专利名称：车用离合器的球面调整螺钉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种车用离合器的球面调整螺钉。
背景技术：
离合器为汽车中保持汽车正常启动的主要部件。其在安装过程中，离合的距离或行程需要通过调节螺钉实施调节。传统的调剂螺钉主要由调节螺帽及与调节螺帽连接胡调节螺杆组成。调节螺帽具有多个调节面，以此方便戏水采用专用工具对其实施调节，且调节螺帽与调节螺杆连接的一端的端面为平面，待调节螺钉与离合器实施安装后，调节螺钉与离合器的分离杆联动，然而，由于调节螺帽上的端面为平面，导致调节螺钉与分离杆之间的接触面较少，使调节螺钉无法正常的通过分离杆对离合器实施调节。
发明内容针对现有技术存在不足，本实用新型提供了一种调节稳定、结构简单的车用离合器的球面调整螺钉。为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种车用离合器的球面调整螺钉，包括有调节螺帽及与调节螺帽连接的调节螺杆，其特征在于:所述的调节螺帽包括有调节端及衔接端，调节端通过衔接端与调节螺杆连接；所述的衔接端包括有大端及小端，大端与小端之间通过弧状的安装球面衔接，且衔接端的大端与调节端连接，小端与调节螺杆连接。其中，调节端为六角调节头。采用上述技术方案，通过将调节螺帽设置成调节端及衔接端，调节端用于实施调节，衔接端的设置一方面可构成衔接端与调节螺杆的连接，另一方面则可与离合器分离杆的接触，将衔接端设置成大端及小端，大端与小端之间通过弧状球面连接，这样设置后，使得调节螺帽中的衔接端与离合器的分离杆为球面接触，增加了接触面积，使调节螺钉与离合器之间的连接更为紧凑，调节更为方便。本实用新型进一步设置为:调节端相对于与衔接端连接一端的另一端的端面上开设有一字或十字开口槽。采用上述技术方案，在调节端上开设一字或十字开口槽方便了专用工具对调节螺钉的调节。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型实施例的结构示意图；图2为图1的A向示意图。
具体实施方式
[0012]如图1、图2所示的一种车用离合器的球面调整螺钉，包括有调节螺帽I及与调节螺帽I连接的调节螺杆2，调节螺帽I包括有调节端11及衔接端12，调节端11通过衔接端12与调节螺杆2连接；衔接端12包括有大端121及小端122，大端121与小端122之间通过弧状的安装球面123衔接，且衔接端12的大端121与调节端11连接，小端122与调节螺杆2连接。上述方案中，通过将调节螺帽I设置成调节端11及衔接端12，调节端11用于实施调节，衔接端12的设置一方面可构成衔接端12与调节螺杆2的连接，另一方面则可与离合器分离杆的接触，将衔接端12设置成大端121及小端122，大端121与小端122之间通过弧状球面123连接，这样设置后，使得调节螺帽I中的衔接端12与离合器的分离杆为球面接触，增加了接触面积，使调节螺钉与离合器之间的连接更为紧凑，调节更为方便。在本实用新型实施例中，调节端11为六角调节头，即调节端11具有六个调节端面。当然，如若设计允许，也可将调节端11设为具有两个、三个四个调节端面的调节头，也是可行的。为了防止调节端11中的调节面受到损坏后导致专用工具(如扳手)无法对调节螺帽实施调节，调节端11相对于与衔接端12连接一端的另一端的端面上开设有一字或十字开口槽13 ;—字或十字开口槽13的开设具有辅助调节的作用。
权利要求1.一种车用离合器的球面调整螺钉，包括有调节螺帽及与调节螺帽连接的调节螺杆，其特征在于:所述的调节螺帽包括有调节端及衔接端，调节端通过衔接端与调节螺杆连接；所述的衔接端包括有大端及小端，大端与小端之间通过弧状的安装球面衔接，且衔接端的大端与调节端连接，小端与调节螺杆连接。
2.根据权利要求1所述的车用离合器的球面调整螺钉，其特征在于:所述调节端相对于与衔接端连接一端的另一端的端面上开设有一字或十字开口槽。
3.根据权利要求1或2所述的车用离合器的球面调整螺钉，其特征在于:所述的调节%5为八角调节头。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种车用离合器的球面调整螺钉。本实用新型提供了如下技术方案一种车用离合器的球面调整螺钉，包括有调节螺帽及与调节螺帽连接的调节螺杆，调节螺帽包括有调节端及衔接端，调节端通过衔接端与调节螺杆连接；所述的衔接端包括有大端及小端，大端与小端之间通过弧状的安装球面衔接，且衔接端的大端与调节端连接，小端与调节螺杆连接。采用上述技术方案，提供了一种调节稳定、结构简单的车用离合器的球面调整螺钉。
文档编号F16B23/00GK203009519SQ20122068087
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月7日 优先权日2012年12月7日
发明者陈朝波 申请人:瑞安市九龙标准件厂