专利名称：摩托车离合器中心套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车离合器部件，特别是一种可进行辅助润滑的摩托车离
合器中心套。
背景技术：
目前，摩托车发动机离合器的润滑基本上都是采用油浴润滑，飞溅润滑，润滑不充 分，造成离合片的过渡磨损及离合片的离合力偏大，出现离合器的分离接合不平稳、发冲及 分离不彻底等现象，影响摩托车的驾驶和操作。在CN2694037Y中公开的一种摩托车离合 器，在其铝合金中心套上开设不超过8个小圆孔进行辅助润滑方式，这种方式尽管能起到 一点润滑离合器离合片的作用，但是由于通孔太小，个数有限，泄油太少，润滑不充分，离合 片间不能充足的获得均匀分布的润滑油，不能有效的降低离合片的磨损，减少离合片的离 合力，又由于离合器自身散热速度不快，润滑不全面，不能充分散热，分离不彻底，同样会造 成离合片温度过高，出现烧蚀、烧坏离合片等现象。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有技术的不足，提供一种由钢板拉伸
冲压成型可进行辅助润滑的摩托车离合器中心套，有效改善离合器离合片的润滑性能，减
少离合片的磨损，减小离合器分离及结合时的离合阻力，降低离合器工作温度，提高离合器
中心套的强度，避免了离合器分离及接合时发冲及分离不彻底，避免离合器离合片与中心
套之间撞击产生凹凸不平缺口等问题的发生，有效的降低离合片烧蚀的几率。 本实用新型采用了这样的技术方案，一种摩托车离合器中心套，其特征是设有由
钢板拉伸冲压成型的中心套底盘和中心套顶盘，前述中心套底盘呈环状，其内外沿上各有
多个齿槽，前述中心套顶盘的外沿设有与中心套底盘的内沿齿槽对应的齿，该齿朝向中心
套底盘弯折90。，且其齿端与中心套底盘的内沿齿槽固连构成中心套环壁，该中心套环壁
上每两齿间为轴向贯通的通槽，该通槽位于离合片内齿对应的位置，前述中心套顶盘的中
心孔内固连有内花键套。 前述的中心套底盘内沿和中心套顶盘外沿的齿槽数与离合片的内齿数一致。 前述中心套环壁上的通槽设在离合片的每一个内齿对应的位置，通槽的数量与离 合器离合片的内齿数相同。 前述中心套环壁的高度略高于其外的离合片组合高度。 前述的中心套顶盘的齿端与中心套底盘的内沿齿槽连接处采用焊接固连，前述内 花键套与中心套顶盘的中心孔连接处采用焊接固连。 按本实用新型提供的摩托车离合器中心套，使用时由离合器外罩、压盘、中心套组 成一个带有辅助润滑的摩托车离合器，离合器外罩与离合器齿轮同轴固定连接，分别固设 在离合器外罩和中心套上的几个离合片彼此插设，压盘和中心套将离合片夹设在中间，设 置在压盘上的弹簧将压盘、中心套压紧在离合片上。本中心套由中心套底盘、中心套环壁、中心套顶盘、内花键套组成，其中中心套环壁与中心套顶盘为一个整体，通过冲压折弯而成 型，中心套底盘与中心套环壁之间通过焊接牢固，内花键套与中心套顶盘之间通过焊接牢 固，这样构成一个完整的高强度，高硬度的新型中心套。在该中心套环壁上开设有轴向贯通 的通槽，为了有效的减低离合器离合片的工作温度，及保证每一片离合片都有充足的润滑， 轴向贯通的通槽开设在离合片的每一个内齿对应的位置，通槽的数量根据不同离合器离合 片的内齿的数量变化，使大量润滑油以最快速度通过通槽达到每一片离合片上，加速了润 滑油的流通速度，快速带走每一片离合片由于工作时离合产生的热量，及时降低离合器内 部工作温度。 为提高中心套的钢性，避免以往离合器离合片与铝合金压铸成型的中心套之间产
生凹凸不平的撞击缺口 ，本中心套全部采用钢板拉伸冲压成型，提高了中心套的使用寿命。
由于使用了钢质材料，在保证离合器中心套的钢性、耐冲击强度的前提下，钢板厚度尽量降
低，从而减轻中心套自身重量，从而避免了目前使用的铝合金压铸成型的中心套由于铝合
金硬度太低，强度不高，必须使用较厚的厚度，而造成的有色金属资源的浪费，解决了以往
中心套的硬度低，强度差，散热效果差，润滑效果不明显的各种缺点。由于本实用新型的钢
质中心套是在常温下通过精密冲压成型，保证了该钢质中心套的动平衡值在公差范围内，
避免了铝合金压铸成型的高温冷却塑性变形导致动平衡值不稳定的问题。 本实用新型可有效改善离合器离合片的润滑性能，大大降低了离合片的磨损，减
小离合器分离及结合时的离合阻力，降低了离合器工作温度，提高了离合器中心套的强度， 避免了离合器分离及接合时发冲及分离不彻底，以及离合器离合片与中心套之间撞击产生 凹凸不平缺口等问题的发生，其使用寿命远远高于以往铝合金压铸而成的中心套。
本实用新型有如下附图 图1为本实用新型的结构示意图； 图2为图1的左视图； 图3为中心套顶盘的示意图； 图4为本实用新型另一个实施例的示意图。
具体实施方式下面参照附图说明本实用新型的实施方案。在图l-图3所示的实施方案中，一种 摩托车离合器中心套，设有由钢板拉伸冲压成型的中心套底盘1和中心套顶盘3，前述中心 套底盘1呈环状，其内外沿上各有多个齿槽，前述中心套顶盘3的外沿设有与中心套底盘1 的内沿齿槽对应的齿，该齿朝向中心套底盘弯折90。，且其齿端与中心套底盘l的内沿齿 槽固连构成中心套环壁2，该中心套环壁上每两齿间为轴向贯通的通槽4，该通槽位于离合 片内齿对应的位置，前述中心套顶盘3的中心孔内固连有内花键套5。前述的中心套底盘 1内沿和中心套顶盘3外沿的齿槽数与离合片的内齿数一致。由于使用了钢质材料，在保 证离合器中心套的钢性、耐冲击强度的前提下，钢板厚度尽量降低，从而减轻中心套自身重 量。从而避免了目前使用的铝合金压铸成型的中心套由于铝合金硬度太低，强度不高，必须 使用较厚的厚度，而造成的有色金属资源的浪费，解决了以往中心套的硬度低，强度差，散热效果差，润滑效果不明显的各种缺点。由于本实用新型的钢质中心套是在常温下通过精 密冲压成型，保证了该钢质中心套的动平衡值在公差范围内，避免了铝合金压铸成型的高 温冷却塑性变形导致动平衡值不稳定的问题。 前述中心套环壁2上的通槽4设在离合片的每一个内齿对应的位置，通槽4的数 量与离合器离合片的内齿数相同。前述中心套环壁2的高度略高于其外的离合片组合高 度。在中心套环壁上开设有轴向贯通的通槽，为了有效的减低离合器离合片的工作温度，及 保证每一片离合片都有充足的润滑，轴向贯通的通槽开设在离合片的每一个内齿对应的位 置，通槽的数量根据不同离合器离合片的内齿的数量变化，使大量润滑油以最快速度通过 通槽达到每一片离合片上，加速了润滑油的流通速度，快速带走每一片离合片由于工作时 离合产生的热量，及时降低离合器内部工作温度。 前述的中心套顶盘3的齿端与中心套底盘l的内沿齿槽连接处6采用焊接固连， 前述内花键套5与中心套顶盘3的中心孔连接处7采用焊接固连。由于中心套底盘与中心 套环壁之间通过焊接牢固，内花键套与中心套顶盘之间通过焊接牢固，这样构成一个完整 的高强度，高硬度的新型中心套。 如图4所示的实施例中，在前述的中心套底盘1上设有多个多边形或圆形通孔11， 在中心套顶盘3上设有多个多边形或圆形通孔21。为了减轻该中心套的自身重量，在中心 套底盘和中心套顶盘上设置了前述的通孔，这样可大大减轻自身重量，该通孔方式不限于 圆形或三角形，还可以是任何多边形。
权利要求一种摩托车离合器中心套，其特征是设有由钢板拉伸冲压成型的中心套底盘(1)和中心套顶盘(3)，前述中心套底盘(1)呈环状，其内外沿上各有多个齿槽，前述中心套顶盘(3)的外沿设有与中心套底盘(1)的内沿齿槽对应的齿，该齿朝向中心套底盘弯折90°，且其齿端与中心套底盘(1)的内沿齿槽固连构成中心套环壁(2)，该中心套环壁上每两齿间为轴向贯通的通槽(4)，该通槽位于离合片内齿对应的位置，前述中心套顶盘(3)的中心孔内固连有内花键套(5)。
2. 按权利要求l所述的摩托车离合器中心套，其特征是前述的中心套底盘(1)内沿和 中心套顶盘(3)外沿的齿槽数与离合片的内齿数一致。
3. 按权利要求l所述的摩托车离合器中心套，其特征是前述中心套环壁(2)上的通槽(4) 设在离合片的每一个内齿对应的位置，通槽(4)的数量与离合器离合片的内齿数相同。
4. 按权利要求1或3所述的摩托车离合器中心套，其特征是前述中心套环壁(2)的高 度略高于其外的离合片组合高度。
5. 按权利要求1或2所述的摩托车离合器中心套，其特征是前述的中心套顶盘(3)的 齿端与中心套底盘(1)的内沿齿槽连接处(6)采用焊接固连，前述内花键套(5)与中心套 顶盘(3)的中心孔连接处(7)采用焊接固连。
6. 按权利要求5所述的摩托车离合器中心套，其特征是在前述的中心套底盘(1)上设 有多个多边形或圆形通孔(ll)，在中心套顶盘(3)上设有多个多边形或圆形通孔(21)。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车离合器中心套，设有由钢板拉伸冲压成型的中心套底盘和中心套顶盘，前述中心套底盘呈环状，其内外沿上各有多个齿槽，前述中心套顶盘的外沿设有与中心套底盘的内沿齿槽对应的齿，该齿朝向中心套底盘弯折90°，且其齿端与中心套底盘的内沿齿槽固连构成中心套环壁，该中心套环壁上每两齿间为轴向贯通的通槽，该通槽位于摩擦片内齿对应的位置，前述中心套顶盘的中心孔内固连有内花键套。本实用新型可有效改善离合器摩擦片的润滑性能，减少摩擦片的磨损，降低离合器工作温度，提高离合器中心套的强度，避免了离合器分离及接合时发冲及分离不彻底，避免离合器摩擦片与中心套之间撞击产生凹凸不平缺口等问题的发生，有效的降低了离合片烧蚀、烧坏的几率。
文档编号F16D13/74GK201461775SQ20092012821
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月28日 优先权日2009年7月28日
发明者黄胜 申请人:重庆市腾瀚工贸有限公司