专利名称：新型摩托车减振离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车离合器，特别是一种对摩托车离合器的减振部分进行了改进的新型摩托车减振离合器。
传统的摩托车离合器为了降低换挡时突然加速带来的冲量，都采用螺旋弹簧减振的技术，例如，本田70型、90型就是这样，即在传动盘与离合器外壳之间，装有4根螺旋减振弹簧。由于主动盘与外壳之间间隙仅为0.5mm，且分为8瓣配合，除去等分不均造成的误差，实际间隙应小于0.5mm，发动机运转时，一旦超过减振区，则弹簧失去作用，主动盘与外壳变成刚性传递，因此这样微小的减振区作用不大，减振的效果也不好。但由于需要在两者之间加装四根弹簧，使得离合器外壳、主动盘在设计上变得十分复杂，造成加工困难，动平衡差等一系列问题，尤其是离合器外壳由合金铝铸成，材料一致性差，易出现微细裂纹和失效处理不好等问题，使摩托车在高速行驶时会出现离合器外壳炸裂，冲坏发动机盖，造成车毁人亡。
本实用新型的目的在于提供一种适用于各种摩托车离合器的，结构简单、成本低、便于加工制造、减振效果好、安全系数高的新型摩托车减振离合器。
本实用新型的上述目的是通过这样的技术方案实现的即一种新型摩托车减振离合器，包括主动轴、输出主动齿、摩擦片总成、外壳和主动盘，其特征在于在外壳的等分槽内增开有旋向嵌槽，该嵌槽内安装有减振块；主动盘具有与主轴配合的中心花键孔、及与外壳等分槽数量相同的等分外花键。
本实用新型的上述结构可以通过附图给出的实施例进一步说明。
本实用新型有如下附图附
图1为本实用新型的结构剖视图；附图2为
图1的A-A剖视图；附图3为本实用新型外壳的主视附图4为本实用新型外壳的俯视图；附图5为本实用新型主动盘的主视图；附图6为本实用新型主动盘的侧面剖视图附图7为本实用新型减振块的方案1的结构剖视图；附图8为本实用新型减振块的方案1的B-B剖视图；附图9为本实用新型减振块的方案2的结构主视图；附
图10为本实用新型减振块的方案2的C-C剖视图。
参见附图本实用新型包括主动轴、输出主动齿轮、摩擦片总成、外壳2和主动盘1，其中在外壳2的等分槽内增开有旋向嵌槽4，该嵌槽内安装有减振块3；主动盘1具有与主轴配合的中心花键孔、及与外壳等分槽数量相同的等分外花键。
在本实用新型实施例之一中，减振块3由U形块3a及嵌在其内的弹性复合材料3b构成。
在本实用新型实施例之二中，减振块3由U型块3a及嵌在其内的板簧3c构成。
本实用新型的工作原理是这样的当摩托车离合器换挡时，主动盘相对于外壳突然加速带来的冲量被减振块缓冲，因而达到减振的目的。
本实用新型由于所述结构而具有以下的优点1.结构简单、成本低，便于加工制造；2.减振块的减振区长，减振块始终处于弹性传递状态，减振效果好；3.安全系数高。
本实用新型由于所述优点而适用于各种摩托车离合器。
权利要求1.一种新型摩托车减振离合器，包括主动轴、输出主动齿、摩擦片总成、外壳和主动盘，其特征在于在外壳(2)的等分槽内增开有旋向嵌槽(4)，该嵌槽内安装有减振块(3)；主动盘(1)具有与主轴配合的中心花键孔、及与外壳等分槽数量相同的等分外花键。
2.根据权利要求1所述的新型摩托车减振离合器，其特征在于减振块(3)由U型块(3a)及嵌在其内的弹性复合材料(3b)构成。
3.根据权利要求1所述的新型摩托车减振离合器，其特征在于减振块(3)由U型块(3a)及嵌在其内的板簧(3c)构成。
专利摘要一种新型摩托车减振离合器,包括主动轴、输出主动齿、摩擦片总成、外壳和主动盘,其特征在于:在外壳(2)的等分槽内增开有旋向嵌槽(4),该嵌槽内安装有减振块(3);主动盘(1)具有与主轴配合的中心花键孔、及与外壳等分槽数量相同的等分外花键。本实用新型具有结构简单、成本低,便于加工制造;减振块的减振区长,减振块始终处于弹性传递状态,减振效果好;安全系数高等优点。适用于各种摩托车离合器。
文档编号F16D13/02GK2293677SQ9721030
公开日1998年10月7日 申请日期1997年5月9日 优先权日1997年5月9日
发明者胡敏渝 申请人:胡敏渝