专利名称：带契带槽的车用复合轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轴承技术领域，具体地说是一种带契带槽的车用复合轴承。
背景技术：
现有的用于重载汽车发动机上调整契带传动紧松的涨紧轮，大多采用传统的在契带轮毂内配置轴承的结构，这种结构不仅采购成本比较高，而且需要增加一笔装配费用，同时还因结构较大，会占用汽车内的有限空间，给安装带来不便。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种带契带槽的车用复合轴承，这种一体式新颖的车用涨紧轮，设计独特，结构紧凑，采购成本低，占用安装空间少。为此，本实用新型采用如下的技术方案:带契带槽的车用复合轴承，由轴承外圈、轴承内圈、橡胶密封圈、钢球和保持架构成，所述的轴承外圈的外圆上设有至少一条契带槽，所述契带槽呈90° V形结构，底部设有圆弧透空槽，顶部棱角处设有圆弧面。作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型采取以下技术措施:上述的带契带槽的车用复合轴承，所述的橡胶密封圈的外圆置于轴承外圈内孔的左右两侧的沉割槽内，橡胶密封圈的内孔套在轴承内圈的外圆上。上述的带契带槽的车用复合轴承，所述的轴承外圈和轴承内圈之间设有双列的钢球，所述保持架对钢球作径向分隔定位。本实用新型带来的有益效果是:在轴承外圈上设计多条契带槽，省却了传统的涨紧轮毂，这种带契带槽的车用复合轴承，使涨紧轮结构更加紧凑，采购成本大大降低，契带耐磨性更好，安装十分方便。
图1为本实用新型的整体结构剖视图。图2为本实用新型契带槽的局部放大图。图中，1-轴承外圈，2-轴承内圈，3-橡胶密封圈，4-钢球，5-契带槽，6-保持架，7-圆弧透空槽，8-圆弧面。
具体实施方式
如图1、图2所示的带契带槽的车用复合轴承，由轴承外圈1、轴承内圈2、橡胶密封圈3、钢球4和保持架6构成，所述的轴承外圈I的外圆上设有多条契带槽5，契带槽5呈90° V形结构，为防止契带传动时磨损过快，在契带槽5底部设有圆弧透空槽7，使契带底部腾空不摩擦，顶部棱角处设有圆弧面8，使棱角圆滑过渡，避免契带槽锐角割破契带。橡胶密封圈3的外圆置于轴承外圈I内孔的左右两侧的沉割槽内作轴向定位密封，橡胶密封圈3的内孔套在轴承内圈2的外圆上作径向定位密封。为保证契带传动的平稳性和轴承的强度，本实用新型采用双列向心球轴承结构设计，轴承外圈I和轴承内圈2之间设有双列的钢球4，保持架6对钢球4作径向分隔定位。
权利要求1.带契带槽的车用复合轴承，由轴承外圈(I)、轴承内圈(2)、橡胶密封圈(3)、钢球(4)和保持架(6)构成，其特征在于，所述的轴承外圈(I)的外圆上设有至少一条契带槽(5)，所述契带槽(5)呈90° V形结构，底部设有圆弧透空槽(7)，顶部棱角处设有圆弧面(8)。
2.根据权利要求1所述的带契带槽的车用复合轴承，其特征在于，所述的橡胶密封圈(3)的外径置于轴承外圈(I)内孔的左右两侧的沉割槽内，橡胶密封圈(3)的内径套在轴承内圈⑵的外圆上。
3.根据权利要求1所述的带契带槽的车用复合轴承，其特征在于，所述的轴承外圈(I)和轴承内圈(2)之间设有双列的钢球(4)，所述保持架(6)对钢球(4)作径向分隔定位。
专利摘要本实用新型公开了一种带契带槽的车用复合轴承，由轴承外圈、轴承内圈、橡胶密封圈、钢球和保持架构成，所述轴承外圈的外圆上设有至少一条契带槽，所述契带槽呈90°V形结构，底部设有圆弧透空槽，顶部棱角处设有圆弧面。所述橡胶密封圈的外圆置于轴承外圈内孔的左右两侧的沉割槽内，橡胶密封圈的内孔套在轴承内圈的外圆上。所述轴承外圈和轴承内圈之间设有双列的钢球，所述保持架对钢球作径向分隔定位。本实用新型在轴承外圈上设计多条契带槽，省却了传统的涨紧轮毂，使涨紧轮结构更加紧凑，采购成本大大降低，契带耐磨性更好，安装十分方便。本实用新型适用于汽车涨紧轮装置。
文档编号F16C33/58GK202946556SQ20122075446
公开日2013年5月22日 申请日期2012年12月11日 优先权日2012年12月11日
发明者须峰 申请人:上虞市舜峰轴承制造有限公司