用于使机动车辆变速箱的换挡拨叉受控平移移动的装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种装置，其包括：换挡拨叉（1）；包括固定圆柱形轴（2）的液压缸，所述固定圆柱形轴具有从所述轴（2）的外表面突出的固定横向壁（3）；以及可在所述固定横向壁（3）上通过滑动平移运动的活塞。所述活塞由被称为“插塞”（5）的径向封闭部件所封闭的活塞主体（4）所形成，以限定分别位于所述固定横向壁（3）两侧的液压缸的两个内腔室（6，7）。设置对液压缸的两个腔室（6，7）的流体进行加压以使活塞（4，5）可在一个方向或另一个方向上移动的加压设备。在根据本发明的装置中，活塞主体（4）与所述换挡拨叉（1）直接一体化，使得在所述液压缸的腔室（6，7）中的压力作用下，使所述拨叉（1）平移移动。
【专利说明】用于使机动车辆变速箱的换挡拨叉受控平移移动的装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于使机动车辆变速箱的换挡拨叉受控平移移动的装置。
[0002]本发明尤其但不仅仅适用于带有静液压传动装备的车辆。
【背景技术】
[0003]已知许多机动车辆的变速箱型号，其中所述换挡由液压缸致动选择和换挡拨叉进行辅助。
[0004]作为示例，FR2844570文件描述了一种用于机动车辆电控式变速箱的选择和换挡装置，其包括由相对于该变速箱的壳体受控平移移动的轴所承载的多个拨叉，并且允许借助与拨叉平移相连的同步套筒使与其中一个拨叉相关联的选定传动比齿轮接合。该装置包括分别与拨叉相关联的选择机构，其每个由单动小液压缸构成，所述单动小液压缸可被选择性地控制，以便使选定拨叉的锁定销在轴的凹槽中径向移动，从而使选定拨叉与该轴连成一体并且使拨叉平移移动以便使与该拨叉相关联的选定传动比齿轮转换。所述拨叉被装配在共同轴上，其中平移移动可由双动液压缸所控制。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种使换挡拨叉受控平移移动的装置，其使得可以在与拨叉一体化的变速箱设计初始时可以尽可能多地考虑限制条件，并且简化或者消除调节几何尺寸或密封的不同问题。
[0006]本发明的另一个目的是提供这样一种装置，其简化所述变速箱壳体的生产，同时加强它的强度和它的密封性。
[0007]最后，本发明的目的还在于提供这样一种装置，其通常是简单、稳定、可靠以及经济的，特别是在它的制造中。
[0008]为了达到这些目标，本发明的目的在于提供一种用于使换挡拨叉受控平移移动的装置，其特别用于机动车辆变速箱，所述装置包括:换挡拨叉；包括固定圆柱形轴的液压缸，所述固定圆柱形轴具有从所述轴的外表面突出的固定横向壁；可在所述固定横向壁上通过滑动平移运动的活塞，所述活塞由被称为“插塞”的径向封闭部件所封闭的活塞主体所形成，以限定分别位于所述固定横向壁两侧的液压缸的两个内腔室；以及对液压缸的两个腔室的流体进行加压以使活塞在一个方向或另一个方向上移动的加压设备。在根据本发明的装置中，所述活塞主体与所述换挡拨叉直接一体化，使得在所述液压缸的腔室中的压力作用下，使所述拨叉平移移动。
[0009]对液压缸的两个腔室的流体进行加压以使活塞在一个方向或另一个方向上移动的加压设备由两个加压流体进口构成，所述两个加压流体进口与加压流体源连接并且位于所述固定圆柱形轴的两个端部处，所述两个端部中的每个分别通过所述固定圆柱形轴的内管道与所述液压缸的腔室相联通。
[0010]根据本发明的一个优选实施例，所述插塞通过拧紧轴向固定在活塞主体上，所述插塞的带螺纹的轴向孔通过拧紧与所述活塞主体的外表面的轴向螺纹相配合。
[0011]有利地，在插塞的与活塞主体相对的侧表面上设置拧紧管座，以允许使插塞拧紧在所述活塞主体上。
[0012]在活塞主体的外表面上设置轴向凹槽，螺钉接合在所述凹槽中，以便引导与所述活塞主体一体化的所述拨叉平移。
[0013]所述插塞的圆柱形外表面具有带圆弧形横截面的周边凹槽，所述周边凹槽形成用于定位接合的齿轮或者空档的“球形凹陷”轨道。
[0014]根据本发明的一个实施变型，所述活塞被装配成可在所述固定圆柱形轴上抵抗将所述活塞带回空档的弹性回复设备滑动，从而使得所述装置的液压缸在“双动模式”下不再运行，而是在称为“带弹性回复的单动模式”的模式下运行。
[0015]有利地，所述弹性回复设备由与所述固定圆柱形轴同轴的螺旋形弹簧类型的两个回复弹簧构成，所述两个弹性回复弹簧施加在所述活塞的两个侧表面上。
[0016]本发明的目的还在于提供一种包括多个选择和换挡拨叉的机动车辆的电控式变速箱，所述电控式变速箱包括符合以上所述的并且与所述拨叉分别相关联的装置，所述装置控制相关联拨叉的平移移动。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]通过参考附图对专利申请的非限制性实施例的说明，本发明的其它目的，优点和特点将更明显，其中:
[0018]-图1是根据本发明的装置的纵向剖视图，其允许选择和换挡拨叉受控移动，
[0019]-图2是图1的拨叉平移控制装置的分解透视图，以及
[0020]-图3是图1和图2的拨叉平移控制装置的一个实施变型的纵向剖视图。
【具体实施方式】
[0021]参照图1和图2，示出了根据本发明的装置，其允许控制在例如机动车辆的电控式或自动变速箱中使用的标记为I的选择和换挡拨叉平移移动。
[0022]这种装置由液压缸类型机构组成，拨叉I以下述形式与该装置一体化。液压缸包括轴线为XX’的固定圆柱形轴2，所述固定圆柱形轴具有同样是圆柱形的横向部分，所述横向部分从轴2的外表面突出，在下文中标记为3被称为“横向壁”，活动活塞在横向壁3的圆柱形外表面上通过滑动平移。该活塞形成为两个彼此固定的部件，即称为“活塞主体”标记为4的第一部件，所述第一部件由称为“插塞”并且标记为5的径向封闭部件侧向封闭，以限定分别处于横向壁3两侧的液压缸的两个内腔室6和7。设置两个内腔室6和7的流体加压设备以使活塞4, 5在一个方向或另一个方向上移动。根据与本发明相同的原理，活塞主体4与换挡拨叉I直接一体化，使得在液压缸的腔室中的压力作用下，使拨叉I平移移动。
[0023]应注意的是，由此与拨叉一体化的所述液压缸尽可能靠近同步器。
[0024]液压缸的两个内腔室6和7的加压设备由两个加压流体进口 8A和9A所构成，所述两个加压流体进口与加压流体源连接并且位于固定圆柱形轴2的两个端部上，每个端部分别通过固定圆柱形轴2的相应内管道12，12A ;11，IlA与液压缸的腔室6，7相联通。这两个内管道分别具有相应的轴向部分11，12以及通入对应腔室中的相应邻近径向部分11A，12A。
[0025]有利地，加压流体进口 8A和9A分别被设置在端部套筒8，9中，所述端部套筒例如通过螺钉被固定在固定圆柱形轴2的端部上。
[0026]插塞5和与拨叉I 一体化的活塞主体4面对面地装配在圆柱形轴2上，然后将该插塞轴向拧紧在活塞主体4上。为此，插塞5具有通过拧紧与活塞主体4的外表面的轴向螺纹4A配合的轴向螺纹孔5A。
[0027]在插塞5与活塞主体4相对的侧表面上设置拧紧管座5B，以便允许插塞5在活塞主体4上拧紧。
[0028]在活塞主体4的外表面上设置用于接收螺钉10的轴向凹槽4B，用于平移导引与活塞主体4 一体化的拨叉I。
[0029]在插塞5的圆柱形外表面上设置周边凹槽5C。具有基本上圆弧形横截面的凹槽5C形成用于定位接合的齿轮或空档的“球形凹陷”轨道(pistes de billage)(在图1中由滚珠19的位置示出)。
[0030]设置密封垫圈15用于插塞5和圆柱形轴2之间的连接。设置了另一个密封垫圈16用于活塞主体4和圆柱形轴2之间的连接。最后，还设置了密封垫圈17用于活塞主体4和横向壁3之间的连接。
[0031]上述换挡拨叉的平移移动装置运行如下。
[0032]加压流体(油)通过圆柱形轴2的内部，即通过管道11，IlA或者12，12A到达。在压力的作用下，活塞4，5移动并且与活塞4，5 —体化的拨叉I移动以接合齿轮。通过在将液压缸的两个腔室6和7分隔开的横向壁3的另一侧(即，分别通过管道12或者11)产生压力实现返回空档，这将活塞引回中性位置，设置由轨道5C所形成的球形凹陷以便标记接合齿轮的位置。
[0033]参照图3，示出了本发明的一个实施变型。在图3的变型中，与图1和图2的部件和部件部分相同的部件和部件部分不再被详细描述并且采用与后者相同的数字标记。
[0034]在以下对这种变型运行的描述中，图1和图2的实施例和图3的实施例变型之间的差异将更加清楚。
[0035]加压流体(油)通过圆柱形轴2的内部，即通过管道11，IlA或者12，12A到达。在压力的作用下，活塞4，5移动并且与活塞4，5 一体化的拨叉I移动以接合齿轮。同时，在所述管道一侧的弹簧处于被压缩状态，也就是说如果流体通过管道12，12A到达，弹簧14压紧在活塞的侧表面4D上，或者，如果流体通过管道11，IlA到达，弹簧13压紧在侧表面上。为了不继续为液压缸供应压力，因此为了不会由于拨叉在套筒上的摩擦而造成额外的损失，以及为了使供压泵在整个接合齿轮期间不运行，可以稍微释放压力以便返回到套筒和拨叉的运行间隙。所述弹簧伸展并推动活塞4，5。然后，在齿轮接合位置通过液压卡挡液压缸。为了返回空档，所述弹簧推动活塞和一体化的拨叉。
[0036]应注意的是，在该实施变型中，外表面不带有用于接收“球形凹陷”印记的周边凹槽。
[0037]如在以上两个不同实施例中描述的使换挡拨叉受控平移移动的装置，具有许多优点，优点如下:
[0038]-允许以较为简单和“紧凑”的方式一体化选择和换挡功能，[0039]-使用与车辆的电控式装置相同的油，因此，没有油的多样性，
[0040]-所述油的粘度优于变速箱中的油，对于温度较不敏感，
[0041]-允许变速箱和离合器的壳体与液压缸独立调节，
[0042]-无需通过特殊的压力控制泵用于控制换挡液压缸，
[0043]-允许消除基于变速箱驱动器和换挡拨叉之间尺寸链的调节问题，
[0044]-在变速箱的手柄与所述箱的驱动器的对接过程中允许良好的空档位置设定，
[0045]-允许变速箱驱动器和壳体之间的良好密封性，
[0046]-允许获得壳体的良好机械强度，因为对于变速箱的十字头和驱动器之间的连接没有孔洞，
[0047]-允许简化变速箱壳体的生产，因为对于油腔既没有管道也没有插销，以及
[0048]-消除变速箱壳体的多孔性和在油压下的泄漏问题。
[0049]当然，本发明不限制于以上所述和示出的作为示例的实施例；本领域的技术人员在不脱离本发明的范围和规定的情况下，可以设计其它实施例。
【权利要求】
1.一种用于使换挡拨叉受控平移移动的装置，其特别用于机动车辆变速箱，所述装置包括:换挡拨叉(I);包括固定圆柱形轴(2)的液压缸，所述固定圆柱形轴具有从所述轴(2)的外表面突出的固定横向壁(3);可在所述固定横向壁(3)上通过滑动平移运动的活塞(4，5)，所述活塞(4，5)由被称为“插塞”(5)的封闭部件所封闭的活塞主体(4)所形成，以限定分别位于所述固定横向壁(3)两侧的液压缸的两个内腔室(6，7);以及对液压缸的两个腔室(6，7)的流体进行加压以使活塞(4，5)在一个方向或另一个方向上移动的加压设备，所述活塞主体(4)与所述换挡拨叉(I)直接一体化，使得在所述液压缸的腔室中的压力作用下，使所述拨叉(I)平移移动，其特征在于，所述插塞(5 )通过拧紧轴向固定在活塞主体(4 )上，所述插塞(5)的带螺纹的轴向孔(5A)通过拧紧与所述活塞主体(4)的外表面的轴向螺纹(4A)相配合，并且，在插塞(5)的与活塞主体(4)相对的侧表面上设置拧紧管座(5B)，以允许使插塞(5 )拧紧在所述活塞主体(4 )上。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，对液压缸的两个腔室(6，7)的流体进行加压以使活塞(4，5)在一个方向或另一个方向上移动的加压设备由两个加压流体进口(8A，9A)构成，所述两个加压流体进口与加压流体源连接并且位于所述固定圆柱形轴(2)的两个端部处，所述两个端部中的每个分别通过所述固定圆柱形轴(2)的内管道(11，11A;12，12A)与所述液压缸的腔室(6，7)相联通。
3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，在活塞主体(4)的外表面上设置轴向凹槽(4B)，并且，螺钉(10)接合在所述凹槽(4B)中，以便引导与所述活塞主体(4)一体化的所述拨叉(I)平移。
4.如权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述插塞(5)的圆柱形外表面具有带圆弧形横截面的周边凹槽(5C)，所述周边凹槽形成用于定位接合的齿轮或者空档的“球形凹陷”轨道。
5.如权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述活塞(4，5)被装配成可在所述固定圆柱形轴(2)上抵抗将所述活塞带回空档的弹性回复设备滑动，从而使得所述装置的液压缸在称为“带弹性回复的单动模式”的模式下运行。
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述弹性回复设备由与所述固定圆柱形轴(2)同轴的螺旋形弹簧类型的两个回复弹簧(13，14)构成，所述两个弹性回复弹簧施加在所述活塞(4，5)的两个侧表面上。
7.一种包括多个选择和换挡拨叉的机动车辆的电控式变速箱，其特征在于，所述电控式变速箱包括符合上述权利要求中任一项所述的与所述拨叉分别相关联的装置，所述装置控制相关联拨叉的平移移动。
8.一种包括根据上一项权利要求所述的电控式变速箱的具有静液压动力总成的机动车辆。
【文档编号】F16H63/38GK103703287SQ201280025305
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2012年5月9日 优先权日:2011年5月25日
【发明者】M·瓦舍尔, M·詹诺尼 申请人:技术推进公司