控制器和用于制造用于机动车的控制器的方法

控制器和用于制造用于机动车的控制器的方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车的控制器（2）。所述控制器（2）具有具有彼此导电地连接的电气结构元件（36、38）的第一线路基座（4）和具有彼此导电地连接的电气结构元件（100）的第二线路基座（6）。所述第一线路基座（4）和所述第二线路基座（6）彼此导电地连接。所述第二线路基座（6）与流体密封的导热的基座元件（10）导热地固定连接。按照本发明，所述第一线路基座（4）具有空隙（15），其中所述第二线路基座（6）布置在所述空隙（15）中。所述基座元件（10）布置在所述空隙（15）中。所述基座元件（10）具有比所述第一线路基座（4）更好的导热性。所述基座元件（10）能够导热地连接到散热源（56、64）上。所述基座元件（10）流体密封地集成到所述第一线路基座（4）的内部区域（14）中。
【专利说明】控制器和用于制造用于机动车的控制器的方法

【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种控制器和一种用于制造用于机动车的控制器的方法。

【背景技术】
[0002] 为了控制机动车制造中的若干应用方案，需要电子的控制器。所述电子的控制器 包括电子的结构元件、比如用于对执行器和传感器进行操控的控制模块以及至少一个用于 连接到车辆电缆束上的插塞连接机构。为了控制现代的自动变速器，需要电子的控制模块， 所述电子的控制模块在许多情况中布置在变速器壳体的内部。在此，如此安装所述控制模 块，使得其完全或者部分被变速器油所覆盖并且经受在这样的变速器中可能出现的_40°C 到150°C的温度。这样的控制模块在运行中散发出大量的热量，必须排出所述热量，用于防 止这样的控制模块的过热。已经已知，将这些控制模块固定地布置在所谓的、由铝制成并 且具有大约5mm的厚度的支座板上，用于将由所述控制模块散发的热量导入到所述支座板 中。所述控制模块在此被电路板所包围，所述控制模块与所述电路板相接触。所述电路板 出于稳定性原因比如通过粘贴、拧紧或者铆接与所述支座板固定连接。不过，这样的支座板 不仅仅形成散热源，而且由于其体积也形成蓄热器。此外，这样的控制器由于所述支座板的 重量而相当地重，其中所述支座板在所述控制模块的总重中可能具有百分之五十的重量百 分比或者更大的重量份额。


【发明内容】

[0003] 由此存在着提供一种控制器的需求，该控制可以以得到改进的方式将热量从所述 控制模块上排出。
[0004] 所述需求可以通过独立权利要求的主题得到满足。本发明的有利的设计方案通过 从属权利要求的主题来产生。
[0005] 按照本发明的第一种实施例，提供一种用于机动车的控制器，其中所述控制器具 有一具有彼此导电地连接的电气结构元件的第一线路基座和一具有彼此导电地连接的电 气结构元件的第二线路基座。所述第一线路基座和所述第二线路基座彼此导电地连接。所 述第二线路基座与流体密封的导热的基座元件导热地固定连接。所述第一线路基座具有一 空隙，其中所述第二线路基座布置在所述空隙中。所述基座元件布置在所述空隙中。所述基 座元件具有比所述第一线路基座好的导热性。所述基座元件能够导热地连接到散热源上。 所述基座元件被流体密封地集成到所述第一线路基座的内部区域中。
[0006] 所述基座元件除了两个区域之外可以完全被所述第一线路基座所包围。在其 中一个区域上所述散热源能够耦合到所述基座元件上并且在另一个区域上所述第二线 路基座固定连接到所述基座元件上。在此，所述基座元件比如可以通过埋入或者层压 (Einlaminieren)的方式来加入到所述第一线路基座中。所述基座元件可以如此构造为自 承的结构，使得所述第二线路基座即使在作为散热源的流体的影响下也通过所述基座元件 稳定地得到保持。比如可以借助于技术上的弹簧来将所述第二线路基座压紧到所述基座元 件上。也可以将所述第二线路基座粘贴到所述基座元件上。可以如此设计在所述第二线路 基座与所述基座元件之间的连接，使得所述第二线路基座可以直接将其热量散发给所述基 座元件，其中在所述第二线路基座与所述基座元件之间不存在绝热层、比如电路板材料。此 夕卜，所述第二线路基座可以构造为用于对在现代的自动变速器中的变速器功能进行控制的 控制模块。一般将所述第一线路基座构造为刚性的电路板，其中所述电路板由玻璃纤维织 物和环氧树脂构成并且由此具有FR4或更高的质量。在此，FR代表着Flame Retardent(阻 燃)。所述电路板可以构造为具有比如35 μ m到70 μ m厚的铜线的弱电电路板或者构造为具 有比如ΙΟΟμπι到400μπι厚的铜线的强电电路板。也可以将具有大于400μπκ也就是比如 或更大的厚度的强电通路放入到所述电路板中。所述第一线路基座也比如可以具 有一个从上侧面延伸到与所述上侧面对置的下侧面的穿孔，该穿孔被比如1mm厚的、沿着 所述第一线路基座的纵向延伸方向延伸的基座元件流体密封地封闭。在此，所述基座元件 可以在所述穿孔的侧壁处终止或者构造得大于所述穿孔并且相应地伸入到所述第一线路 基座中。如果将所述控制器比如用在机动车的自动变速器中，也就是说所述控制器处于所 述自动变速器的变速器壳体的内部，那么比如也可以将所述自动变速器油用作散热源。在 此，可以如此将所述自动变速器油引到所述基座元件上，使得所述自动变速器油可以将通 过所述第二线路基座产生的、被导入到所述基座元件中的热量从所述基座元件中排走。所 述变速器壳体本身或者布置在所述变速器壳体中的控制板也可以构造为散热源。在此，将 所述基座元件导热地与所述变速器壳体或者所述控制板连接起来。可以如此构成所述基座 元件，从而构造有一用于所述第二线路基座的第一接纳面和/或一个用于所述散热源的第 二接纳面。在此，可以如此构造所述用于散热源的第二接纳面，从而使得一固体能够导热地 连接到所述第二接纳面上或者所述第二接纳面具有用于传导液态的或者气态的流体的传 导面。所述基座元件可以构造为流体密封的结构。所述基座元件的第二接纳面可以与所述 第一接纳面相邻地布置或者与所述第一接纳面对置地布置。通常，所述第二接纳面与所述 第一接纳面对置地构成，因为在一种这样的设计方案中所述散热源可以布置得更加靠近所 述第二线路基座。所述第二接纳面比如可以平坦地构成。如果所述第二接纳面与所述第一 接纳面对置地布置，那么所述第二接纳面可以与所述构造为电路板的第一线路基座的一面 齐平。所述第一接纳面比如同样可以平坦地构成。由此所述基座元件可以构造为板状。因 为所述基座元件可以构造得比所述第一线路基座薄，所以所述第一接纳面可以相对于所述 构造为电路板的第一线路基座的另一面往里缩进，使得所述第二线路基座至少可以部分地 布置在所述第一线路基座的内部。因此，所述控制器可以扁平地构成。此外，通过所述基 座元件的较小的厚度，通过所述第二线路基座产生的热量几乎可以无损失地被传导到所述 散热源中。所述基座元件，尽管尽可能构造为导电的结构，也仅仅用于传递热量，但是不用 于传导电流。一般来说，借助于压接引线将所述第一线路基座与所述第二线路基座彼此导 电地连接起来，其中为了简化制造过程所述压接引线可以布置在所述第二线路基座上。但 是为了保证较好地将热量从所述第二线路基座排放到所述基座元件中，使所述第二线路基 座环绕地与所述第一线路基座隔开。可以被视为优点是，所述第一线路基座在与所述基座 元件的连接中如此具有固有稳定性，从而不需要将所述第一线路基座安装到熟知的支座板 上，以进行稳定。此外，借助于散热源可以将通过所述第二线路基座产生的热量很快地以仅 仅较小的热阻来排出。由于所述基座元件的较小的体积，其中所述基座元件的比重一般来 说可能大于所述第一线路基座的比重，所以所述控制器可以构造得比从现有技术中熟知的 控制器轻得多。
[0007] 按照本发明的另一种实施例，所述基座元件具有一边缘区域，该边缘区域则具有 第一侧面以及与所述第一侧面对置的第二侧面，其中不仅所述第一侧面而且所述第二侧面 都至少部分地被所述第一线路基座所覆盖。
[0008] 所述第一线路基座，尤其如果构造为面状的电路板，可以具有一个上侧面以及一 个与所述上侧面对置的下侧面，其中所述基座元件在所述上侧面与所述下侧面之间不可松 开地与所述第一线路基座相连接。由此，所述基座元件可以处于所述第一线路基座的内部。 所述基座元件至少可以在其与所述第一线路基座的连接点上被所述线路基座的上侧面和 下侧面所覆盖。所述基座元件比如可以在制造所述第一线路基座的过程中放入、或者说层 压到所述电路板中。"层压" 一般来说是指：在所述电路板的制造过程中比如借助于环氧树 月旨、酚醛树脂或者其他树脂来将所述基座元件集成到所述第一线路基座中。所述构造为第 一线路基座的电路板一般来说包括至少两个电路板层。4层的印刷电路板一般来说通过首 先用预浸料并且最后用铜箔来双面地涂覆在两面用铜涂覆的内层核心这种方式来产生。在 这种情况下，所预制的印刷电路板层已经可以包含凹部，在层压所述各个印刷电路板层的 过程中将所述基座元件放入到所述凹部中。因为所述各个印刷电路板层一般来说借助于在 压力与热量下硬化的树脂彼此相连接，所以在这个过程中可以将所述基座元件嵌入到所述 第一线路基座中。因此，比如所述第一线路基座连同所述基座元件可以具有大约2_的厚 度，而所述基座元件则比如仅仅设有1_厚的板。
[0009] 按照本发明的另一种实施例，所述基座元件沿着所述第一线路基座的纵向延伸方 向延伸。
[0010] 按照本发明的另一种实施例，所述基座元件构造为板状。
[0011] 在此，所述基座元件可以特别容易并且便宜地制成，并且可以以简单的方式布置 在所述第一线路基座的内部。为此，所述板比如可以由板材切割而成。所述板一般来说可 以如此构成，使得其沿着所述第一线路基座的延伸方向的尺寸小于所述第一线路基座的尺 寸，以便所述基座元件的窄面被所述第一线路基座包围。
[0012] 按照本发明的另一种实施例，所述基座元件具有一种厚度，其中该厚度大于 0· 4mm〇
[0013] 对于这种厚度来说，所述基座元件可以具有足够的稳定性，用于接纳所述第二线 路基座并且用于接纳所述散热源。但是，所述基座元件一般来说具有大约1_的厚度。
[0014] 按照本发明的另一种实施例，所述基座元件由一种材料制成，所述材料从由铜、铜 合金、铝、铝合金和镍合金构成的类别中选出。
[0015] 恰好这些材料具有突出的导热性，用于将由所述第二线路基座产生的热量尽可 能无损失地传导到所述散热源中。具有良好的导热性的镍合金的典型代表是锌白铜。因 为所述基座元件可以构造为电绝缘的结构，所以作为基座元件也可以使用较好地导热的塑 料。一般来说，由于所述印刷电路板的基材的和所述基座元件的材料的热膨胀系数不同， 这两种材料应该如此彼此协调，以便在后来的运行中不会出现基座材料和电路板的层离 (Delamination)。
[0016] 按照本发明的另一种实施例，所述第一线路基座的第一空隙构造为第一凹部，其 中所述第一凹部如此构造为盆状，从而使得第一侧壁由所述第一线路基座构成。所述第一 侧壁和所述基座元件彼此流体密封地连接。
[0017] 由此所述第二线路基座可以布置在所述第一线路基座的内部，其中所述控制器的 总构造可以比较小。
[0018] 按照本发明的另一种实施例，所述第一线路基座具有与所述第一凹部不同的第二 凹部。所述第二凹部如此构造为盆状，从而使得第二侧壁由所述第一线路基座构成。所述 第二侧壁和所述基座元件彼此流体密封地连接。
[0019] 由此所述两个凹部可以彼此相邻地或者彼此对置地布置在所述第一线路基座中。 可以在制造所述线路基座时设置所述凹部，方法是：在所述凹部的位置上没有设置任何材 料，比如玻璃纤维垫和/或环氧树脂。也可以在制造所述第一线路基座之后构成所述凹部， 方法是：通过机械的加工、比如铣削来除去将所述基座元件覆盖的电路板材料。
[0020] 按照本发明的另一种实施例，所述第二凹部构造为一槽，其中所述槽从所述第一 线路基座的第一侧面延伸到所述第一线路基座的、与第一侧面不同的第二侧面。
[0021] 如果所述散热源是液态的或者气态的流体，那么而后尤其一道槽是合适的。通过 所述槽可以相应地引导所述流体，用于将由所述第二线路基座产生的并且被加入到所述基 座元件中的热量尽快地从所述基座元件上排走。
[0022] 按照本发明的另一种实施例，所述第一凹部和所述第二凹部对齐地布置。
[0023] 由此所述第一凹部和所述第二凹部可以彼此对置地布置，其中所述第一凹部通过 所述基座元件与所述第二凹部隔开。结合所述较薄的、板状的基座元件，热传递特别有效， 因为所述散热源和发热源、也就是所述第二线路基座彼此对置并且仅仅通过所述基座元件 来彼此隔开。
[0024] 按照本发明的另一种实施例，所述第一凹部和所述第二凹部全等。
[0025] 由此可以特别容易地制造各个电路板层，所述各个电路板层在后来的时刻被连接 成总电路板、也就是所述第一线路基座。由于所述第一凹部和所述第二凹部全等，所以所述 基座元件可以构造得仅仅稍许大于所述两个凹部其中之一。
[0026] 按照本发明的另一种实施例，在烧结的陶瓷基座的基础上制造所述第二线路基 座。
[0027] 这种工艺的典型代表是LTCC(Low Temperature Cofired Ceramics低温共烧陶瓷） 或者以厚膜工艺制造的陶瓷基片。在此，所述线路基座由较好地导热的材料、也就是陶瓷制 成。尤其如果所述第一线路基座由玻璃纤维或者树脂制成，那么所述第二线路基座的导热 性就可以比所述第一线路基座的导热性大得多。由此可以很快地将由所述第一线路基座产 生的热量导入到所述基座元件中。当然，所述第二线路基座也可以构造为单层的或者多层 的电路板，其中所述第二线路基座也可以构造为HDI (High-Density-Interconnect高密度 互连）电路板。
[0028] 按照本发明的另一种实施例，所述第二线路基座与所述基座元件彼此粘接。
[0029] -般来说，所述胶粘剂可以设有较好的导热性，用于很快地将热量从所述第二线 路基座传递到所述基座元件中。"粘贴"是两个元件的接合的一种特别简单的可行方案。当 然，所述第二线路基座和所述基座元件可以彼此钎焊在一起。在这种情况下，不仅钎焊而且 所述粘贴都是材料融合的连接。
[0030] 按照本发明的另一种实施例，盖子结构与所述第一线路基座固定连接。所述第一 线路基座、所述基座元件和所述盖子结构限定了一内部空间，其中所述内部空间流体密封 地与一外部空间隔开。所述第二线路基座布置在所述内部空间中。
[0031] 一种这样的设计方案可以允许：可以由构造为散热源的流体来对所述控制器进行 环绕冲洗。由此，所述控制器比如可以布置在自动变速器的内部，而所述控制器的内部空间 不与自动变速器油相接触。所述盖子结构比如可以由塑料或者金属制成。用于所述盖子结 构的塑料也可以为纤维增强的结构。
[0032] 按照本发明的另一种实施例，所述第一线路基座延伸到布置在所述外部空间中的 电气结构元件处。所述布置在外部空间中的电气结构元件与所述第二线路基座导电地连 接。
[0033] 所述布置在外部空间中的电气结构元件大多数具有传感器或者固定地与所述第 一线路基座相连接的插塞连接器，所述插塞连接器可以导电地连接到执行器、比如电动机 上。
[0034] 按照本发明的另一种实施例，所述盖子结构与所述第一线路基座彼此粘接。
[0035]由此在所述盖子结构与所述第二线路基座之间产生特别简单的并且节省成本的、 流体密封的连接。
[0036] 按照本发明的另一种实施例，所述盖子结构具有密封元件，其中设置所述密封元 件，以便防止流体从所述外部空间渗入到所述处于盖子结构与第二线路基座之间的内部空 间中。
[0037] 由此，所述第二线路基座不与将所述控制器包围的流体或者更确切地说是自动变 速器油或者与可能包含在所述自动变速器油中的悬浮物相接触。尤其所述悬浮物可能由于 金属的研磨物而可能导电。
[0038] 按照本发明的另一种实施例，用于机动车的自动变速器具有如之前所述的控制器 以及变速器壳体，其中所述控制器布置在所述变速器壳体的内部。
[0039] 按照本发明的另一种实施例，提供一种用于制造机动车用的控制器的方法，其中 所述方法具有以下步骤：将基座元件在其制造过程中以流体密封的方式嵌入到第一线路基 座中。通过制造空隙使得所述基座元件的中间区域露出。以良好导热的方式将第二线路基 座与其电气结构元件定位和连接。以导电的方式将所述第一线路基座与所述第二线路基座 连接。以流体密封的方式将盖子结构与所述第一线路基座固定连接。以导电的方式将电气 结构元件连接到所述第一线路基座上。
[0040] 要说明，关于本发明在这方面的构思不仅结合控制器而且结合用于制造控制器的 方法得到了描述。在此，本领域的技术人员清楚地已知，各个所描述的特征可以以不同的方 式彼此相组合，用于就这样实现本发明的其他的设计方案。

【专利附图】

【附图说明】
[0041] 下面参照附图对本发明的实施方式进行描述。附图仅仅具有示意性的特征并且不 是按比例的： 图1是具有第一线路基座和第二线路基座的控制器的横截面，其中所述第二线路基座 布置在被层压在所述第一线路基座中的基座元件上； 图2是从图1中已知的控制器连同构造为液压板的散热源的横截面； 图3是从图1中已知的控制器连同构造为流体的散热源的横截面； 图4是从图2中已知的控制器的部分剖面图（R5ntgenblick)，该控制器安装在机动车 的自动变速器中；并且 图5是一种用于制造从图1到4中已知的、用于机动车的自动变速器的控制器的方法。

【具体实施方式】
[0042] 图1示出了一种控制器2,所述控制器构造为用于现代的机动车的自动变速器的 控制器2。所述控制器2具有第一线路基座4和第二线路基座6,其中所述第一线路基座4 和所述第二线路基座6借助于缝隙7环绕地彼此隔开。所述第一线路基座4和所述第二 线路基座6彼此借助于压接引线8导电地连接。所述第二线路基座6和流体密封的导热 的基座元件10借助于较好地导热的胶粘剂12彼此导热地固定连接。所述基座元件10构 造为板状并且在当前的实施例中由铝合金构成。所述基座元件10也可以由铜合金或者镍 合金制成。所述第一线路基座4构造为电路板。所述电路板由树脂结合玻璃纤维织物或 者玻璃纤维网制成，其中所述第一线路基座的质量为FR4或更高。所述第二线路基座6以 LTCC_(Low Temperature Cofired Ceramics低温共烧陶瓷)、厚膜陶瓷-、电路板-或者HDI (High-Density-Interconnect高密度互连)-印刷电路板-工艺来制造。所述基座元件10 被流体密封地集成在所述第一线路基座4的内部区域14中。所述基座元件10构成一边缘 区域20,该边缘区域被流体密封地层压在所述第一线路基座4中。所述基座元件10具有 大约1mm的厚度。所述第一线路基座4具有空隙15,该空隙构造为盆状的第一凹部16。在 此，所述盆状的第一凹部16具有第一侧壁17,该第一侧壁通过所述第一线路基座4来构成。 所述第一侧壁17和所述基座元件10彼此流体密封地连接。在与所述第一凹部16对置的 情况下布置有盆状的第二凹部18。所述第二凹部18的第二侧壁23也通过所述第一线路基 座4来构成。在这里，所述第二侧壁23和所述基座元件10彼此流体密封地连接。所述第 一凹部16和所述第二凹部18对齐地布置。此外，所述第一凹部16和所述第二凹部18在 这里所描述的实施例中全等地（deckungsgleich)构造。由此所述第一凹部16和所述第二 凹部18可以在没有所述基座元件10的情况下视为从所述第一线路基座4的上侧面22朝 所述线路基座4的与上侧面22对置的下侧面24延伸的开口 19。在此，所述开口被所述第 一侧壁17和所述第二侧壁23限定。所述开口 19的连续性被所述基座元件10所中断，所 述基座元件10桥状地横跨所述开口 19。所述基座元件环绕地与所述第一线路基座4流体 密封地连接。为此，所述基座元件10具有一边缘区域20,该边缘区域则具有第一侧面20a 以及与所述第一侧面20a对置的第二侧面20b。所述第一侧面20a和所述第二侧面20b被 所述第一线路基座4所覆盖。不仅可以从所述第一线路基座4的上侧面22而且可以从其 下侧面24来自由地接近所述基座元件10的、被边缘区域20限定的中间区域21。所述第二 线路基座6在此布置在所述基座元件10的中间区域21上。一个盆状地构成的盖子结构26 与所述第一线路基座4的上侧面22固定连接。所述盖子结构26具有一朝向所述第一线路 基座4的上侧面22的、构造为U形的边缘27,在该边缘27中布置有环绕的、构造为0型环 的密封元件28。由此，通过所述第一线路基座4、所述基座元件10和所述盖子结构26来限 定一内部空间30,所述内部空间被流体密封地与所述外部空间32隔开。所述第二线路基座 6连同其电气结构元件100布置在所述内部空间30中。在所述外部空间32中有布置在所 述第二线路基座6上的、构造为插头36及传感器38的形式的电气结构元件。在所述第一 线路基座4的内部布置有印制导线50,所述印制导线将布置在所述内部空间30的外部的电 气结构元件36、38与布置在所述内部空间30的内部的触点52连接起来。
[0043] 所述第二线路基座6布置在所述空隙15的内部，由此所述控制器2制造得非常扁 平。由所述第一线路基座4产生的热量几乎无热阻地被传导到所述基座元件10中。因为 所述基座元件10仅仅具有较小的体积，所以以受欢迎的方式几乎不存在蓄热情况。为了排 出在所述基座元件10中存在的热量，可以如在接下来的图2和3中所示出的那样在所述基 座元件10上布置散热源。
[0044] 图2以横截面示出了从图1中已知的控制器2连同构造为液压板54的散热源。所 述液压板54具有一凸起56,该凸起具有与所述基座元件10的底面60相一致的接纳面58。 在此，所述液压板54的接纳面58和所述基座元件的底面60导热地彼此连接。由此可以将 在所述基座元件10中存在的热量导入到所述液压板54中。
[0045] 图3示出了从图1中已知的控制器2连同由自动变速器油64构成的散热源。在 此，在所述液压板54中构造有一槽61。该槽61与所述第二凹部18的第二侧壁23及所述 基座元件10的底面60构成通道62,在该通道中引导自动变速器油64。此外，所述自动变 速器油64也处于所述外部空间32中。尤其所述基座元件10如此与所述第一线路基座4 流体密封地连接，从而不会有自动变速器油64从所述通道62到达所述控制器2的内部空 间30中。在所述通道62中将所述自动变速器油64输送给所述基座元件10,用于借助于所 述自动变速器油64来排出在所述基座元件10中存在的热量。尤其如此构成所述通道62， 使得在所述通道62中得到导引的自动变速器油64进行循环，用于尽可能有效地将热量从 所述支座板10中排出。
[0046] 图4示出了一种具有油底壳（Glwanne)68的自动变速器66。在此，所述从图2和 /或图3中已知的液压板54连同所述控制器2布置在所述自动变速器66的油底壳68中， 其中所述油底壳68在机动车的运行过程中通过迎面风得到冷却，从而可以经由所述油底 壳68通过迎面风来抽走被传导到所述液压板54中的热量。
[0047] 图5示出了一种用于制造机动车用的自动变速器66的控制器2的方法。在此，所 述方法具有以下步骤：在第一方法步骤S1中在电路板制造过程中如此将所述基座元件10 埋入到所述第一线路基座4中，从而使得所述基座元件10在后来的运行中具有流体密封 性。在另一个方法步骤S2中，通过铣出形式为第一凹部16的空隙15并且铣出所述第二凹 部18这样的方式使所述基座元件10的中间区域21露出。如果电路板层在压入和硬化之 前就具有所述两个凹部16、18,那么可以省略该方法步骤S2。在这个方法步骤中以金属光 面的状态提供所述中间区域21。在另一个方法步骤S3中将所述第二线路基座6连同其电 气结构元件100定位在所述中间区域21上并且将其与所述中间区域21良好导热地连接起 来。这比如可以通过将所述第二线路基座6压紧到所述中间区域21上这种方式或者通过 所述中间区域21及第二线路基座6的粘合来进行。在另一个方法步骤S4中，比如通过压 接引线（Bondddraht)8或者其他的电气连接元件将所述第一线路基座4和所述第二线路基 座6彼此导电地连接起来。在另一个方法步骤S5中，将盖子结构26与所述第一线路基座4 的上侧面22流体密封地固定连接起来。在另一个方法步骤S6中，将其他的电气结构元件 36、48不可松开地固定并且导电地连接到所述第一线路基座4上。
【权利要求】
1. 用于机动车的控制器，所述控制器具有： -具有彼此导电地连接的电气结构元件（36、38)的第一线路基座（4); -具有彼此导电地连接的电气结构元件（100)的第二线路基座（6)， 其中所述第一线路基座（4 )和所述第二线路基座（6 )彼此导电地连接， 其中所述第二线路基座（6)与流体密封的、导热的基座元件（10)导热地固定连接， 其特征在于， 所述第一线路基座（4)具有空隙（15)， 其中所述第二线路基座（6)布置在所述空隙（15)中， 其中所述基座元件（10)布置在所述空隙（15)中， 其中所述基座元件（10)具有比所述第一线路基座（4)更好的导热性， 其中所述基座元件（10)能够导热地连接到散热源（56、64)上， 其中所述基座元件（10)流体密封地集成到所述第一线路基座（4)的内部区域（14)中。
2. 按权利要求1所述的控制器， 其特征在于， 所述基座元件（10 )具有边缘区域（20)，所述边缘区域则具有第一侧面（20a)以及与所 述第一侧面（20a)对置的第二侧面（20b)， 其中不仅所述第一侧面（20a)而且所述第二侧面（20b)至少部分地被所述第一线路基 座（4)所覆盖。
3. 按权利要求1或2所述的控制器， 其特征在于， 所述基座元件（10)由一种材料制成，所述材料从由铜、铜合金、铝、铝合金和镍合金构 成的类别中选出。
4. 按前述权利要求中任一项所述的控制器， 其特征在于， 所述第一线路基座（4)的第一空隙（15)构造为第一凹部（16)， 其中所述第一凹部（16)如此构造为盆状，从而使得第一侧壁（17)由所述第一线路基 座（4)构成， 其中所述第一侧壁（17)和所述基座元件（10)彼此流体密封地连接。
5. 按权利要求4所述的控制器， 其特征在于， 所述第一线路基座（4)具有与所述第一凹部（16)不同的第二凹部（18)， 其中所述第二凹部（18)如此构造为盆状，从而使得第二侧壁（23)由所述第一线路基 座（4)构成， 其中所述第二侧壁（23)和所述基座元件（10)彼此流体密封地连接。
6. 按权利要求5所述的控制器， 其特征在于， 所述第一凹部（16)和所述第二凹部（18)对齐地布置。
7. 按前述权利要求中任一项所述的控制器， 其特征在于， 盖子结构（26)与所述第一线路基座（4)固定连接， 其中所述第一线路基座（4)、所述基座元件（10)和所述盖子结构（26)限定了一内部空 间（30)， 其中所述内部空间（30)流体密封地与一外部空间（32)隔开， 其中所述第二线路基座（6 )布置在所述内部空间（30 )中。
8. 按权利要求7所述的控制器， 其特征在于， 所述盖子结构（26 )与所述第一线路基座（4 )彼此粘接。
9. 按权利要求7所述的控制器， 其特征在于， 所述盖子结构（26)具有密封元件（28)，其中设置所述密封元件（28)，以便防止流体从 所述外部空间（32)渗入到处于所述盖子结构（26)与所述第一线路基座（4)之间的内部空 间（30)中。
10. 用于机动车的自动变速器，其具有按权利要求1到9中任一项所述的控制器， 其中所述自动变速器具有壳体， 其中所述控制器布置在所述壳体的内部。
11. 用于制造机动车用的控制器（2)的方法，其中所述方法具有以下步骤： 将基座元件（10)在其制造过程中以流体密封的方式嵌入到（S1)第一线路基座（4)中； 通过制造空隙（15)使得所述基座元件（10)的中间区域（21)露出（S2); 以良好导热的方式将第二线路基座（6 )与其电气结构元件（100 )定位和连接（S3 ); 以导电的方式将所述第一线路基座（4)与所述第二线路基座（6 )连接（S4); 以流体密封的方式将盖子结构（26)与所述第一线路基座（4)固定连接（S5); 以导电的方式将电气结构元件（36、48)连接（S6)到所述第一线路基座（4)上。
【文档编号】F16H61/00GK104115575SQ201280069968
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2012年11月14日 优先权日:2011年12月19日
【发明者】U.利斯科夫, P.克洛贝斯, T.迈尔 申请人:罗伯特·博世有限公司