专利名称：尤其用于机动车的门内衬及其制造方法
技术领域：
本发明涉及一种分隔装置，其将门的金属片和门内衬之间的空间 划分为外部潮湿区和内部干燥区，并且由分隔膜与无纺吸收材料的复 合物构成。本发明还涉及一种用于制造分隔装置的方法，以及涉及一 种车门。
背景技术：
这类分隔装置可以从，例如，DE 103 26 154 Al、 US 6， 197， 403 Bl、 DE 35 10 018 C2和G 82 25 069中得知。这些文献中描述的车门在 内侧装备有门内衬，其中外部的门金属片和门内衬包围的空间通过分 隔装置划分为外部潮湿区和内部干燥区。
发明内容
本发明的目标是改善这种分隔膜的声学特性。
该目标可以通过将门的金属片和门内衬之间的空间划分为外部潮 湿区和内部干燥区的分隔装置来实现，其中所述装置由分隔膜与无纺 吸收材料的复合物构成，该无纺吸收材料由塑料纤维的底部纤维网构 成。
本领域技术人员特别惊讶且不曾预期的是，借助于根据本发明的 分隔装置，可以获得改善的声学吸收特性。从而，显著降低车辆内部 的噪声负荷，这提高了车辆乘员的行驶舒适性。
根据本发明，该分隔装置包含具有塑料纤维的底部纤维网的无纺 吸收材料。该塑料纤维优选地是聚酯纤维和/或聚丙烯纤维。特别优选 地，聚酯纤维与聚丙烯纤维的重量比是从25: 75至35: 55,特别优选 地是30: 70。
底部纤维网优选地具有从150至500g/n^的每单位面积重量，最 优选的是170至220g/m2。
底部纤维网优选地具有5至30mm的厚度，优选地是7至20mm。同样根据本发明示出的分隔膜优选地由聚烯烃制成，特别优选地
由聚丙烯制成。该膜优选地具有0. 1至4mm的厚度，优选地是1至2mm。 根据本发明的分隔装置优选地还包含上层纤维网。上层纤维网优
选地基本由聚丙烯(PP)构成，最优选地全部由聚丙烯(PP)构成，
以改善到PP载体的粘合。上层纤维网的一个功能可以是，为较为纤维
性的底部纤维网提供保护。
无纺吸收材料优选地被布置在上层纤维网和分隔膜之间。
然而，也可设想用其他塑料材料例如聚醚砜(PES)来制造底部纤
维网，继而为其提供粘附促进剂例如聚乙烯粉末，以实现或改善PP载
体和底部纤维网之间的结合。
本发明的主题还涉及一种用于制造包含分隔膜和无纺吸收材料的
分隔装置的方法，其中分隔膜和无纺吸收材料一起变形，优选地被深冲。
该分隔装置优选地是根据上述发明的分隔装置。
在深冲中，无纺吸收材料和分隔膜优选地不仅变形，而且被材料 连接地彼此结合。特别地，这种材料连接以如下方式发生将无纺吸 收材料和/或分隔膜加热到这样的程度，以使它们被上下叠放一一之后 或当时如有可能伴随压力的施加——在随后的冷却过程中被材料连接 地彼此结合。这个根据本发明的方法的优选实施方案的优点是，在分 隔膜和无纺吸收材料之间不必使用粘合剂。
分隔膜优选地在变形之前被加热。在此情形下，分隔膜优选地至 少被加热到它的塑化温度。
本发明的主题还涉及一种车门，其包含根据本发明的分隔装置或 包含通过根据本发明的方法制造的分隔装置。
所述车辆优选地是机动车，特别是轿车或卡车。
下面参照图1至5解释本发明。这些解释仅以实施例方式给出， 而不限制本发明的总体构思。这些解释同样地适用于本发明的所有主 题。
图1示出了分隔膜的加热。图2示出了无纺吸收材料在分隔膜上方的布置。
图3示出了分隔膜和无纺吸收材料的联合深沖。
图4示出了由分隔膜与无纺吸收材料组成的复合物的冲压。
图5示意性地示出了根据本发明的分隔装置。
具体实施例方式
首先，如图l所示，仍为平面的分隔膜1在第一框架2中拉紧， 定位于深沖模具3上方，并被加热器4从上方加热，直到至少达到分 隔膜1的塑化温度。分隔膜1的加热4可以通过以本领域技术人员熟 悉的任何方式——例如通过辐射、接触加热、对流、超声或它们的组 合一一实现能量引入。在加热4这个方法步骤之后，被另一个框架6 保持的无纺吸收材料5 — 一下文中将更详细地说明一一被布置在分隔 膜1的上方(图2 )。借助沖头7 — 一其可以在深冲模具3的方向上移 动并可以例如由10cm厚的泡沫构成，无纺吸收材料5和分隔膜1 一起 被压入深沖模具3，同时通过真空V拉伸到三维成型模具表面(图3)。 分隔膜1仍存在的余热具有这样的作用使得达到密切结合特别是材 料连接地结合的分隔膜1和无纺吸收材料5可以随后通过沖压(图4 中的模具W)形成预定的形状并形成必要的凹进。此后，冲头7和深 沖模具3再次被互相分开，然后可以获得制成的分隔装置。替换性地， 分隔膜1被加热继而被预冲击。移动深冲沖头到已冲击的分隔膜1中， 然后提供真空，使得分隔膜紧贴深冲冲头。随后，无纺吸收材料5借 助泡沫冲头压紧在已深冲的分隔膜上。根据本发明的方法可以非常容 易地且以低成本地实施。分隔膜和无纺吸收材料的变形以及它们发生 在一个方法步骤中的材料连接地结合，使得根据本发明的方法比根据 现有技术的方法明显更容易地实施。
优选地用作无纺吸收材料5的是具有底部纤维网8的复合物，底 部纤维网8由聚酯纤维和聚丙烯纤维构成，优选地重量比从25: 75至 35:55，特别地是接近30: 70。上层纤维网9——其只含有聚丙烯纤维 并给予该复合物特定强度或保护该非常纤维性的无纺吸收材料一一被 放置在这个片状形成物上，优选地被至少放置在一侧。在无纺吸收材 料5仅为双层的情形下，在压紧在分隔膜l上之后，上层纤维网9优选地被布置在远离所述膜的一側，如图5所示。层8、 9优选地通过封 接或黏接被彼此材料连接地结合。无纺吸收材料的制造在时间上优选 地发生在实施本发明的方法之前。
优选地，单层无纺吸收材料的至少一个表面，优选地两个表面被 压延，即例如热处理，以加固这些表面。
为了更好地黏接，PP和/或PE纤维可以被混合到PES纤维无纺材 料中。
附图数字列表
1 分隔膜
2 框架
3 深沖模具
4 加热器、加热
5 无纺吸收材料
6 框架
7 沖头
8 底部纤维网
9 上层纤维网
10 分隔装置
V 真空
W 冲压模具
权利要求
1.一种分隔装置(10)，其将门的金属片和门内衬之间的空间划分为外部潮湿区和内部干燥区，其中，所述装置由分隔膜(1)与无纺吸收材料(5)的复合物构成，其特征在于，所述无纺吸收材料(5)由塑料纤维的底部纤维网(8)构成。
2. 如权利要求l所要求的分隔装置(10)，其特征在于，塑料纤 维是聚酯纤维、聚丙烯纤维、聚酰胺纤维、聚乙烯纤维、和/或PES纤 维。
3. 如前述权利要求之一所要求的分隔装置(10),其特征在于， 聚酯纤维和聚丙烯纤维的重量比是从25: 75至35: 55，特别是接近 30: 70。
4. 如前述权利要求之一所要求的分隔装置(10)，其特征在于， 所述底部纤维网(8)与由塑料纤维构成、优选地由聚丙烯纤维构成的 上层纤维网(9)结合。
5. 如前述权利要求之一所要求的分隔装置(10)，其特征在于， 所述分隔膜(1)包含聚烯烃，优选地是聚丙烯。
6. 如权利要求3所要求的分隔装置(10)，其特征在于，所述无 纺吸收材料(5)被布置在上层纤维网(9)和分隔膜(1)之间。
7. —种用于制造分隔装置(10)的方法，该分隔装置(10)特别 是如前述权利要求之一所要求的分隔装置(10)，其特征在于，所述 分隔膜(1)和所述无纺吸收材料(5) —起变形，优选地被深冲。
8. 如权利要求7所要求的方法，其特征在于，所述无紡吸收材料 (5 )和所述分隔膜(1)在深冲期间被材料连接地结合。
9. 如权利要求7或8所要求的方法，其特征在于，所述分隔膜在 变形前被加热。
10. —种车门，其包含如前述权利要求之一所要求的分隔装置(10 ) 或包含通过如前述权利要求之一所要求的方法制造的分隔装置(10)。
全文摘要
本发明涉及一种分隔装置，其将门的金属片和门内衬之间的空间划分为外部潮湿区和内部干燥区，并且由分隔膜与无纺吸收材料的复合物构成。本发明还涉及一种用于制造分隔装置的方法，以及涉及一种车门。
文档编号B60R13/02GK101557963SQ200780044335
公开日2009年10月14日 申请日期2007年10月18日 优先权日2006年10月20日
发明者B·布伦德尔, T·迈耶 申请人:约翰逊控制器内部有限责任两合公司