专利名称：机动车中的具有可移动调节部件的调节装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车的包括可移动调节部件的调节装置，该可移动调节部件 的位置可根据使用者的意愿来作出调节，还涉及一种用于制造这种调节装置的可移 动调节部件的方法。
背景技术：
在现有技术中，这种类型的调节部件可以由单件制成，它们大多是由钢板制造 或机加工成坯料。这里所述类型的调节部件例如是机动车座椅的高度调节装置的后
摇臂，读者例如可参见现有技术的专利文件EP0445528A2和US6264274B1 。术语 调节部件可理解成调节装置的枢接臂，如同例如可从专利文件DE10327090A1和 DE2604489B2中己知的。调节部件也可以是转向柱的调节装置中的可调节臂，在 这方面，读者例如可参见专利文件DE19737036B4和DE19737034B4。调节部件的 特征在于，诸如在调节过程中，它改变了其相对于参照点的位置，例如座椅高度、 靠背倾斜度、转向柱的角度位置等等。本发明意义上的调节部件通常是四杆联动装 置。通常，调节部件具有两个功能区域，这些功能区域包括支承区域、枢接区域、 带齿区域、引导区域、夹紧区域和紧固区域。通常， 一旦出现意外，尤其是车辆发 生碰撞时，调节部件会经受显著的负荷。
已经知道可通过叠置几个具有相同形状的薄坯料来制造调节部件，这就意味着 将它们构建成三明治形式。还知道可由通称为"定制坯料"的坯料来制造部件，读 者例如可参见涉及此关键词的Thyssen-Krupp的因特网站，并且参见专利文件 EPU86516A1。各种钢板材料因此可通过激光焊接在它们的窄侧连接在一起。此后， 可进行诸如冲裁、加工带齿面部件或枢接区域之类的机加工。这样，在调节部件的 一端，对于经受高负荷的区域可以使用高质量的材料，而对于其余区域可使用低成 本、低质量的材料。
发明内容
本发明的目的是开发一种上述类型的调节装置以及相应的方法，从而调节部件 的各功能区域可由特殊的、尤其合适的材料来制造并在很大程度上精加工成零件， 接着将这些零件组装起来以形成调节部件。
该目的是通过权利要求1和权利要求9的特征来解决的。
根据本发明，可移动调节部件是由至少两个独立部件来构成的。两个独立部件 通常具有完全不同的形状。它们在窄侧结合在一起，因为它们已知是由所谓的"定 制坯料"制造出来的；它们并不沿着其主面组装，因为上述的三明治结构就是这样。 各个零件可以适于其所经受的负荷，从而尤其在碰撞时，高质量的材料，例如回火
的、热处理的和/或硬化的材料可用在较高负荷的区域，而调节部件的其余部分以 及因此其第二零件由低成本的材料制成。因此在连接区域中不再需要连接部件，零 件在其窄侧直接组装。可以进行组装，而将位于诸如桌台上的一个平面中两个部件 推压在一起。较佳的是设置一底切，然后就无法在一个平面中进行组装，两个零件 横向于桌台的平面设置在一起，这就像是个难题。
连接区域较佳地定位在调节部件内，尽可能可行的是，可使用较少的高质量材 料、较多的低质量和/或小厚度的的材料、和较多的薄材料。连接区域可以沿着任 意线延伸。该构造适于相应的需求。因此，连接区域可以是直线的、曲线的、带齿 的、台阶的等等，并且尤其可以构造成具有底切，这意味着可形成互锁配合。
较佳的是，两个零件可仅仅具有不同的材料厚度。两个零件也可用具有相同厚 度的材料制成，且材料可以是不同的。较佳的是，可在组装之前完成两个零件的加 工，且在需要时进行特殊的热处理和/或硬化。
在连接区域中，零件固定地连接在一起。假如不被破坏的话，它们不会在连接 区域中分开。为了在将两个部件组装或设置在一起之后固定连接区域，可在连接区 域中实施变形，从而零件不会再瓦解。此外或者不发生变形的话，也可采用其它连 接方式，例如焊接工艺。
较佳的是，调节部件具有至少两个功能区域，连接区域位于这两个功能区域之 间。功能区域可理解成是调节部件的一区域，所述调节部件在该处接触其它组成部 件且能够相对于该其它组成部件移动，或者与所述其它组成部件连接在一起且能够 与所述其它组成部件一起相对于其它组成部件移动。其它组成部件是支承轴、棘爪 部件、夹紧部件、带齿部件、铰链连接件，这里的列举不是穷尽的。
一旦阅读了所附的权利要求书和仅仅参照附图的示例而给出的下面本发明实 施例的非限制性描述，其它特征和优点就会变得更显而易见。在所述附图中 图1示出了本发明的调节部件的俯视图，
图2示出了与图1类似的俯视图，零件现在在连接区域中通过局部冲压而变形， 图3示出了与图1类似的俯视图，零件现在在连接区域中胶合在一起， 图4示出了用于另一示例性实施例的与图1类似的俯视图，且带有附加的止动 部件，
图5示出了图2中部分X的放大图，
图6示出了沿图5中剖面线VI-VI的剖视图，
图7示出了类似于图6的剖视图，但现在两个零件处于另一实施方式， 图8示出了类似于图6的剖视图，但两个零件处于又一实施方式，以及 图9示出了具有三个零件的调节部件的俯视图。
具体实施例方式
图1所示的调节部件是机动车座椅的调节装置的零件；对于机动车(更确切地 说，是在机动车中)的其它调节装置来说，可以采用类似的方式。调节装置可理解 成涉及所有部件在调节过程中相对于诸如机动车底盘之类的固定点直接移动的整 个单元。这种类型的调节装置例如是高度调节装置、座椅盘倾斜调节装置、靠背倾
斜调节装置、用于转向柱的高度和/或纵向调节的调节装置等等。在用于机动车座 椅的高度调节装置方面，通常设置四杆的联动装置，该四杆联动装置包括底轨道、 前摇臂、座椅支架和后摇臂，并且具有例如借助带齿部件而与其相关的固定装置。 对于所谓的平行四边形高度调节装置来说，例如可以使用图1所示的调节部件。这 是靠背摇臂。
调节部件由两个零件构成，即第一零件20和第二零件22。这些零件在连接区 域中稳固地连接在一起，从而可以与一体制造的现有技术调节部件相同的方式来利 用和使用精加工完成的调节部件。该连接具有可使最终的调节部件具有与一体的现 有技术调节部件相类似的使用性质的质量。
各个零件20、22具有图l一5和9中的图平面中设置的主表面、以及周围边界。 在连接区域24中，两个零件20、 22的边界接触且结合在一起。类似于图1一3和 9所示的示例性实施例，连接可以是图中的形状匹配的下部部件，但是它也可以不 是形状匹配的、因此类似于图4和9没有底切的上部部件。
参见图1，两个零件20、 22在连接区域24焊接在一起。示出了焊缝26。例如 可以通过激光焊接来获得。图1所示的示例性实施例中的底切较佳地仅仅位于相应 边界的自由端，具体地说位于各个突起部28的自由端。焊缝更具体地说包括各个 局部连接。
图1所示的调节部件具有两个功能区域，即带齿面部件30和支承孔32。两者 设置在不同的零件中。包括带齿面部件30的第一零件20由较高质量的材料通过诸 如硬化之类的较高质量的机加工而制成，较高质量的材料例如是像42 CrMo4或16 MnCr4之类的高质量钢。较高质量的材料同样意味着较高的价格。包括支承孔的 第二零件20由诸如普通钢、结构钢之类的较低质量的材料和/或通过并不复杂的机 加工来制成。该材料可以通过热轧或冷轧来形成。通常，两个零件20、 22具有不 同的硬度。通常，厚度为2至6毫米，厚度大于6至8毫米很少遇到。可以由几个 坯料制成三明治结构的至少一个零件，例如二至三个坯料。零件在连接区域24中 结合在一起之前，可进行最终加工，更具体地是指热处理、硬化、精制等等。这就 可以例如在硬化过程中节省空间且减少花费，因为待硬化的部分较小。
突起部28的区域中的底切导致了互锁。这可以任何方式实现。在图l所示的 实施方式中，突起部是基本上梯形的，在图4所示的实施方式中，它们是波纹形的。 假如连接区域24不是直线的，则可通过材料来传送力。原则上，可使用诸如焊接、 胶合、钎焊等等通常的连接方式来实现连接。通过两个零件在连接区域中的配合、 具体地说通过互锁配合，在连接区域中获得的两个零件20、 22的结合就无需附加 的连接方式。
在图2所示的实施方式中，梯形突起部28的侧腹面区域中的材料可冲压在一 起形成局部冲压部36，图5具体示出了小岛状部分，冲头或其它工具可压入该小 岛状部分的表面，从而材料被挤压至侧面，因此朝向两个零件的接触区域移动。且 结果实现了初始连接，这种连接可持续，而无需任何诸如焊接、钎焊和胶合之类的 附加连接方式。通过附加的连接方式可促进或改进这种连接。
在图3所示的实施方式中，两个零件20、 22正处于互锁状态。它们通过连接 方式而附加地连接在一起，这里是通过未在这里示出的粘合方式来连接的。在图4 所示的实施方式中，连接区域24沿着曲折的线而延伸。假如突起部28构造成蘑菇 形，则可实现形状匹配的配合。在图4中，两个零件通过粘合方式结合在一起。
图4示出了调节装置的又一组成部件34。带齿面部件30的功能区域与该组成 部件34可释放地配合。组成部件34构造成为带齿的止动部件，该组成部件34可
以已知的方式绕轴线枢转。在图中所示的状态中，它与带齿面部件30相配合。
以类似的方式，其它功能区域还具有邻接的组成部件，例如轴(未示出)可安
装在安装孔32中，或者管子(未示出)可固定连接，然后功能区域失去其安装功 能。该管子则相与调节部件一起对于其它组成部件移动。
图6 — 8所示的实施方式示出可将不同厚度的材料组装在连接区域24中。图6 示出了零件20、 22具有相同厚度的情况。两个主面是对准的。图7示出了第一零 件20比第二零件22厚得多的情况。这里，主面并不对准，而是两个零件的中心线 对准。在图8所示的实施方式中，第一零件较薄，第二零件要厚得多。此时，两个 零件的一主面对准，而另一主面具有其中形成的台阶。
图9示出了具有三个零件20、 22、 23的调节部件。示出调节部件的基本结构 以说明在本发明范围内的结构可能性。安装孔32由与第一零件20形状匹配地配合 的星形的第三零件23来实现。第一零件20没有功能区域。第二零件22通过构成 连接区域24的矩形线连接至第一零件20。第二零件22具有附加安装孔32形式的 功能区域。
与一体的现有技术调节部件相比，由于可在经受负荷时调节部件上较小负荷的 位置采用较薄的材料，所以可减轻重量。可省略附加的连接部件，这就导致可节省 成本。仅在需要的部件上实施最终的精加工。尽管增加了用于制造连接区域24的 成本，但是与一体制造的调节部件相比还是节省了成本，人们可以获得与一体形成 的调节部件相比具有更高质量的调节部件。
权利要求
1.一种机动车的调节装置，包括可移动调节部件，可根据使用者的意愿调节该可移动调节部件的位置，其特征在于，所述调节部件包括第一零件(20)和第二零件(22)，这些零件(20、22)可在连接区域(24)中固定地结合在一起，各零件(20-23)具有一边界，该边界在所述连接区域(24)中结合至另一部件的边界，并且一个零件由较高质量的材料制成，另一零件(23)由较低质量的材料制成，和/或一个零件由较薄的材料制成，另一零件(23)由较厚的材料制成。
2. 如权利要求l所述的调节装置，其特征在于，所述两个零件(20、 22) 由平坦材料制成，更具体地说由钢片制成，较佳地由钢板制成。
3. 如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，在所述连接区域(24) 中，所述两个零件(20、 22)具有不同的材料厚度或相同的材料厚度。
4. 如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述调节部件位于可调 节的机动车座椅中或转向柱调节装置中。
5. 如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，在所述两个零件(22、 23)已组装之后，在所述连接区域(24)的所述边界的区域中，使至少一个零件(20) 机械变形，更具体地说冲压该至少一个零件(20)，和/或在所述连接区域(24)中， 通过附加的连接方式将所述两个零件(22、 23)结合在一起，所述连接方式包括 粘合、焊接方法、钎焊方法。
6. 如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，在其边界的区域中，各 零件(20—23)在所述连接区域(24)中形状匹配地连接至所述另一零件的所述边 界。
7. 如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述调节部件具有两个 功能区域，术语"功能区域"包括支承装置、枢接区域、带齿面部件(30)、致动 腹面和棘爪区域，并且所述连接区域(24)位于这两个功能区域之间。
8. 如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述两个零件(22、 23) 是由两个主面和两个窄边界面界围的基本平坦的部件，并且所述两个边界面在所述 连接区域(24)中是相邻且接触的。
9. 一种制造机动车的调节装置的可移动调节部件的方法，能根据使用者 的意愿通过致动所述调节装置来调节所述调节部件的位置，其特征在于，制造和精加工出所述调节部件的第一零件(20)和所述调节部件的第二零件(22)，各零件 (20—23 )具有一边界，该边界适于连接至另一零件的匹配边界，所述两个零件(22、 23)被组装，所述两边界接触，并且一个零件由较高质量的材料制成，另一零件由 较低质量的材料制成。
10. 如权利要求9所述的方法，其特征在于，在所述两个零件(22、 23) 在所述连接区域(24)中彼此配合且结合在一起之前，在任一零件(20 — 23)上形 成功能区域，功能区域是所述调节部件的一区域，其中所述调节部件与另一组成部 件(34)相接触，所述另一组成部件例如为支承装置、带齿面部件和枢接装置。
11. 如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述连接是在所述连接区域 (24)中的互锁连接。
12. 如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述零件(20—23)在所述 连接区域(24)中组装和结合在一起之前被精加工。
全文摘要
本发明涉及一种机动车的调节装置。它包括可移动调节部件，可根据使用者的意愿调节该可移动调节部件的位置。调节部件包括第一零件(20)和第二零件(22)。这些零件(20、22)可在连接区域(24)中固定地结合在一起。各零件(20-23)具有一边界，该边界在连接区域(24)中结合至另一部件的边界。一个零件由较高质量的材料制成，另一零件(23)由较低质量的材料制成，和/或一个零件由较薄的材料制成，另一零件(23)由较厚的材料制成。
文档编号F16S1/02GK101187439SQ200710193429
公开日2008年5月28日 申请日期2007年11月22日 优先权日2006年11月23日
发明者M·林德曼, R·休斯敦, S·艾可霍夫 申请人:C.劳勃 汉默斯坦两合有限公司