用于调节机动车辆内部部件的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种调节装置，特别是用于机动车辆内部部件的调节装置，例如其用于调节车辆座椅和/或所述车辆座椅的部件中的一个。
【背景技术】
[0002]这样的调节装置从现有技术已知并且在每种情况下具有锁定装置，所述锁定装置基于制动器止推环和制动元件之间的摩擦接合确保所述调节装置被锁定。只有当由用户启动调节运动时锁定才被释放。然而，在振动的情况下，存在摩擦接合连接被削弱的风险，因此存在发生机动车辆内部部件被无意调节的风险。
【发明内容】
[0003]因此，本发明的目的在于提供一种调节装置，其中至少减少无意调节的风险(特别是由于振动)，并且在不改变原有性能、特别是在不增加怠速行驶的情况下，使得简单的操作还有模块化的生产、因此特别是成本有效的生产成为可能。
[0004]该目的通过调节装置、特别是用于机动车辆内部部件的调节装置来实现，所述调节装置包括壳体，旋转元件以可围绕旋转轴线旋转的方式设置于所述壳体内，其中第一锁定元件抗旋转地固定到旋转元件以及第二锁定元件抗旋转地固定到壳体上，所述锁定元件能够相对于彼此从锁定状态可逆地移动到调节状态，其中在锁定状态下所述锁定元件彼此以形状锁合和/或力锁合的方式相互作用，其中在调节状态下，所述形状锁合和/或力锁合被释放，并且其中所述调节装置具有转接板(adapter plate)，所述转接板以能够相对于所述旋转元件和所述壳体旋转的方式设置并且至少暂时地驱动锁定元件。
[0005]本发明涉及一种调节装置，特别是用于机动车辆内部部件的调节装置。后者即所述调节装置具有壳体，旋转元件以可围绕旋转轴线旋转的方式设置于壳体内。例如，壳体设置于第一部分上并且旋转元件设置于能够相对于第一部分旋转的第二部分上。此外，调节装置具有锁定装置，所述锁定装置至少由第一和第二锁定元件构成，其中所述第一锁定元件抗旋转地固定到旋转元件上并且第二锁定元件抗旋转地固定到壳体上。两个锁定元件具有形状锁合和/或力锁合装置，在锁定状态下，所述装置以形状锁合和/或力锁合的方式相互作用，并由此至少非常显著地防止所述旋转元件和所述壳体之间的无意的相对运动。该形状锁合和/或力锁合在调节状态下被可逆地取消。
[0006]根据优选的实施例，第一锁定元件为二维设计，特别是为盘的形状和/或为条的形状。形状锁合和/或力锁合装置特别优选的是一种结构、特别是带齿结构、特别是一个或多个齿。所述锁定元件尤其特别优选的是在外周上具有齿的圆盘、特别是小齿轮，所述盘以抗旋转固定的方式(例如经由在所述盘中心的孔)连接到旋转元件，优选通过一体式结合接合、特别是通过焊接连接到旋转元件。由此对于通常标准元件而言能够以有利的方式使用，这意味着调节装置的高度模块化，并且因此，直接和/或间接地节约成本。此外，从而能够有利地实现与所述第二锁定元件的良好的形状锁合和/或力锁合。
[0007]第二锁定元件优选具有大致二维的延伸范围，特别是具有大致的纵向延伸范围，并且，特别是形成为连结板的形状。第二锁定元件优选是弯曲的和/或冲压的金属片材部件。所述锁定元件特别优选地由弹簧钢制成。第二锁定元件尤其特别优选地具有在整个壳体横截面上基本上在至少一个方向上的延伸范围。甚至更优选地，所述第二锁定元件在至少一个点处、特别是在一端部处具有用于固定连接到所述壳体的紧固装置。第二锁定元件和所述壳体之间的连接优选是卡扣连接。根据一个有利的实施例，紧固装置具有带有突起的连结板，所述带有突起的连结板以对于本领域内技术人员而言已知的方式紧固到壳体。第二锁定元件优选定中地在调节装置的壳体上方延伸。所述锁定元件至少在其中心内优选具有旋转元件安装在其内/其上的凹口和/或形成物，并且因此第一锁定装置和/或所述旋转元件被可旋转地安装，同时第二锁定元件保持处于固定位置下。
[0008]根据另一有利的实施例，第二锁定元件的形状锁合和/或力锁合装置具有这样的结构，特别是齿形结构，所述结构形成为对应于第一锁定元件的形状锁合和/或力锁合装置的对应结构。在锁定状态下，第二锁定元件的齿形结构优选接合在第一锁定元件的带齿结构内，而在调节状态下，齿形结构从所述带齿结构脱离接合。
[0009]根据一个优选的实施例，设置成使得第二锁定元件的至少一部分、特别是第二锁定元件的一个端部沿着轴向位移方向可移动地安装。特别地，为了将锁定装置从锁定状态变换到调节状态下，第二锁定元件至少部分地沿着所述位移方向位移以使得第一锁定元件的齿从第二锁定元件的带齿结构脱开接合。第二锁定元件优选通过平行于所述旋转元件的旋转轴线的方向性分量移动。然而，第二锁定元件相对于所述旋转元件的旋转轴线的径向位移方向也是可以设想到的。
[0010]第二锁定元件优选朝第一锁定元件的方向或朝不同的方向被预张紧。
[0011]根据一个优选的实施例，设置成使得第二锁定元件具有解锁元件，其中所述解锁元件优选在背离致动装置的那一侧上为材料突起的形式。然而，所述解锁元件也可以是缺口(凹进)。所述致动装置优选设置于转接板上，所述转接板以相对于旋转元件和/或第二锁定元件可移动的方式、特别是可旋转的方式设置。致动装置特别优选地由转接板形成。然而，致动元件还可以通过初级成型或通过切割方法而设置于第二锁定元件上。转接板的致动装置特别优选具有对应于材料突起的形状，其中，在锁定状态下，致动装置以形状锁合和/或力锁合的方式接合在第二锁定元件的解锁元件内。所述致动装置由此能够吸收作用于第二锁定元件上的力和/或转矩。但是，对于第二锁定元件而言也可以设想到具有平坦表面，致动装置设置成以此方式与所述平坦表面相互作用以使得所述第二锁定装置沿着位移方向位移。
[0012]根据一个尤其特别优选的实施例，转接板具有基本上平坦的延伸范围，特别是基本上为盘形状的延伸范围，其中转接板具有所述致动装置，其中所述转接板的致动装置设置成与第二锁定元件相互作用。在从锁定状态变换到调节状态的过程中，第二锁定元件、尤其是解锁元件经受由转接板的致动装置所施加的力以使得所述第二锁定元件沿着位移方向移动、特别是移位。特别地，从锁定状态到调节状态的变换通过解锁元件、由此还通过转接板的致动来发生。
[0013]根据一个特别优选的实施例，调节装置还具有另一锁定装置，所述另一锁定装置能够在锁定状态和调节状态之间移动，其中所述锁定装置则设置成在锁定位置和解锁位置之间移动，所述锁定位置用于锁定旋转元件相对于制动器止推环的旋转，而解锁位置用于释放旋转元件相对于所述制动器止推环的旋转。
[0014]根据一个优选的实施例，所述另一锁定装置以如此的方式设计以使得在锁定状态下，在制动器止推环和制动元件之间产生形状锁合和/或力锁合，特别是摩擦力锁合，而第一锁定装置以如此的方式设计以使得在锁定位置下基本上只产生形状锁合。纯粹的形状锁合连接有利地允许抵抗旋转元件由于振动而进行的意外调节的非常好的固定。
[0015]根据另一个优选的实施例，所述另一锁定装置具有布置于制动器止推环和旋转元件之间的至少一个制动元件，其中所述锁定装置则能够在锁定位置和解锁位置之间移动，所述锁定位置用于锁定旋转元件相对于制动器止推环的旋转，而解锁位置用于释放旋转元件相对于所述制动器止推环的旋转。
[0016]解锁元件优选设置成用于将所述锁定装置从锁定位置变换到解锁位置。为了调节机动车辆部件，因此仅需要致动解锁元件以将锁定装置和另一锁定装置两者解锁。尽管双重锁定，车辆乘员的舒适性也不会受到损害。
[0017]根据本发明的调节装置优选是座椅高度调节机构、座椅倾斜度调节机构、靠背倾斜度调节机构、脊柱前凸支撑调节机构、头枕调节机构等的一部分。
[0018]然而，调节装置适于一个