一件式推进式紧固件的制作方法
【专利摘要】一种用于穿过孔来插入的一件式推进式紧固件，包括头部，以及从头部延伸出来并终止于尖端的延长的钉杆。紧固件还包括与头部间隔开并从钉杆径向地向外延伸的凸肩，以及从钉杆径向地向外延伸的多个间隔开的肋，并且该多个间隔开的肋沿钉杆的长度设置在凸肩和尖端之间。头部的直径大于凸肩的直径。本实用新型还提供一种用于将第一安装件固定至第二安装件的一件式推进式紧固件。本实用新型的一件式推进式紧固件，通过所设置的凸肩能防止过度插入，从而相应地避免了由于过度插入导致的安装件出现不期望的变形。
【专利说明】一件式推进式紧固件
【技术领域】
[0001]本实用新型总体上涉及推进式紧固件，更具体地，涉及具有超程止挡的推进式紧固件。
【背景技术】
[0002]车辆车顶的车身结构件通常包括车顶板和多个车顶横梁和车顶弯梁，并且是稳固在车辆车身上的封闭断面或者通道形的结构，它们沿着车辆车顶的长度并跨越车辆车顶宽度延伸以对车顶板提供支撑。车顶盖内饰板通常连接于车顶结构的内侧以提供车辆内部的美观外观。车顶盖内饰板以各种方式连接至车辆的车顶，这包括使用螺纹或卡扣式紧固件，粘合剂、磁体以及诸如VELCRO (维可牢尼龙搭扣)的挂钩和环形紧固件。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种能防止过度插入的一件式推进式紧固件。
[0004]本实用新型的一方面包括一种用于穿过孔来插入的一件式推进式紧固件。该紧固件包括头部，以及从头部延伸出来并终止于尖端的延长的钉杆。紧固件还包括与头部间隔开并从钉杆径向地向外延伸的凸肩，以及从钉杆径向地向外延伸的多个间隔开的肋，并且该多个间隔开的肋沿钉杆的长度设置在凸肩和尖端之间。此外，头部的直径大于凸肩的直径。
[0005]优选地，所述凸肩的直径大于所述多个肋的直径。
[0006]优选地，所述凸肩包括止挡表面和相对的锥形表面。
[0007]优选地，所述肋朝向所述尖端渐缩。
[0008]优选地，所述肋为非刚性的，以在所述紧固件插入所述孔中时可以弯曲。
[0009]优选地，所述肋与所述孔的周边接合以防止所述紧固件从中缩回。
[0010]优选地，所述紧固件用于将车辆车顶盖内饰板固定至车顶结构。
[0011]优选地，所述紧固件穿过所述车顶盖内饰板中的孔插入，并且所述凸肩的所述止挡表面与所述车顶结构邻接，以防止所述紧固件过度插入所述孔中。
[0012]本实用新型的另一方面包括一种用于将第一安装件固定至第二安装件的一件式推进式紧固件。该紧固件包括头部，以及从头部延伸出来并终止于尖端的延长的钉杆。紧固件还包括与头部间隔开并从钉杆径向地向外延伸的凸肩，以及从钉杆径向地向外延伸的多个间隔开的肋，该多个间隔开的肋沿钉杆的长度设置在凸肩和尖端之间。在紧固件穿过第一安装件中的孔插入以将第一安装件固定至第二安装件时凸肩邻接第二安装件，凸肩防止紧固件过度插入第二安装件的孔中。
[0013]优选地，所述头部的直径大于所述凸肩的直径。
[0014]优选地，所述凸肩的直径大于所述多个肋的直径。
[0015]优选地，所述第一安装件包括装饰件，并且第二安装件包括车辆车身结构件。
[0016]优选地，所述装饰件设置在所述头部和所述凸肩之间，并且所述车辆车身结构件设置在所述凸肩和所述钉杆的尖端之间。
[0017]优选地，所述第一安装件包括车顶盖内饰板，并且所述第二安装件包括车顶结构。
[0018]优选地，所述车顶盖内饰板设置在所述头部和所述凸肩之间，并且所述车顶结构设置在所述凸肩和所述钉杆的尖端之间。
[0019]优选地，所述凸肩包括止挡表面和相对的锥形表面。
[0020]优选地，所述肋朝向所述尖端渐缩。
[0021]优选地，所述肋为非刚性的，以在所述紧固件插入所述车顶结构的孔中期间可以弯曲。
[0022]优选地，所述肋与所述车顶结构的孔接合以防止所述紧固件从中缩回。
[0023]优选地，所述凸肩的所述止挡表面与所述车顶结构邻接，以防止所述紧固件过度插入所述车顶结构的所述孔中。
[0024]本实用新型的有益效果在于，通过所设置的凸肩能防止过度插入，从而相应地避免了由于过度插入导致的安装件出现不期望的变形。
[0025]本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型的这些和其它方面、目标和特征。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]在附图中:
[0027]图1是根据一个实施例的紧固件的俯视立体图；
[0028]图2是图1的紧固件的侧视图；
[0029]图3是图1的紧固件的仰视图；以及
[0030]图4是根据另一个实施例，装配至车辆中一部分车顶盖内饰板和车顶结构的紧固件的截面侧视图。
【具体实施方式】
[0031]出于说明的目的，术语“上” “下” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水平” “内” “外”
及其派生术语应当依据图1中所定向的推进式紧固件。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本实用新型可采用各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为权利要求所定义的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。
[0032]参照图1至图4，参考标号10通常指代一件式推进式紧固件。紧固件10包括较大的头部12和从头部12延伸出来的延长的钉杆14。钉杆14为相对刚性的并且终止于尖?而
16。紧固件10还包括凸肩18,其与头部12间隔开并且从钉杆14径向地向外延伸。另外，多个间隔开的肋20从钉杆14径向地向外延伸，并且沿钉杆14的长度设置在凸肩18和尖端16之间。头部12的直径Dh大于凸肩18的直径Ds。
[0033]头部12被示出为较大的略微圆顶的构件；头部12也可以是任何不同的适当形状或形式。钉杆14虽然包括支撑肋或凹槽，但是钉杆14具有通常为圆形的截面。根据另一个实施例，钉杆14可具有通常十字形或其它形状的截面。[0034]凸肩18与钉杆14整体成形并围绕钉杆14。在所示实施例中，凸肩18被示出为稍微呈截头圆锥体；然而，在其它实施例中也可以想到其它形状，例如，平坦的环状构件。另夕卜，凸肩18包括较低的止挡表面22和相对的锥形表面24。
[0035]多个肋20也与钉杆14整体成形。在所示实施例中，紧固件10包括四个间隔开的肋20 ;然而，根据实际应用所需，更多或更少的肋也是可以想到的。肋20从钉杆14径向地向外延伸并且朝向尖端16稍微地向内渐缩。肋20设置在凸肩18和尖端16之间，而在凸肩18和头部12之间的钉杆14的长度部分没有肋20。另外，肋20被构造成具有朝向钉杆14的至少轻微的向内弯曲能力。
[0036]头部12的直径Dh大于凸肩18的直径Ds，直径Ds大于肋20的直径DK。
[0037]现参照图4，紧固件10可用于将第一构件30连接并紧固至第二构件40。紧固件10可在车辆连接系统中使用，用于将诸如车顶盖内饰板的装饰件安装至机动车辆的车身结构件。在所示实施例中，第一构件30被示出为车顶盖内饰板的形式；然而，根据其他实施例，包括立柱装饰部、内板等的其他装饰件也是可以想到的。另外，第二构件40被示出为车顶结构的形式；然而，包括立柱、车身面板等的其他车身结构件也是可以想到的。
[0038]车顶盖内饰板30可以是模制形成的车顶盖内饰板，安装到车辆的车顶结构40内，以提供用于车辆内部的具有美感的美观外观。车顶盖内饰板30具有外表面34，其在车顶盖内饰板30安装至车辆中时面向支撑车顶结构40，相对的内表面32被装饰过以提供从车辆内部可视的装饰表面。车顶盖内饰板30被成形为与车顶结构40适配并且可包括用于安装诸如遮阳板、顶置控制台、把手、灯等的各种顶部件的多种轮廓和孔。另外，车顶盖内饰板30可以是易弯曲的刚性较小的构件。车顶结构14包括间隔开的纵梁以及至少前顶部横梁、后顶部横梁，并且还可包括其他常规的车顶弯梁。另外，车顶盖内饰板30包括孔36，车顶结构40包括孔42,紧固件10延伸进入这些孔。
[0039]在车辆装配期间，车顶盖内饰板30排列整齐地定位以用于安装，并且车顶盖内饰板的孔36和车顶结构40通常对齐。紧固件10插入车顶盖内饰板的孔36，在插入时肋20与车顶结构的孔42的周边接合。在已安装位置，钉杆14位于车顶盖内饰板的孔36中，肋20与车顶结构的孔42接合，从而将紧固件10和车顶盖内饰板30保持于车顶结构40。因此，肋20的直径Dk和车顶结构的孔42的直径被设计成尺寸适配。另外，肋20并非完全刚性的，以使得在将紧固件10插入车顶结构的孔42中的期间肋20可以弯曲。然而，接合至车顶结构的孔42的周边的肋20可防止紧固件10从中缩回，以使得在正常车辆使用期间，装饰件保持紧固于车身结构件。
[0040]凸肩18可防止紧固件10过度插入车顶结构的孔42中。更具体地，在紧固件10完全插入车顶结构的孔42中时，凸肩18的止挡表面22与车顶结构40邻接。止挡表面22和车顶结构40的接触防止紧固件10进一步插入车顶结构的孔42。当紧固件10被用来将车顶盖内饰板30安装至车顶结构40时，凸肩18可防止紧固件10过度插入，过度插入会引起非刚性的车顶盖内饰板30弯曲、褶皱、出现折痕或形成其他不期望的变形。
[0041]本文所描述的相关尺寸，确保紧固件10将车顶盖内饰板30完全保持在车顶结构40上。例如，头部12的直径Dh被设计成大于车顶盖内饰板的孔36的直径，以确保车顶盖内饰板的孔36在车辆内部是不可见的。另外，凸肩18和头部12之间的距离(B卩，钉杆14的长度的一部分)被配置成，将车顶盖内饰板30安置在相对于车顶结构40的期望位置。[0042]可以想到，紧固件10可以通过注射模制成形，并且可由热塑性材料制成；例如，尼龙、乙缩醛或任何其他适当的注射模制塑性材料。
[0043]本领域技术人员应当理解，所描述的连接系统的结构和其他部件并不局限于任何特定材料。本文所公开的本实用新型的其他示例性实施例可以各种不同材料形成，除非本文另作描述。
[0044]还需注意的是，在示例性实施例中示出的紧固件的元件的结构和布置方式仅是示意性的。尽管在本公开中仅详细描述了本实用新型的一些实施例，但是在不会本质上脱离所记载主题的教导和优点的情况下，阅读本公开后的本领域技术人员能够轻易地想到多种改变也是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装布置方式、材料的使用、颜色、方向等)。例如，整体成形的所示元件可以由多部分构成或者以多部分示出的元件可以整体成形，接合操作可以反向或作另外改变，结构和/或部件或连接器或系统的其他元件的长度或宽度均可以改变，设置在各元件之间的调整位置的类型或数量均可以改变。应当注意，系统的元件和/或装配件可以由提供足够强度或耐用度的各种材料以任何颜色、质地和结合的方式来构成。另外，所有这些改变均应包括在本实用新型的范围内。在不脱离本实用新型精神的情况下，在设计、操作状态、期望的布置方式和其他示例性实施例上可以做出其他代替、变化、改变和省略。
[0045]应该理解，在描述工艺中描述的任何工艺或步骤，可以与其它公开的工艺或者步骤相结合以形成在本实用新型范围内的结构。本文所公开的示例性的结构和工艺仅用于说明目的，不应被解释为构成限制。
[0046]还应该理解，在不脱离本实用新型构思下，上述的结构和方法可以改变和修改。进一步应该理解的是，除非另外明确的声明，否则这些构思被权利要求所覆盖。
【权利要求】
1.一种用于穿过孔来插入的一件式推进式紧固件，其特征在于，包括:头部;从所述头部延伸出来并终止于尖端的延长的钉杆；与所述头部间隔开并从所述钉杆径向地向外延伸的凸肩；以及从所述钉杆径向地向外延伸的多个间隔开的肋，所述多个间隔开的肋沿所述钉杆的长度设置在所述凸肩和所述尖端之间；其中，所述头部的直径大于所述凸肩的直径。
2.根据权利要求1所述的紧固件，其特征在于，所述凸肩的直径大于所述多个肋的直径。
3.根据权利要求2所述的紧固件，其特征在于，所述凸肩包括止挡表面和相对的锥形表面。
4.根据权利要求3所述的紧固件，其特征在于，所述肋朝向所述尖端渐缩。
5.根据权利要求4所述的紧固件，其特征在于，所述肋与所述孔的周边接合以防止所述紧固件从中缩回。
6.根据权利要求3所述的紧固件，其特征在于，所述紧固件用于将车辆车顶盖内饰板固定至车顶结构。
7.根据权利要求6所述的紧固件，其特征在于，所述紧固件穿过所述车顶盖内饰板中的孔插入，并且所述凸肩的所述止挡表面与所述车顶结构邻接，以防止所述紧固件过度插入所述孔中。
8.一种用于将第一安装件固定至第二安装件的一件式推进式紧固件，其特征在于，包括:头部;从所述头部延伸出来并终止于尖端的延长的钉杆；与所述头部间隔开并从所述钉杆径向地向外延伸的凸肩；以及从所述钉杆径向地向外延伸的多个间隔开的肋，所述多个间隔开的肋沿所述钉杆的长度设置在所述凸肩和所述尖端之间；其中，在所述紧固件穿过所述第一安装件中的孔插入以将所述第一安装件固定至所述第二安装件时，所述凸肩邻接所述第二安装件，所述凸肩防止所述紧固件过度插入所述第二安装件中的孔。
9.根据权利要求8所述的紧固件，其特征在于，所述头部的直径大于所述凸肩的直径。
10.根据权利要求9所述的紧固件，其特征在于，所述凸肩的直径大于所述多个肋的直径。
11.根据权利要求8所述的紧固件，其特征在于，所述第一安装件包括装饰件，并且第二安装件包括车辆车身结构件。
12.根据权利要求11所述的紧固件，其特征在于，所述装饰件设置在所述头部和所述凸肩之间，并且所述车辆车身结构件设置在所述凸肩和所述钉杆的尖端之间。
13.根据权利要求8所述的紧固件，其特征在于，所述第一安装件包括车顶盖内饰板，并且所述第二安装件包括车顶结构。
14.根据权利要求13所述的紧固件，其特征在于，所述车顶盖内饰板设置在所述头部和所述凸肩之间，并且所述车顶结构设置在所述凸肩和所述钉杆的尖端之间。
15.根据权利要求14所述的紧固件，其特征在于，所述凸肩包括止挡表面和相对的锥形表面。
16.根据权利要求15所述的紧固件，其特征在于，所述肋朝向所述尖端渐缩。
17.根据权利要求16所述的紧固件，其特征在于，所述肋与所述车顶结构的孔接合以防止所述紧固件从中缩回。
18.根据权利要求16所述的紧固件，其特征在于，所述凸肩的所述止挡表面与所述车顶结构邻接，以防止 所述紧固件过度插入所述车顶结构的所述孔中。
【文档编号】F16B19/02GK203453230SQ201320489908
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年8月12日 优先权日:2012年8月13日
【发明者】戴维·R.·许尔克 申请人:福特环球技术公司