旋转构件、两个旋转构件的啮合部以及用于制造旋转构件的方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于转矩传递装置的旋转构件，尤其是用于机动车的动力传动系的离合器构件，所述旋转构件具有至少一个沿旋转构件的轴向方向突出的轴向齿，其中轴向齿为了在旋转构件和第二旋转构件之间传递轴向力而在一个部段上、尤其在自由的端部段上沿旋转构件的径向方向成形。此外，本发明涉及一种用于转矩传递装置、尤其用于机动车的动力传动系的离合器的两个旋转构件的啮合部，所述啮合部具有第二旋转构件的接合在第一旋转构件的至少一个轴向齿上的至少一个径向齿，其中在旋转构件的径向方向上构成有至少一个轴向齿，使得借助于轴向齿能够在两个旋转构件之间传递轴向力。
【专利说明】旋转构件、两个旋转构件的啮合部以及用于制造旋转构件 的方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于转矩传递装置的旋转构件、尤其是用于机动车的动力传动系 的离合器构件。此外，本发明涉及一种用于转矩传递装置、尤其用于机动车的动力传动系的 离合器的两个旋转构件的啮合部。此外，本发明涉及一种用于制造用于转矩传递装置的旋 转构件的方法以及一种转矩传递装置、尤其是离合器。
【背景技术】
[0002] 离合器通常应当理解为下述机器元件，所述机器元件用于两个优选同轴的轴、尤 其是从动轴和驱动轴的，或两个优选同轴的机器元件的可机械松开的连接。在此，本发明能 够应用于例如机动车的所有动力传动系或全部转矩传递装置、即也是全部的离合器、例如 变矩器离合器、双离合器、起动离合器和/或负载切换离合器等并且尤其应用于湿式运行 的离合器。如果在多重离合器中应用本发明，那么所述多重离合器能够具有其子离合器的 轴向的和/或径向的布置。
[0003] 机动车的内燃机仅在特定的转速范围内为机动车驾驶员输出可用功率。为了能够 利用机动车的不同的行驶状态，所述机动车需要可手动换档的或自动的变速器。这种变速 器如今经由离合器与内燃机连接。由于对于离合器的要传递的马达力矩、性能和操纵力的 不同的且还增加的要求而在机动车的动力传动系中应用多个离合器。因此，例如应用干式 或湿式运行的单片式离合器或片式离合器，其中所述离合器能够构成为是单离合器、双离 合器或多重离合器。
[0004] 除了将内燃机的曲轴与内燃机的变速器输入轴连接和分开的主功能之外，离合器 具有一系列另外的重要任务。其应当实现机动车的柔和且平稳的起动、确保变速器的快速 的切换、保持内燃机的旋转振动远离变速器进而避免冲击噪声和磨损，例如在换档故障时 用作为用于整个动力传动系的过载保护，以及是低磨损且可容易更换的。在此，离合器应 当在动力传动系中的结构空间使用小的情况下在其制造、装配和运行方面尽可能是低成本 的。
[0005] 由于成本压力、提高的性能和机动车的动力传动系中的持续变小的结构空间，在 研发人员的关注中越来越多地出现至今仅引起微小的或可简单消除的问题的事务。一个这 种问题领域是动力传动系中的两个旋转构件的承受转矩负荷的啮合部。因此例如在双离合 器中通常需要经由离合器盖(离合器壳体件)和离合器箱（Kopplungstopf)(离合器壳体件） 将驱动力矩传递到相关的片承载件上。在此，离合器盖和离合器箱应当借助可机械松开的 连接件耦联，以便确保离合器的稍后的拆卸。在此，需要轴向固定装置，以便能够闭合双离 合器和必要时能够传递轴向力。
[0006] 图1中的现有技术示出这种双离合器1。离合器箱10具有在周向Um上通常构成 为卡爪齿100的轴向齿100。离合器盖20同样具有在周向Um上还通常构成为卡爪齿100 的径向齿200。这两个离合器壳体10、20的啮合部2的所述齿100、200接合到彼此中，以便 能够传递内燃机的驱动转矩。在轴向啮合部的区域中位于离合器箱10的槽中的固定环30 用于传递必要时出现的轴向力。
[0007] 通常，在周向Um上的连接是存在间隙的，以便在装配离合器壳体10、20时将轴向 的接合力保持得小。不使用工具地(werkzeugfallend)由板深冲的离合器箱10必须仅仅 为了制造槽而进行切削加工。这显著地提高了离合器箱10的成本。因为离合器箱10的槽 位于轴向啮合部的区域中，所以对具有中断的截面的槽进行转动过程，这对于切削加工过 程而言是不利的。此外，存在各个轴向齿100的不利的去毛刺过程。
【发明内容】
[0008] 本发明的目的是，提出一种用于转矩传递装置的改进的旋转构件、尤其一种用于 机动车的动力传动系的改进的离合器构件。此外本发明的目的是，提出一种用于转矩传递 装置的、尤其是离合器的两个旋转构件的改进的啮合部，以及一种改进的转矩传递装置、尤 其是离合器。
[0009] 在此，应当实现转矩传递装置的两个旋转构件之间的、尤其离合器箱和离合器盖 之间的不使用工具的（werkzeugfallend)且可分开的连接，以用于传递转矩和轴向力，其中 应放弃昂贵的且仅相对难于操纵的切削加工过程。此外，根据本发明应当可行的是，在功能 相同的情况下，必须寻求更低的加工耗费，以便实现相对于现有技术至少等价的、然而优选 改进的解决方案。
[0010] 本发明的目的借助于用于转矩传递装置的旋转构件、尤其是用于机动车的动力传 动系的离合器构件来实现，所述旋转构件具有至少一个沿所述旋转构件的轴向方向突出的 轴向齿，其中，所述轴向齿为了在所述旋转构件和第二旋转构件之间传递轴向力而在部段 上、尤其在自由的端部段上沿所述旋转构件的径向方向成形；借助于用于转矩传递装置、 尤其用于机动车的动力传动系的离合器的两个旋转构件的啮合部来实现，所述啮合部具有 第二旋转构件的接合在第一旋转构件的至少一个轴向齿上的至少一个径向齿，其中，在所 述旋转构件的径向方向上构成有至少一个轴向齿，使得借助于所述轴向齿能够在两个所述 旋转构件之间传递轴向力；通过用于通过成形装置制造用于转矩传递装置、尤其是机动车 的动力传动系的离合器的旋转构件的方法来实现，首先构成所述旋转构件本身并且在所述 旋转构件上构成至少一个轴向齿，其中，在一个部段上、尤其在自由的端部段上沿所述旋转 构件的径向方向成形至少一个轴向齿，和/或通过旋转模具、尤其是底模和从所述旋转构 件中取下模具、尤其是底模来进行从所述成形装置中以不使用工具的方式取下所述旋转构 件；和借助于用于机动车的动力传动系的转矩传递装置、尤其是离合器来实现，所述转矩传 递装置或所述离合器具有所述旋转构件和/或啮合部，和/或所述转矩传递装置或所述离 合器具有通过所述方法制造的旋转构件。本发明的有利的改进形式、附加特征和/或优点 从下文的描述中得出。
[0011] 根据本发明的旋转构件具有至少一个沿旋转构件的轴向方向突出的轴向齿，其中 轴向齿为了在旋转构件和第二旋转构件之间传递轴向力而在部段上、尤其在自由的端部段 上沿旋转构件的径向方向成形。此外，两个旋转构件的根据本发明的啮合部具有第二旋转 构件的接合在第一旋转构件的至少一个轴向齿上的至少一个径向齿，其中在旋转构件的径 向方向上构成有至少一个轴向齿、必要时多个轴向齿，使得借助于轴向齿能够在两个旋转 构件之间传递轴向力。
[0012] 在旋转构件的或啮合部的一个实施形式中，啮合部构成为两个旋转构件的周向啮 合部。在轴向齿的沿径向方向成形的部段/所述部段、尤其轴向齿的所述自由的端部段/ 一个自由的端部段和第二旋转构件之间优选能够设有或设有固定装置、尤其是固定环。轴 向齿的成形的部段是轴向齿或旋转构件的沿径向方向弯曲的完整的材料层。在此，轴向齿 的沿径向方向成形的部段能够在轴向方向上具有一定厚度尺寸，所述厚度尺寸优选等于轴 向齿离开其成形的部段的在径向方向上的厚度尺寸。
[0013] 根据本发明，在在旋转构件的周向上直接相邻的两个轴向齿之间的缺口的周向延 伸优选大于轴向齿的周向延伸。由此，能够以简单的方式进行从旋转构件取出模具、尤其是 底模；详见如下说明。在本发明的实施形式中，轴向齿在径向内部具有凹部，在所述凹部中 能够部分地在周向上设有固定环。这就是说，单个轴向齿能够不具有加工到轴向齿中的槽 或狭口。轴向齿和/或径向齿能够构成为接板、凸起或卡爪齿。此外优选的是，轴向齿的径 向成形的部段向内朝向一个旋转构件或多个旋转构件的旋转轴线成形。
[0014] 此外，根据本发明，旋转构件能够是离合器箱、离合器盖、离合器壳体件或片承载 件。本发明当然同样能够应用于此没有提及的其他构件。优选从板中、尤其是钢板中深冲、 冲压、弯曲和/或卷边旋转构件。轴向齿和/或径向齿能够与相关的旋转构件一体地、一件 式地、材料上一件式地或整体地构成，其中，旋转构件本身还能够一体地、一件式地、材料上 一件式地或整体地构成。
[0015] 在本发明的实施形式中，轴向齿和/或径向齿与相关的旋转构件或整个旋转构件 本身一体地（einteilig)(即其单独部件能够简单地用手或借助于工具且在没有损坏其 单独部件的情况下分开)、一件式地（einstiickig)(即其单独部件不能够简单地用手或借 助于工具且必要时不能够在没有损坏其单独部件的情况下分开)、材料上一件式地（即其单 独部件(如果存在组件的话）材料配合地彼此固定)、或整体地（integral)(即仅存在唯一 的、一定程度上仅在其破坏的情况下可分开的构件）构成。此外，附加于或替选于轴向齿的 弯曲的部段，相关的轴向齿能够具有在径向方向上的冲压部（Verpr親gung )或压印部 (Einpriigung )。此外，轴向齿能够具有弹性狭口。
[0016] 用于制造旋转构件的根据本发明的方法通过成形装置来进行，其中首先构成旋转 构件本身和优选时间上紧随于此构成旋转构件上的至少一个轴向齿。也可行的是，旋转构 件本身和旋转构件上的至少一个轴向齿基本上同时地、即例如在唯一的制造步骤中制成。 根据本发明，在部段上、尤其在自由的端部段上沿旋转构件的径向方向优选向内成形至少 一个轴向齿。此外，根据本发明，通过旋转模具、尤其是底模或深冲底模和从所述旋转构件 取下模具、尤其是底模或深冲底模来进行从所述成形装置中优选以不使用工具的方式取下 所述旋转构件。
[0017] 在该方法中，旋转构件本身的制造能够通过用于深冲、卷边或冲模的方法来进行； 将至少一个轴向齿设置在旋转构件上通过用于冲压的方法来进行和/或轴向齿的部段的 成形通过用于弯曲或卷边的方法进行。根据本发明的转矩传递装置或根据本发明的离合器 具有根据本发明的旋转构件和/或根据本发明的啮合部。此外，根据本发明的转矩传递装 置或根据本发明的离合器能够具有通过根据本发明的方法制造的旋转构件。
[0018] 根据本发明得到用于传递转矩和轴向力的两个旋转构件的不使用工具的、可松开 的连接，其中深冲模具中的深冲底模实现不使用工具地制造结构件。必要时借助于轴向齿 中的弹性狭口可以以无间隙的方式进行转矩传递。在本发明的实施形式中，径向"可下沉 的"固定环是可行的，由此得到用于固定装置的相对大的装配开口。此外，能够放弃用于固 定环的槽的切削加工制造，这显著节约了成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 下面根据实施例在参考附图的情况下详细阐明本发明。具有相同的、单义的或类 似的构造和/或功能的元件或构件在不同的附图中用相同的附图标记来标识。在图解的详 图中示出：
[0020] 图1示出穿过用于机动车的动力传动系的根据现有技术的片式双离合器的二维 侧向半截面图；
[0021] 图2示出穿过根据本发明的离合器箱和离合器盖之间的根据本发明的啮合部的 第一实施形式的二维截面图；
[0022] 图3从根据图2的由轴向齿和径向齿构成的根据本发明的啮合部的斜上方示出立 体图；
[0023] 图4示出穿过根据本发明的离合器箱和离合器盖之间的根据本发明的啮合部的 第二实施形式的二维截面图；
[0024] 图5从根据图4的由轴向齿和径向齿构成的根据本发明的啮合部的斜上方示出立 体图；
[0025] 图6从斜上方示出离合器箱和离合器盖之间的周向啮合部的斜上方三维局部图， 所述周向啮合部具有多个不同的轴向齿；
[0026] 图7示出时间上在旋转构件的原形和成形之后的具有上面存在有根据本发明制 造的旋转构件的深冲底模的示意的、中央的和侧向的截面图；
[0027] 图8示出时间上在旋转构件脱模之前的图7中的深冲底模和旋转构件的端侧视 图；
[0028] 图9示出在深冲底模从旋转构件中脱模时的类似于图8的端侧视图；和
[0029] 图10示出具有脱模的深冲底模的类似于图8的旋转构件的端侧视图。
【具体实施方式】
[0030] 下面，以应用于离合器1 (见图1)的离合器箱10和离合器盖20的方式详细阐明 本发明（图2至10)。离合器1能够构成为摩擦离合器1、必要时为轴向的和/或径向的双 离合器1或多重离合器1，和/或构成为单片式或片式离合器1。在此，本发明不限制于离 合器1的应用，而是本发明能够普遍地应用于优选用于机动车的动力传动系的转矩传递装 置1或旋转装置1或其组件1。
[0031] 图1示出根据现有技术的具有两个子离合器40、42轴向布置的这种双离合器1， 所述两个子离合器构成为片式离合器40、42。此外，双离合器1 (粗略地)包括：两个内片承 载件50、52 ;两个外片承载件60、62,其中片承载件50、52、60、62能够与离合器箱10和/或 离合器盖20抗转动地连接，或者离合器箱10和/或离合器盖20能够构成为这种片承载件 50、52、60、62。当前可见离合器箱10和内片承载件50之间的抗转动的连接。此外，双离合 器1的各子离合器40、42包括操纵活塞70、72以及与之相关联的操纵压力腔80、82。根据 现有技术的、在离合器箱10和离合器盖20之间的啮合部2在开始已经详细阐明。
[0032] 相反于根据现有技术的啮合部2,在离合器箱10和离合器盖20之间应用根据本发 明的啮合部100、200,所述啮合部根据图2至6详细阐明。根据本发明，离合器盖20在端侧 上在离合器盖20的或离合器1的周向Um (参见图1和6)上具有径向齿200,所述径向齿 形成离合器盖20的径向啮合部。这就是说，在周向Um上彼此隔开的齿200基本上沿径向 方向Ra (见图1和6)延伸并且基本上沿周向Um延伸，其中齿200的轴向方向Αχ (见图1 和6)的延伸相对小。
[0033] 此外，根据本发明，离合器箱10在朝向离合器盖20的端侧的端侧上在离合器箱10 的或离合器1的周向Um上具有轴向齿100,所述轴向齿形成离合器箱10的轴向哨合部。这 就是说，在周向Um上彼此隔开的齿100基本上沿轴向方向Αχ和基本上沿周向Um延伸，其 中齿100的径向方向Ra上的延伸相对小。在离合器箱10和离合器盖20的已装配的状态 下，两个齿彼此接合成一个啮合部100、200,使得在所述两个离合器壳体件10、20之间能够 传递转矩。
[0034] 这两个离合器壳体件10、20在此构成为旋转构件10、20,其中各自的齿100、200以 在径向外部围绕相应的离合器壳体件10、20沿周向Um环绕的方式设置在相关的基板12、 22或基本构件12、22上。在这两个离合器壳体件10,20已装配的状态下，齿100、200位于 缺口 100、210 ;200、110上并且彼此接合(见图3、5和6)。这就是说，此外，在两个在周向Um 上直接相邻的齿100、200之间设有相关的缺口 110、210或周向缺口 110、210。在此优选的 是，离合器箱10的缺口 110比优选直接相邻的轴向齿100沿周向Um更远地延伸。因此还 优选的是，离合器盖20的径向齿200比缺口 210沿周向Um更远地延伸（也参见如下描述)。
[0035] 因此根据本发明也能够在两个离合器壳体件10、20之间传递轴向力，至少一个、 多个或全部轴向齿100的部段102、尤其相关的自由的端部段102在径向方向Ra上向内朝 向离合器1的旋转轴线R弯曲。在两个离合器壳体10、20已装配的状态下，在离合器箱10 的轴向齿100的弯曲的部段102和离合器盖20的端侧之间设有固定装置30、例如为固定环 30或卡环30。因此，轴向力能够从离合器箱10经由轴向齿100、其部段102和固定装置30 传递到离合器盖20中或者反之亦然。
[0036] 在此，图2和3示出本发明的第一实施形式，其中轴向齿100的自由的端部段102 基本上以90°角弯曲。在此，相关的轴向齿100构成为是I形的。图4和5示出本发明的 第二实施形式，其中在从原本的相关的轴向齿100到其弯曲的部段102的过渡区域中设有 凹部104。这例如能够进行以使得在轴向齿以其部段102径向向内弯曲之前，相关的轴向齿 100的朝向离合器箱10的部段首先除其轴向延伸之外也沿径向方向Ra向外延伸(见图4)。 在此，相关的角度小于直角。在此，固定装置30能够部分地接纳在凹部104中。
[0037] 两个离合器壳体件10、20的拆卸如此进行：使得在取下固定装置30之后，两个离 合器壳体件10、20仅必须沿轴向方向Αχ彼此远离地运动。在此，离合器盖20的缺口 210 的基部与相关的轴向齿100的自由端部的径向位置或者相关的轴向齿100的部段102的自 由端部的径向位置相比在径向方向Ra上更靠内设置。此外，如在图6中在中央可见，常规 的轴向齿100仅能够用于转矩传递。在此，能够构成具有基本上沿轴向方向Αχ伸展的弹性 狭口 106的常规的(在图6右侧)和/或根据本发明的轴向齿100(在附图中没有示出）。由 此，沿周向Um无间隙地装配两个离合器壳体件10、20是可行的。
[0038] 根据本发明，在两个离合器壳体件10、20之间产生可松开的且必要时无间隙的转 矩携动以及由不使用工具的构件10、20产生轴向固定。在此，尤其也以不使用工具的方式 构成离合器箱10。离合器箱10上的全部轴向齿100或仅其一部分轴向齿100径向向内翻 转，以便实现用于固定装置30的轴向止挡。通常，这在深冲方法中是不可实现的，因为离合 器箱10或底模9、尤其深冲底模9不再能够被脱模。
[0039] 根据本发明，使用可转动的深冲底模9,所述深冲底模在围绕旋转轴线R转动之后 能够沿轴向方向Αχ脱模。在此要注意的是，轴向啮合部在离合器箱10上的缺口 110大于 在周向Um上的齿宽度(见图8至10)。在图7至10中示出离合器箱10的脱模和深冲底模 9的示意图。离合器箱10的制造例如能够以下述方式进行：首先深冲离合器箱10 (旋转构 件10)，冲压轴向齿100并且将相关的轴向齿100在其纵向端部段102处弯曲。现在，离合 器箱10基本上具有其形状，能够将离合器箱10或深冲底模9脱模。
[0040] 然而，脱模由于轴向齿100的弯曲的纵向端部段102而被妨碍。根据本发明，模具 9或深冲底模9具有凹陷部90,所述凹陷部的横截面(在端侧视图中）以与轴向齿100的干 扰的横截面互补的方式构成，这能够在图8和9中很好地看出。在此，凹陷部90的横截面 大致选择得比轴向齿100的干扰的横截面更大，使得深冲底模9在围绕旋转轴线R旋转之 后能够沿轴向方向Αχ从离合器箱10中抽出或者将离合器箱10沿轴向方向Αχ从深冲底模 9中抽出。
[0041] 当前，深冲底模9或离合器箱10在四个轴向齿100的情况下围绕旋转轴线R转动 大约45° (见图8中的箭头)。如果例如存在八个轴向齿100,那么深冲底模9或离合器箱 10能够为了脱模而围绕旋转轴线R转动大约22.5°。本发明尤其能够用于湿式双离合器 1，其中离合器箱10和离合器盖20经由啮合部彼此可松开地连接。为了产生轴向的固定， 将固定装置30夹紧在离合器箱10和离合器盖20之间，所述离合器盖借助于离合器箱10 的啮合部的成形的端部来保持。
【权利要求】
1. 一种用于转矩传递装置（1)的旋转构件，尤其是用于机动车的动力传动系的离合 器构件（10)，所述旋转构件具有至少一个沿所述旋转构件（10)的轴向方向突出的轴向齿 (100)， 其特征在于，所述轴向齿（100)为了在所述旋转构件（10)和第二旋转构件（20)之间传 递轴向力而在部段（102)上、尤其在自由的端部段（102)上沿所述旋转构件（10)的径向方 向（Ra)成形。
2. -种用于转矩传递装置（1)、尤其用于机动车的动力传动系的离合器（1)的两个旋 转构件（10,20)的啮合部，所述啮合部具有第二旋转构件（20)的接合在第一旋转构件（10) 的至少一个轴向齿（100 )上的至少一个径向齿（200 )， 其特征在于，在所述旋转构件（10,20)的径向方向（Ra)上构成有至少一个轴向齿 (100)，使得借助于所述轴向齿（100)能够在两个所述旋转构件（10,20)之间传递轴向力。
3. 根据上述权利要求中的任一项所述的旋转构件或啮合部，其特征在于，所述啮合部 (100, 200)构成为一个所述旋转构件的或两个所述旋转构件（10, 20)的周向啮合部（100， 200)，和/或在所述轴向齿（100)的沿径向方向（Ra)成形的一个/所述部段（102)、尤其所 述轴向齿（100)的所述自由的端部段/ 一个自由的端部段（102)和所述第二旋转构件（20) 之间能够设有或设有固定装置（30 )、尤其是固定环（30 )。
4. 根据上述权利要求中的任一项所述的旋转构件或啮合部，其特征在于，所述轴向齿 (100)的成形的所述部段（102)是所述轴向齿（100)的或所述旋转构件（10,20)的沿径向 方向（Ra)弯曲的完整的材料层。
5. 根据上述权利要求中的任一项所述的旋转构件或啮合部，其特征在于，在所述旋转 构件（10, 20)的环周方向（Um)上直接相邻的两个轴向齿（100)之间的缺口（ 110)的周向延 伸大于轴向齿（100)的周向延伸。
6. 根据上述权利要求中的任一项所述的旋转构件或啮合部，其特征在于，所述轴向齿 (100)在径向内部具有凹部（104)，在所述凹部中能够部分地在周向（Um)上设有所述固定 环（30)。
7. 根据上述权利要求中的任一项所述的旋转构件或啮合部，其特征在于，所述轴向齿 (100)和/或径向齿（200)构成为接板（100, 200)、凸起（100, 200)或卡爪齿（100, 200)，和 /或 所述轴向齿（100)的径向成形的所述部段（102)向内朝向所述一个旋转构件（10,20) 或多个所述旋转构件（10,20)的旋转轴线（R)成形。
8. 根据上述权利要求中的任一项所述的旋转构件或啮合部，其特征在于： -所述旋转构件（10，20)是离合器箱（10)、离合器盖（20)、离合器壳体件或片承载件； -从板深冲、冲压、弯曲和/或卷边成所述旋转构件（10,20); -所述轴向齿（100)不具有加工到所述轴向齿（100)中的槽或狭口； -所述轴向齿（100)的成形的所述部段（102)是沿径向方向（Ra)的冲压部/压印部； 和/或 -轴向齿（100)具有弹性狭口（106)。
9. 一种用于通过成形装置制造用于转矩传递装置（1)、尤其用于机动车的动力传动系 的离合器（1)的旋转构件的方法，其中首先构成所述旋转构件（10)本身并且在所述旋转构 件（10)上构成至少一个轴向齿（100)， 其特征在于， 在一个部段（102)上、尤其在自由的端部段（102)上沿所述旋转构件（10)的径向方向 (Ra)成形至少一个轴向齿（100)，和/或通过旋转模具、尤其是底模和从所述旋转构件（10) 中取下模具、尤其是底模来进行从所述成形装置中以不使用工具的方式取下所述旋转构件 (10)。
10. 根据上一项权利要求所述的方法，其特征在于，所述旋转构件（10)本身的制造通 过用于深冲、卷边或冲模的方法来进行；将至少一个所述轴向齿（100)设置在所述旋转构 件（10 )上通过用于冲压的方法来进行和/或所述轴向齿（100 )的所述部段（102 )的成形通 过用于弯曲或卷边的方法进行。
11. 一种用于机动车的动力传动系的转矩传递装置、尤其是离合器，其特征在于， 所述转矩传递装置（1)或所述离合器具有根据权利要求1至8中的任一项所述的旋转 构件（10)和/或啮合部（100,200)，和/或 所述转矩传递装置（1)或所述离合器具有通过根据权利要求9或10所述的方法制造 的旋转构件（10)。
【文档编号】F16D25/12GK104061254SQ201410108160
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年3月21日 优先权日:2013年3月21日
【发明者】迪尔克·霍夫施泰特尔 申请人:舍弗勒技术有限两合公司