用于控制自动换挡的变速器的设备的制作方法
【专利摘要】利用按照本发明的设备，通过电子控制仪的相应编程在由自动模式出发操纵第二换挡装置时，首先能要求直接的升挡或降挡，并且如果这不阻止，则允许。按照本发明，在短时操纵时能要求直接的第一升挡或者降挡或进一步的升挡或者降挡并且保持当前的或由此实现的挡位，直至操纵的持续时间首先已经达到预定的最少持续时间并且其次换挡装置的操纵已结束。备选地，控制返回到自动模式的事件可以是识别出同时存在的相反的命令“降挡”和“升挡”。同样在首先沿手动要求直接升挡或降挡的方向操纵第二换挡装置之后，如果紧接于此地在相对短的时间窗内进行第二换挡装置沿与之相反的换挡方向的操纵，则可以直接过渡到按照自动模式的自动换挡控制。
【专利说明】用于控制自动换挡的变速器的设备
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于控制机动车用的自动换挡的变速器的设备，所述设备包括第一换挡装置，至少在自动模式中可调整的行驶速度级(例如“P”、“R”、“N”、“D”)能利用该第一换挡装置来确定；并且所述设备包括第二换挡装置(例如方向盘上的“手动遥控杆(Paddle) ” +/-)，能通过该第二换挡装置来触发直接的升挡和/或降挡。
【背景技术】
[0002]例如由DE19736406A1已知一种这样的设备。这种已知的设备具有以换挡杆形式的第一换挡装置，能利用该第一换挡杆确定在自动模式下可调整的行驶速度级P、R、N、D0在手动模式下，利用以具有两个开关的方向盘形式的第二换挡装置能逐级手动地使变速器的挡位升挡或降挡。已知的设备具有变速器电子控制仪，该变速器电子控制仪在自动变速器或自动化的手动变速器中是常见的。
[0003]由DE19736406A1已知的设备的基本构思是，由自动模式出发以操纵第二换挡装置来激活手动模式。
[0004]在由DE102004051639A1已知的设备中，备选于前述基本构思，在由自动模式出发操纵第二换挡装置时允许直接的升挡或降挡，其中，然而不进行到手动模式中的过渡。紧接于该升挡或降挡的换挡又根据自动模式的换挡逻辑来实施。
[0005]在多次操纵第二换挡装置的情况下也可以允许多次直接的升挡或降挡。
[0006]临时的手动模式或由自动模式出发所直接允许的手动换挡通常保持到存在有用于返回到自动模式中的确定条件。在此，用于返回到自动模式中的条件在最简单情况下可以是经过预定时间。
【发明内容】
[0007]本发明的任务在于，在由驾驶员更强的可影响性方面改善开头所述类型的设备。
[0008]按照本发明，该任务通过独立权利要求的特征来解决。有利的进一步扩展方案是从属权利要求的技术方案。
[0009]利用按照本发明的设备，原则上在由自动模式出发操纵第二换挡装置时可以首先要求直接的升挡或者降挡，并且如果这没有被其他预定的条件所阻止，则必要时可以允许直接的升挡或者降挡。按照本发明，对于返回到自动模式中的自动换挡控制提出三种备选方案:
[0010]备选方案1:
[0011]按照本发明，在短时操纵第二换挡装置时能要求或必要时能触发直接的第一升挡或者降挡或进一步的升挡或者降挡并且保持当前的或由此达到的挡位，直至操纵的持续时间首先已经达到预定的最少持续时间并且其次第二换挡装置的操纵已结束。
[0012]备选方案2:
[0013]如果第二换挡装置具有用于手动触发升挡命令的第一操作元件和用于手动触发降挡命令的第二操作元件，则附加地或备选地，控制返回的事件可以是识别出同时存在的相反的命令“降挡”和“升挡”。
[0014]备选方案3:
[0015]同样附加地或备选地，在首先沿手动要求直接升挡或降挡的方向来操纵第二换挡装置之后，如果紧接于此地在相对短的时间窗内进行第二换挡装置沿与之相反的换挡的方向的操纵，则直接过渡到按照自动模式的自动换挡控制。
[0016]以下还更准确地描述这三个所提到的备选方案，这些备选方案可以本身或以任意的相互组合来应用。
[0017]利用按照本发明的设备，如原则上由现有技术已知的那样，通过电子控制仪的相应编程在由自动模式出发操纵第二换挡装置时，如果这点不被其他条件所阻止，则首先允许直接的升挡或者降挡。此外按照本发明，第二换挡装置的操纵持续时间是可检测的。如果根据该操纵直接允许升挡或降挡，则至少对于第二换挡装置的操纵持续时间保持以此挂上的挡位。由此驾驶员可以有意识地确定保持该挡位的最少持续时间。但是当以预定的最少持续时间操纵第二换挡装置时，才返回到自动模式中的自动换挡控制。因此于是在短时操纵时能触发直接的第一升挡或者降挡或进一步的升挡或者降挡并且保持由此达到的挡位，直至操纵的持续时间首先已经达到预定的最少持续时间并且其次换挡装置的操纵已结束。
[0018]附加地或备选地，第二换挡装置具有用于手动触发升挡命令的第一操作元件和用于手动触发降挡命令的第二操作元件。控制仪于是这样设计，使得在由自动模式出发手动要求(实际上触发的或抑制的)直接升挡或降挡之后，在(优选以预定的持续时间)共同操纵第一操作元件和第二操作元件时，在控制仪中又直接过渡到按照自动模式的自动换挡控制。该返回到自动换挡控制在此则不是根据时间控制的，而是根据事件控制的。控制返回的事件因此是识别出同时或至少短时相继地存在相反的命令“降挡”和“升挡”。在此所提到的第二种可能性以下还更详细地说明:
[0019]不依赖于:第二换挡装置是具有仅一个操作元件(例如具有+和-位置的控制摇杆)还是具有用于手动触发升挡命令的第一操作元件和用于手动触发降挡命令的第二操作元件(例如方向盘上的手动遥控杆+和手动遥控杆_)，控制仪还可以附加地或备选地按照如下设计:
[0020]在首先例如沿升挡方向来操纵换挡装置时，首先能要求直接的升挡。如果在释放相应的操作元件之后在相对短的时间窗内沿降挡方向来操纵第二换挡装置，则该操纵直接导回到按照自动模式的自动换挡控制而先不导回到直接的降挡。由手动要求直接降挡出发该控制也类似地适用。概括地于是适用:在首先沿手动要求直接升挡或降挡的方向操纵第二换挡装置之后，如果紧接于此地在相对短的限定的时间窗内进行第二换挡装置沿与之相反的换挡方向的操纵，则直接过渡到按照自动模式的自动换挡控制。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]利用附图更详细阐明本发明的实施例。图中:
[0022]图1示出对于本发明有利的整个设备的总览图，
[0023]图2示出对上面提到的第一备选方案的实施例，
[0024]图3示出对上面提到的第二备选方案的实施例，
[0025]图4示出对上面提到的第三备选方案的实施例。
【具体实施方式】
[0026]图1示出了用于控制机动车用的自动变速器4的设备，所述设备具有一个以换挡杆形式的第一换挡装置1，该换挡杆能在至少一个换挡叉轴拨块凹槽(第一换挡叉轴拨块凹槽)中运动以用于确定在自动模式A中可调整的行驶速度级P、R、N和D。此外，这里在机动车的方向盘L上示出一个以升挡按钮(例如已知的所谓“+手动遥控杆”)和降挡按钮(例如已知的所谓手动遥控杆”)形式的第二换挡装置2，如果由自动模式A出发在操纵第二换挡装置2之前操纵另一操作元件(这里换挡装置I)以用于转换到手动模式M中，则通过该第二换挡装置原则上在手动模式M中能逐级手动地使变速器4的挡位升挡或降挡。在示出的例子中为了转换到手动模式M中，换挡装置I必须至少运动到第二换挡叉轴拨块凹槽中，在该第二换挡叉轴拨块凹槽中同样可以利用升挡按钮和降挡按钮能逐级手动地使变速器4的挡位升挡或降挡。
[0027]此外存在一个电子控制仪3，所述电子控制仪获得不同的输入信号、包含换挡装置I和2的信号。根据这些输入信号借助于编程的换挡逻辑来操控自动变速器4的调整元件以用于更换和挂上预定的挡位。在没有事先操纵另一操作元件I的情况下操纵第二换挡装置2时(所述另一操作元件设置用于转换到手动模式M)也实施直接的升挡或降挡。这里，本发明规定:
[0028]在图2至4中描述上面提到的三个备选方案的示例，其中，这里以TID信号(“在D中的提示(Tipp in D) ”)的高电平示例性地分别表示由自动模式A出发直接触发或至少要求直接的升挡(HS)。以到TID信号的低电平的下降沿表示返回到自动模式A中的自动换挡控制。以+信号的高电平表示“+手动遥控杆”(=第二换挡装置2的用于升挡命令的操作元件)的操纵。以-信号的高电平表示手动遥控杆”(=第二换挡装置2的用于降挡命令的操作元件)的操纵。时刻tl是换挡装置2的操纵的开始，该开始可能导致根据时间控制或根据事件控制地返回到自动模式中。实际的返回分别以时刻t2表示。
[0029]按照图2在第一备选方案中这样设计控制仪3，使得在由自动模式A出发在行驶速度级D中来操纵第二换挡装置2 (这里例如“+手动遥控杆”)时，能要求并且必要时也能实施直接的升挡HS，并且如果首先从在时刻tl的重新操纵开始以预定的最少持续时间dtl来操纵第二换挡装置2 (在该实施例中亦即“+手动遥控杆”)，并且其次驾驶员已经结束第二换挡装置2的操纵、在此亦即在时刻t2又释放“+手动遥控杆”，则实施在自动模式A中的下一自动换挡。
[0030]备选或附加地，按照第二实施例的控制仪3或根据图3的第二备选方案这样设计，使得在由自动模式A出发在行驶速度级D中来操纵第二换挡装置2 (这里例如“+手动遥控杆”)时能要求并且必要时也允许直接换挡、在此又是升挡HS，并且如果存在以下条件:换挡装置2以“+手动遥控杆”形式的用于手动升挡的第一操作元件和换挡装置2以手动遥控杆”形式的用于手动降挡的第二操作元件优选以相对短的持续时间dt2(也可以是零)被共同操纵，则被控制仪3直接过渡到按照自动模式的自动换挡控制。在图3中示出对于两个不同时刻的两种情况(以t2作为返回时刻的实线和以t2’作为返回时刻的虚线)，在这些时刻附加地操作第二操作元件(手动遥控杆”)。
[0031]同样备选或附加地，按照第三实施例的控制仪3或根据图4的第三备选方案这样设计，使得在由自动模式A出发来在行驶速度级D中操纵第二换挡装置2 (这里例如“+手动遥控杆”)时，能要求并且必要时也允许直接换挡(这里升挡HS)，并且如果存在以下条件:在时刻t3释放第一操作元件(这里“+手动遥控杆”)之后在相对短的时间窗dt3内来操纵换挡装置2的另一操作元件(这里手动遥控杆”)，则控制仪3直接过渡到按照自动模式的自动换挡控制。
[0032]通过本发明，一方面考虑到驾驶员的性能期望并且另一方面也考虑到对优化的舒适度的要求。
【权利要求】
1.用于控制机动车用的自动换挡的变速器(4)的设备，所述设备包括第一换挡装置(I)，至少在自动模式(A)中可调整的行驶速度级(P、R、N、D)能利用该第一换挡装置来确定；并且所述设备还包括第二换挡装置(2 ;+、_)，能通过该第二换挡装置来触发直接的升挡和/或降挡；并且所述设备包括电子控制仪(3)，该电子控制仪根据换挡装置(1、2)的信号和其他输入信号来操控变速器(4)的调整机构，其特征在于，所述控制仪(3)这样设计，使得由自动模式出发在行驶速度级(D)中操纵第二换挡装置(2;+、-)之后，如果首先以预定的最少持续时间(dtl)操纵第二换挡装置(2 ;+、-)并且其次驾驶员已结束第二换挡装置(2 ;+、_)的操纵时，下一自动换挡才又能在自动模式(A)中实施。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，在经过预定的持续时间(dtl)之后给驾驶员显示:在释放第二换挡装置(2 ;+、-)之后才又能实施自动换挡。
3.根据上述权利要求之一所述的设备，其特征在于，通过控制仪(3)的相应构造在沿手动降挡命令的方向操纵第二换挡装置(2 ;_)时，尽管在变速器(4)中存在最低可能的挡位还是能直接实施按照自动模式(A)的自动换挡控制。
4.根据上述权利要求之一所述的设备，其特征在于，通过控制仪(3)的相应构造在沿手动升挡命令的方向操纵第二换挡装置(2 ;+)时，尽管在变速器(4)中存在最高可能的挡位还是能直接实施按照自动模式(A)的自动换挡控制。
5.用于控制机动车用的自动换挡的变速器(4)的设备、特别是根据上述权利要求之一所述的设备，所述设备包括第一换挡装置(1)，至少在自动模式(A)中可调整的行驶速度级(P、R、N、D)能利用该第一换挡装置来确定；所述设备包括第二换挡装置(2 ;+、_)，能通过该第二换挡装置来触发直接的升挡和/或降挡；并且所述设备包括电子控制仪(3)，该电子控制仪根据换挡装置(1、2)的信号和其他输入信号来操控变速器(4)的调整机构，其特征在于，所述第二换挡装置(2)具有用于手动触发升挡命令的第一操作元件(+)和用于手动触发降挡命令的第二操作元件(_)，并且所述控制仪(3)这样设计，使得在共同操纵第一操作元件(+)和第二操作元件(_)时能直接实施按照自动模式(A)的自动换挡控制。
6.用于控制机动车用的自动换挡的变速器(4)的设备、特别是根据上述权利要求之一所述的设备，所述设备包括第一换挡装置(I)，至少在自动模式(A)中可调整的行驶速度级(P、R、N、D)能利用该第一换挡装置来确定；所述设备包括第二换挡装置(2 ;+、_)，通过该第二换挡装置能触发直接的升挡和/或降挡；并且所述设备包括电子控制仪(3)，该电子控制仪根据换挡装置(1、2)的信号和其他输入信号操控所述变速器(4)的调整机构，其特征在于，所述控制仪(3)这样设计，使得在首先沿手动要求直接升挡或降挡的方向操纵第二换挡装置(2 ;+)之后，如果紧接于此地在相对短的时间窗(dt3)内进行第二换挡装置(2 ;-)沿与之相反的换挡方向的操纵，才又能实施按照自动模式(A)的自动换挡控制。
【文档编号】F16H59/08GK104165218SQ201410206965
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年5月16日 优先权日:2013年5月17日
【发明者】M·赖希勒, A·塞格雷 申请人:宝马股份公司