一种汽车离合器拨叉控制装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车离合器拨叉控制装置，涉及汽车离合器领域，为减小汽车离合器拨叉控制装置的体积，降低汽车离合器拨叉控制装置的加工难度和制造成本而发明。汽车离合器拨叉控制装置包括缸套，所述缸套内配合设有活塞，所述活塞的一端设有活塞杆，所述活塞杆用于与汽车离合器拨叉连接，所述缸套的两端分别开设有第一进油口和第二进油口，所述第一进油口连接有第一进油油路，所述第一进油油路连通第一电磁阀，所述第二进油口连接有第二进油油路，所述第二进油油路连通第二电磁阀。本发明汽车离合器拨叉控制装置适用于汽车。
【专利说明】一种汽车离合器拨叉控制装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车离合器【技术领域】，尤其涉及一种汽车离合器拨叉控制装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展，汽车的性能越来越受到人们的重视，而影响汽车性能的因素有很多种，如汽车变速器，一般情况下汽车变速器的换挡过程是通过汽车离合器拨叉配合变速器中的齿轮来实现的。
[0003]现有汽车离合器拨叉为双活塞控制，即在汽车离合器拨叉两侧分别安装一个控制活塞，当相应的电磁阀接收到信号时，相应的油路即被打开，推动活塞运动，活塞推动汽车离合器拨叉运动完成换挡，通过两组电磁阀及两组活塞的运动，最终实现汽车离合器拨叉的换挡。同时，活塞回油油路主要依靠活塞原进油油路，当电磁阀给出泄压信号时，相应通路的油压关闭，油路中的油通过快速回油阀进行泄油。
[0004]但是变速器油路中均存在一定量的空气，理论上液压油是不可以压缩的，但空气可以压缩，在换挡过程中势必会存在换挡冲击及换挡不到位的风险，而且现有技术存在以下缺点:
[0005]一、双活塞机构体积大，加工难度及成本高。
[0006]二、活塞泄油油路与进油油路为一条油路，因此泄油效果差。
[0007]三、现有结构无泄压缓冲装置，在换挡过程中会出现换挡冲击。
【发明内容】
[0008]本发明的实施例提供一种汽车离合器拨叉控制装置，使汽车离合器拨叉可以实现两个档位切换的同时减小了汽车离合器拨叉控制装置的体积及控制油路阀体油腔数量，降低了汽车离合器阀体的加工难度和制造成本。为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案:
[0009]一种汽车离合器拨叉控制装置，包括缸套，所述缸套内配合设有活塞，所述活塞的一端设有活塞杆，所述活塞杆用于与汽车离合器拨叉连接，其特征在于，所述缸套的两端分别开设有第一进油口和第二进油口，所述第一进油口连接有第一进油油路，所述第一进油油路连通第一电磁阀，所述第二进油口连接有第二进油油路，所述第二进油油路连通第二电磁阀。
[0010]进一步地，所述缸套上与所述第一进油口相对的位置开设有第一出油口，所述缸套上与所述第二进油口相对的位置开设有第二出油口，所述第一出油口连接有第一泄油油路，所述第一泄油油路内设有第一泄油阀，所述第二出油口连接有第二泄油油路，所述第二泄油油路内设有第二泄油阀。
[0011]进一步地，所述第一泄油阀和第二泄油阀均包括弹簧和设置于所述弹簧上的堵头，当液压油从所述第一出油口流入所述第一泄油油路时，随着所述液压油的油压增大，所述液压油可推动所述堵头移动，从而使所述堵头逐渐堵住所述第一泄油油路。[0012]进一步地，所述堵头两侧设有导轨，所述液压油可推动所述堵头沿所述导轨移动。
[0013]进一步地，所述活塞的中部沿周向开设有凹槽。
[0014]进一步地，所述缸套的端部固定有轴承，所述活塞杆配合穿设于所述轴承内。
[0015]进一步地，所述轴承为滚针轴承。
[0016]进一步地，所述活塞的外壁上沿周向设有密封圈。
[0017]进一步地，所述活塞杆上开设有空挡限位槽。
[0018]进一步地，还包括油泵和连接于油泵出口的主油路，所述第一进油油路和第二进油油路分别与所述主油路连通。
[0019]本发明实施例提供的汽车离合器拨叉控制装置，当汽车离合器拨叉需要挂一档时，控制一档的第一电磁阀接收信号，第一进油油路打开，液压油从第一进油油路进入缸套上的第一进油口，缸套内配合设有活塞，液压油会推动活塞运动，并带动活塞一端的活塞杆向一档处压缩，克服空档作用力和一档作用力，由于活塞杆与汽车离合器拨叉相连，因此活塞杆会同步带动汽车离合器拨叉挂入一档；当汽车离合器拨叉需要挂三档时，控制三档的第二电磁阀接收信号，第二进油油路打开，液压油从第二进油油路进入缸套上的第二进油口，缸套内配合设有活塞，液压油会推动活塞运动，并带动活塞一端的活塞杆向三档处压缩，克服空档作用力和三档作用力，由于活塞杆与汽车离合器拨叉相连，因此活塞杆会同步带动汽车离合器拨叉挂入三档。这种汽车离合器拨叉控制装置，通过两路电磁阀各自控制一路进油油路进油，进而推动一个单出杆结构的三工位活塞运动，从而同步带动汽车离合器拨叉向不同方向运动，使汽车离合器拨叉可以实现两个档位的切换，与现有技术的双活塞机构相比较，仅采用一个活塞即可实现两个档位的切换，使得汽车离合器拨叉控制装置的体积减小、加工难度降低、且降低了汽车离合器拨叉控制装置的制造成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本发明实施例汽车离合器拨叉控制装置的结构示意图；
[0022]图2为本发明实施例汽车离合器拨叉控制装置处于空档状态时第一泄油阀或第二泄油阀的放大图；
[0023]图3为本发明实施例汽车离合器拨叉控制装置中第一泄油阀或第二泄油阀处于卸油状态的放大图；
[0024]图4为本发明实施例汽车离合器拨叉控制装置中第一泄油阀或第二泄油阀处于关闭状态时的放大图；
[0025]图5为本发明实施例汽车离合器拨叉控制装置处于空档状态时的结构示意图；
[0026]图6为本发明实施例汽车离合器拨叉控制装置处于一档状态时的结构示意图；
[0027]图7为本发明实施例汽车离合器拨叉控制装置处于三档状态时的结构示意图。
【具体实施方式】[0028]下面结合附图对本发明实施例汽车离合器拨叉控制装置进行详细描述。
[0029]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的
方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0030]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0031]图1为本发明实施例汽车离合器拨叉控制装置的一个具体实施例，本实施例中包括缸套1，缸套I内配合设有活塞2，活塞2的一端设有活塞杆21，活塞杆21用于与汽车离合器拨叉连接，缸套I的两端分别开设有第一进油口 11和第二进油口 12，第一进油口 11连接有第一进油油路3，第一进油油路3连通第一电磁阀31，第二进油口 12连接有第二进油油路4，第二进油油路4连通第二电磁阀32。
[0032]本发明实施例提供的汽车离合器拨叉控制装置，当汽车离合器拨叉需要挂一档时，控制一档的第一电磁阀31接收信号，第一进油油路3打开，液压油从第一进油油路3进入缸套I上的第一进油口 11，缸套I内配合设有活塞2，液压油推动活塞2—端的活塞杆21运动并向一档处压缩，克服空档作用力和一档作用力，由于活塞杆21与汽车离合器拨叉相连，因此活塞杆21会同步带动汽车离合器拨叉挂入汽车变速器的一档；当汽车离合器拨叉需要挂三档时，控制三档的第二电磁阀41接收信号，第二进油油路4打开，液压油从第二进油油路4进入缸套I上的第二进油口 12，缸套I内配合设有活塞2，液压油推动活塞2—端的活塞杆21运动并向三档处压缩，克服空档作用力和三档作用力，由于活塞杆21与汽车离合器拨叉相连，因此活塞杆21会同步带动汽车离合器拨叉挂入汽车变速器的三档。这种汽车离合器拨叉控制装置，通过两路电磁阀各自控制一路进油油路进油，进而推动一个单出杆结构的三工位活塞运动，从而同步带动汽车离合器拨叉向不同方向运动，使汽车离合器拨叉可以实现两个档位的切换，同时与现有技术的双活塞机构相比较，仅采用一个活塞即可实现两个档位的切换，使得汽车离合器拨叉控制装置的体积减小、加工难度降低、又降低了汽车离合器拨叉控制装置的制造成本。
[0033]如图1所示，为使活塞2的泄油油路与进油油路不是一条油路，增强泄油效果，进而不影响汽车离合器挂档过程，在缸套I上与第一进油口 11相对的位置开设第一出油口13，在缸套I上与第二进油口 12相对的位置开设有第二出油口 14，在第一出油口 13连接第一泄油油路5，第二出油口 14连接第二泄油油路6，同时在第一泄油油路5内设计第一泄油阀51，第二泄油油路6内设计第二泄油阀61。当汽车离合器拨叉要挂一档时，控制一档的第一电磁阀31接收信号，第一进油油路3打开，液压油从第一进油油路3进入缸套I上的第一进油口 11，并通过与第一进油口 11相对位置的第一出油口 13到达第一卸油油路5，第一卸油油路5内的第一泄油阀51快速卸油后关闭，第二泄油阀61快速卸油之后停止卸油，由于这种油路设计中，活塞2的第一卸油油路5与第一进油油路3不是通过一条油路，因此第一泄油阀51可以很快的将油泄走，卸油效果得到增强，确保了汽车离合器挂档过程正常工作。同时液压油推动活塞杆21运动并向一档处压缩，同时克服空档作用力和一档作用力，最终活塞杆21带动汽车离合器拨叉挂入汽车变速器的一档。当汽车离合器拨叉要挂三档时，控制三档的第二电磁阀41接收信号，第二进油油路4打开，液压油从第二进油油路
4进入缸套I上的第二进油口 12，并通过与第二进油口 12相对的位置的第二出油口 14到达第二卸油油路6，第二卸油油路6内的第二泄油阀61快速卸油后关闭，第一泄油阀51快速卸油之后停止卸油，由于这种油路设计中，活塞2的第二卸油油路6与第二进油油路4不是一条油路，因此第二泄油阀61可以很快的将油泄走，卸油效果得到增强。确保了汽车离合器挂档过程正常工作。同时液压油推动活塞杆21运动并向三档处压缩，同时克服空档作用力和三档作用力，最终活塞杆21带动汽车离合器拨叉挂入汽车变速器的三档。
[0034]如图2和图5所示，第一泄油阀51和第二泄油阀61均包括弹簧7和设置于弹簧7上的堵头8，当汽车离合器拨叉处于空挡状态时，第一电磁阀31和第二电磁阀41均不工作，第一进油油路3和第二进油油路4中的油压处于平衡状态，第一泄油阀51和第二泄油阀61内均无液压油通过，且第一泄油阀51和第二泄油阀61内的弹簧7都处于自然状态。如图3、图4和图6所示，当汽车离合器拨叉要挂一档时，控制一档的第一电磁阀31接收信号，第一进油油路3打开，液压油从第一进油油路3进入缸套I上的第一进油口 11，并从缸套I上与第一进油口 11位置相对的第一出油口 13流入第一泄油油路，并且第一卸油油路5的油压小于第一泄油阀51内的弹簧7压力时，第一卸油油路5内的第一泄油阀51快速卸油，与此同时，第二进油油路4内的第二电磁阀41关闭，第二进油油路4不再供油，第二泄油阀61内的弹簧7处于自然状态，快速卸油，随着第一进油油路3油压的增大，活塞2移动，推动活塞杆21运动并向一档处压缩，并克服空档作用力和一档作用力，最终使活塞杆21同步带动汽车离合器拨叉挂入汽车变速器的一档。当第一卸油油路5的油压大于第一泄油阀51内的弹簧7压力时，液压油可推动第一卸油阀51内的堵头8移动，从而使第一泄油阀51内的堵头8逐渐堵住第一泄油油路，同时第二出油口 14被活塞2堵住，第二泄油阀61停止卸油，活塞2中形成稳定的油压。
[0035]如图3、图4和图7所示，当汽车离合器拨叉要挂三档时，控制三档的第二电磁阀41接收信号，第二进油油路4打开，液压油从第二进油油路4进入缸套I上的第二进油口12，并从缸套I上与第二进油口 12位置相对的第二出油口 14流入第二泄油油路6，并且第二卸油油路6的油压小于第二泄油阀61内的弹簧7压力时，第二卸油油路6内的第二泄油阀61快速卸油，与此同时，第一进油油路3内的第一电磁阀31关闭，第一进油油路3不再供油，第一泄油阀51内的弹簧7处于自然状态，快速卸油。随着第二进油油路4油压的增大，活塞2移动，推动活塞杆21运动并向三档处压缩，并克服空档作用力和三档作用力，最终使活塞杆21同步带动汽车离合器拨叉挂入汽车变速器的三档。当第二卸油油路6的油压大于第二泄油阀61内的弹簧7压力时，液压油可推动第二卸油阀61内的堵头8移动，从而使堵头8逐渐堵住第二泄油油路6，同时第一出油口 13被活塞2堵住，第一泄油阀51停止卸油，活塞2中形成稳定的油压。由于变速器油路中均存在一定量的空气，理论上液压油不可以压缩，但空气可以压缩，在换挡过程中势必会存在换挡不到位的风险。在汽车离合器拨叉挂一档或三档时，第一卸油阀51或第二泄油阀61分别处于经过挂档一瞬间的快速卸油、卸空气，有效的减少了气阻，并且在换挡过程中分离了一部分液压油，最终使堵头8压缩弹簧7，第一泄油阀51或第二泄油阀61停止卸油，实现了最终的稳定状态，从而有效的减缓了换挡冲击，使得整个换挡过程更加平顺。[0036]具体的，如图2和图3所示，在上述实施例中的堵头8两侧设计导轨9，液压油可以推动堵头8沿导轨9移动。由于堵头8运动方向偏斜,会使第一泄油阀51或第二泄油阀61的卸油、卸空气过程受到影响，并使得堵头8压缩弹簧7时发生偏移，不能有效的使第一泄油阀51或第二泄油阀61停止卸油，达到最终的稳定状态，而在堵头8两侧设计导轨9后，导轨9会对堵头8的运动方向起到导向的作用，使得堵头8的运动方向不偏斜，进而确保了第一泄油阀51或第二泄油阀61在卸油、卸空气过程中，堵头8的运动方向不偏斜，最终使堵头8能有效的压缩弹簧7，第一泄油阀51或第二泄油阀61停止卸油，实现最终的稳定状态。
[0037]为了使汽车离合器拨叉在挂档过程中更加快速快捷，由于通过活塞2的运动带动汽车离合器拨叉的运动，最终实现汽车离合器拨叉可以选换两个档位，因此要实现快速换挡，就需要考虑减小活塞2运动过程中的摩擦阻力，具体的，如图1所示，在活塞2的中部沿周向开设凹槽22，可以使得活塞2的重量减轻，同时使得活塞2运动过程中的摩擦阻力减小，进而使汽车离合器拨叉在挂档过程中更加快速快捷。
[0038]为确保活塞杆21在缸套I内多次运动过程中始终保持方向准确，汽车离合器拨叉在多次运动过程中也方向准确，同时避免由于活塞杆21运动过程中方向偏移导致换挡不到位或换挡冲击，如图1所示，可以在缸套I的端部固定轴承15，并将活塞杆21配合穿设于轴承15内。可以使汽车离合器拨叉在多次运动过程中方向准确，同时使换挡平顺。
[0039]优选的，轴承15选用滚针轴承，滚针轴承相比较滑动轴承等其他类型的轴承具有以下优点:1、滚针轴承的摩擦系数比滑动轴承小，传动效率高；2.滚针轴承用轴承钢制造，并经过热处理，具有较高的机械性能和较长的使用寿命；3、滚针轴承内部间隙很小，各零件的加工精度较高，因此，运转精度较高；4、滚针轴承已实现标准化和通用化，使用和维修十分方便，同时滚针轴承传动效率高，发热量少，可以减少润滑油的消耗，润滑维护较为省事；5、滚针轴承可以方便地应用于空间任何方位的铀上。因此结合以上几点，作为优选，轴承15选用滚针轴承。
[0040]为考虑活塞2内部进油过程中，进油空间密闭且液压油不外泄，如图1所示，需要考虑在活塞2外壁上沿周向设计密封圈23，可以避免液压油在推动活塞2运动过程中由于液压油渗入凹槽22中导致液压油对活塞2的压力不稳定，造成换挡冲击或使换挡过程不平顺。
[0041]为确保汽车离合器拨叉在换挡过程中可以正常挂入空档，如图1所示，在活塞杆21上开设有空挡限位槽211，活塞杆21在运动过程中，空档限位槽起到限位作用，确保了汽车离合器拨叉可以正常挂入空档。
[0042]为确保汽车离合器控制装置中，进油路在不同档位时稳定进油，可以将主油路101连接于油泵10的出口，再将第一进油油路3和第二进油油路4分别与主油路101相连通，进而确保不同档位时第一进油油路3和第二进油油路4正常进油，且油压稳定。
[0043]在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0044]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种汽车离合器拨叉控制装置，包括缸套，所述缸套内配合设有活塞，所述活塞的一端设有活塞杆，所述活塞杆用于与汽车离合器拨叉连接，其特征在于，所述缸套的两端分别开设有第一进油口和第二进油口，所述第一进油口连接有第一进油油路，所述第一进油油路连通第一电磁阀，所述第二进油口连接有第二进油油路，所述第二进油油路连通第二电磁阀。
2.根据权利要求1所述的汽车离合器拨叉控制装置，其特征在于，所述缸套上与所述第一进油口相对的位置开设有第一出油口，所述缸套上与所述第二进油口相对的位置开设有第二出油口，所述第一出油口连接有第一泄油油路，所述第一泄油油路内设有第一泄油阀，所述第二出油口连接有第二泄油油路，所述第二泄油油路内设有第二泄油阀。
3.根据权利要求2所述的汽车离合器拨叉控制装置，其特征在于，所述第一泄油阀和第二泄油阀均包括弹簧和设置于所述弹簧上的堵头，当液压油从所述第一出油口流入所述第一泄油油路时，随着所述液压油的油压增大，所述液压油可推动所述堵头移动，从而使所述堵头逐渐堵住所述第一泄油油路。
4.根据权利要求3所述的汽车离合器拨叉控制装置，其特征在于，所述堵头两侧设有导轨，所述液压油可推动所述堵头沿所述导轨移动。
5.根据权利要求1所述的汽车离合器拨叉控制装置，其特征在于，所述活塞的中部沿周向开设有凹槽。
6.根据权利要求1所述的汽车离合器拨叉控制装置，其特征在于，所述缸套的端部固定有轴承，所述活塞杆配合穿设于所述轴承内。
7.根据权利要求6 所述的汽车离合器拨叉控制装置，其特征在于，所述轴承为滚针轴承。
8.根据权利要求1所述的汽车离合器拨叉控制装置，其特征在于，所述活塞的外壁上沿周向设有密封圈。
9.根据权利要求1所述的汽车离合器拨叉控制装置，其特征在于，所述活塞杆上开设有空挡限位槽。
10.根据权利要求1所述的汽车离合器拨叉控制装置，其特征在于，还包括油泵和连接于油泵出口的主油路，所述第一进油油路和第二进油油路分别与所述主油路连通。
【文档编号】F16D48/02GK104019156SQ201410257927
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年6月11日 优先权日:2014年4月30日
【发明者】李少华, 张晓东, 陈春明 申请人:长城汽车股份有限公司