行驻一体制动器的促动机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种行驻一体制动器的促动机构，包括内钳体、驻车弹簧、驻车活塞、驻车活塞密封圈、活塞腔壳体、行车活塞以及行车活塞密封圈，所述驻车弹簧装设于内钳体中，所述内钳体和所述活塞腔壳体通过连接螺栓相连接；所述驻车活塞与所述驻车活塞密封圈均安装于所述活塞腔壳体内，并形成驻车腔体；所述行车活塞与所述行车活塞密封圈均安装于所述活塞腔壳体内，并形成行车腔体；其中，所述行车腔体与所述驻车腔体相互独立设置，使得所述行驻一体制动器的促动机构的行车与驻车装置一体设置，简单较为结构，并且节省空间。
【专利说明】行驻一体制动器的促动机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种行驻一体制动器的促动机构。
【背景技术】
[0002]目前，矿山以及各种恶劣环境工程中，工程车辆的应用日趋广泛。而由于工程车辆大都在恶劣的环境下工作，因此对车辆的制动装置的要求也相应提高。近年来随着对制动性能要求严格的车辆和各种工况的要求，湿式制动器得到越来越广泛的应用，主要应用于工作环境恶劣以及需要制动力矩较大的特殊车辆。而多数湿式制动器不带驻车装置，需加装另外的驻车制动器或各类驻车装置，导致其结构较为复杂。
[0003]因此有必要设计一种新型的行驻一体制动器的促动机构，以克服上述问题。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种结构简单的行驻一体制动器的促动机构。
[0005]本实用新型是这样实现的:
[0006]本实用新型提供一种行驻一体制动器的促动机构，包括内钳体、驻车弹簧、驻车活塞、驻车活塞密封圈、活塞腔壳体、行车活塞以及行车活塞密封圈，所述驻车弹簧装设于内钳体中，所述内钳体和所述活塞腔壳体通过连接螺栓相连接；所述驻车活塞与所述驻车活塞密封圈均安装于所述活塞腔壳体内，并形成驻车腔体；所述行车活塞与所述行车活塞密封圈均安装于所述活塞腔壳体内，并形成行车腔体；其中，所述行车腔体与所述驻车腔体相互独立设置。
[0007]进一步地，所述驻车弹簧呈环状设置，并安装于所述内钳体的凹槽内。
[0008]进一步地，所述驻车弹簧均匀分布成至少一圈。
[0009]进一步地，所述驻车弹簧一端抵接所述内钳体，另一端抵接所述驻车活塞。
[0010]更进一步地，所述驻车活塞呈环状结构。
[0011]本实用新型具有以下有益效果:
[0012]所述驻车活塞与驻车活塞密封圈均安装于所述活塞腔壳体内，并形成所述驻车腔体，所述行车活塞与所述行车活塞密封圈均安装于所述活塞腔壳体内，并形成所述行车腔体，所述行车腔体与所述驻车腔体相互独立设置，使得所述行驻一体制动器的促动机构的行车与驻车装置一体设置，简单较为结构，并且节省空间。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。[0014]图1为本实用新型实施例提供的行驻一体制动器的促动机构的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型实施例提供的驻车弹簧的立体图；
[0016]图3为本实用新型实施例提供的驻车活塞的立体图；
[0017]图4为本实用新型实施例提供的内钳体的立体图；
[0018]图5为本实用新型实施例提供的活塞腔壳体的立体图；
[0019]图6为本实用新型实施例提供的行车活塞的立体图。
【具体实施方式】
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]如图1-图6，本实用新型实施例提供一种行驻一体制动器的促动机构，其特征在于，包括内钳体1、驻车弹簧2、驻车活塞3、驻车活塞密封圈4、活塞腔壳体5、行车活塞6以及行车活塞密封圈7。
[0022]如图1-图6，所述驻车弹簧2装设于内钳体I中，并安装于所述内钳体的凹槽内。在本较佳实施例中，所述驻车弹簧2呈环状设置，且均匀分布成一圈，并对应安装于所述内钳体I的凹槽(已图示，未标号)内；当然所述驻车弹簧2也可均匀分布呈多圈，同样安装于所述内钳体I的凹槽内。所述驻车弹簧2 —端抵接所述内钳体1，另一端抵接所述驻车活塞3，也即是所述驻车活塞3可压缩所述驻车弹簧2运动，反过来，即是所述驻车弹簧2可推动所述驻车活塞3运动。
[0023]如图1-图6，所述内钳体I和所述活塞腔壳体5通过连接螺栓相连接，所述驻车活塞3与驻车活塞密封圈4均安装于所述活塞腔壳体5内，并通过所述驻车活塞密封圈4形成驻车腔体，其中，所述驻车活塞3呈环状结构。在本较佳实施例中，所述驻车活塞密封圈4的数量为两个。所述行车活塞6与所述行车活塞密封圈7均安装于所述活塞腔壳体5内，并通过所述行车活塞密封圈7形成行车腔体，在本较佳实施例中，所述行车活塞密封圈7的数量为两个。其中，所述行车腔体与所述驻车腔体相互独立设置，也即是两者互不干扰。
[0024]如图1-图6，在车辆行驶过程中，压力油进入所述驻车腔体，推动所述驻车活塞3移动，压紧驻车弹簧2。在车辆制动时，压力油进入所述行车腔体，推动所述行车活塞6移动，压紧摩擦副，产生制动力矩进行行车制动。在车辆进行停车制动时，所述驻车腔体压力油释放，在一圈所述驻车弹簧2回复力的作用下推动所述驻车活塞3移动，从而推动所述行车活塞6，压紧摩擦副，产生制动力矩，行成驻车制动。当车辆解除驻车制动时，压力油进入所述驻车腔体，在压力油的作用下推动所述驻车活塞3向与所述行车活塞6相反方向移动，压紧一圈所述驻车弹簧2，从而解除驻车制动。
[0025]综上所述，所述行驻一体制动器的促动机构的行车与驻车装置一体设置，简单较为结构，节省空间，并且还具有驻车效果安全可靠、可减少生产成本等有益效果。
[0026]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种行驻一体制动器的促动机构，其特征在于，包括内钳体、驻车弹簧、驻车活塞、驻车活塞密封圈、活塞腔壳体、行车活塞以及行车活塞密封圈，所述驻车弹簧装设于内钳体中，所述内钳体和所述活塞腔壳体通过连接螺栓相连接； 所述驻车活塞与所述驻车活塞密封圈均安装于所述活塞腔壳体内，并形成驻车腔体； 所述行车活塞与所述行车活塞密封圈均安装于所述活塞腔壳体内，并形成行车腔体； 其中，所述行车腔体与所述驻车腔体相互独立设置。
2.如权利要求1所述的行驻一体制动器的促动机构，其特征在于:所述驻车弹簧呈环状设置，并安装于所述内钳体的凹槽内。
3.如权利要求2所述的行驻一体制动器的促动机构，其特征在于:所述驻车弹簧均匀分布成至少一圈。
4.如权利要求1-3中任一项所述的行驻一体制动器的促动机构，其特征在于:所述驻车弹簧一端抵接所述内钳体，另一端抵接所述驻车活塞。
5.如权利要求1所述的行驻一体制动器的促动机构，其特征在于:所述驻车活塞呈环状结构。
【文档编号】F16D125/06GK203796816SQ201420045259
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日
【发明者】王语风, 钱兴文, 石潮, 熊晶, 周斌, 周杰刚 申请人:武汉元丰汽车零部件有限公司