改进的阀体结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种改进的阀体结构，特别是指一种转换油路的阀体结构，其主要由阀嘴、蓄压管及注件壳所组成，该阀嘴为一金属管，并于管体开设有数长槽孔及油孔，位于阀嘴上方则设置蓄压管，再将阀嘴及蓄压管置入模具并于外侧注入塑料，使阀嘴及蓄压管包覆在注件壳内，而组成阀体，供转换油路使用，且该阀体突破传统一体成形结构，并采用塑料注模成形，确实降低制作成本，更可加速产能，同时具较佳的密合性，有效防止漏油。
【专利说明】改进的阀体结构
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种改进的阀体结构，其利用塑料将阀嘴及蓄压管包覆于内，而 形成一阀体结构，能缩短制作时间且降低成本。
【背景技术】
[0002] -般阀体装置1以铝制金属一体铸造成形，请参阅图1所示，主要因铝的材质轻 而易于铸造，所以采用铝作为阀体装置1的本体，当阀体装置1成形后，该油槽114的纹路 利用车铣而成，使阀体装置1底面平整以便与油封密合，并进行钻孔、铰孔及车削等加工程 序，将所需的阀嘴11、入油孔111、出油孔112、通孔113、定位孔115及蓄压管12分别制作 成形(如图2所示)。
[0003] 使用时，请仍然参阅图1所示，将管路连接至阀嘴11，而阀嘴11另一端则凭借嵌掣 部13与其他零件卡掣定位，使油路能由阀嘴11导入阀体装置1内，再经由阀嘴11的入油 孔111将油路导引至油槽114,并经油槽114的环绕流动后，再从出油孔112排出，以进行油 路的转换，且于阀体装置1底部设置油封（图中未显示)，以防止漏油，而该蓄压管12能适时 补油，以达到稳定油压的作用，并可利用螺钉穿设定位孔115将阀体装置1与其他装置连接 锁固（图中未显7]^)。
[0004] 然而，该阀体装置1的铝质属于较难加工的金属，使得钻孔、铰孔或车削所开设的 孔径(入油孔111、出油孔112、通孔113、定位孔115及蓄压管12)不仅精密度较为不足，且 制作上非常耗时费力，尤其该其一通孔113具一倾斜面1131，加工的难度较高，且容易造成 制作上的瑕疵，而当精密度不足时，该阀体装置1底面与油封的密合性差，则易产生漏油， 因此不合格率偏高。而为增强其耐磨性，需作阳极处理导致加工程序更为繁琐，整体制作成 本甚高，但经济效益却较低。此外，该阀体装置1的脆度较高，一旦受碰撞或掉落，极为容易 造成损坏或缺角，所以损坏率甚高，使用寿命较短。
[0005] 本实用新型设计人专门从事于汽、机车零件的制作贩卖、开发及研究工作，深知传 统阀体装置的缺失，不仅制作成本高，且耗时费力，使用上仍有漏油的问题产生，于是乃极 力苦思解决的道，并凭借本身的专业及多年来的工作经验，终于在历经数次的修正、试验与 改进后，首创出本实用新型。 实用新型内容
[0006] 本实用新型的目的在于，提供一种改进的阀体结构，使其耐碰撞或掉落的外力冲 击，所以损坏较低，使用寿命较长。
[0007] 为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
[0008] -种改进的阀体结构，其特征在于：其包括阀嘴、蓄压管及注件壳，该阀嘴为金属 管，其是耐磨性佳及易车削加工的金属，且预先在管内车削有长槽状的入油孔、出油孔、泄 油孔及油孔，在阀嘴上方设置一蓄压管，再利用塑料注模成形方式将阀嘴及蓄压管包覆在 注件壳内，而该注件壳具有中空管体、通孔、定位孔、弯弧油槽及嵌掣片，且该阀嘴的入油孔 及出油孔对应注件壳的弯弧油槽，阀嘴的油孔对应注件壳的通孔。
[0009] 使用时，先于注件壳的底部设置一油封，其与阀体结构密合，再将油路连接阀嘴， 使油路顺着阀嘴流通至阀体内，并沿着阀嘴的入油孔流入阀体结构的弯弧油槽流动，最后 再由出油孔流出，以进行油路转换，且该出油孔外侧设有油孔，其具阻尼作用，可稳定油路 的流动，而本实用新型的注件壳利用塑料成形，因此制作成本较低，且该塑料质地较软且延 伸性佳，所以与油封的密合性高，能有效防止漏油，尤其该阀体结构的中空管体、通孔、定位 孔、弯弧油槽及嵌掣片都直接注模成形，可大为缩短传统一体成形后再逐一钻孔、铰孔、车 削及车铣的费时加工程序，且无需再做阳极处理，不仅降低制造成本，并可大为提升产能。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1是现有阀体装置的立体图。
[0011] 图2是现有阀体装置的侧视图。
[0012] 图3是本实用新型的立体分解图。
[0013] 图4是本实用新型组装的侧视图。
[0014] 图5是本实用新型的立体图。
[0015] 图6是本实用新型另一角度的组装示意图。
[0016] 附图标记说明：1-阀体装置；11-阀嘴；111-入油孔；112-出油孔；113-通孔； 1131-倾斜面；114-油槽；115-定位孔；12-蓄压管；13-嵌掣部；2-阀体结构；21-阀嘴； 210-入油孔；211-出油孔；212-泄油孔；213-油孔；22-蓄压管；23-注件壳；231-中空管 体；232-通孔；233-弯弧油槽；234-定位孔；235-嵌掣片；236-倾斜面。
【具体实施方式】
[0017] 首先，请参阅图3及图4所示，其主要由阀嘴21、蓄压管22及注件壳23所组成， 该阀嘴21为一金属管，其是耐磨性佳及易车削（加工）的金属，如：铜、铁…等，而便于预 先车削出管内的长槽状的入油孔210、出油孔211及泄油孔212与圆形油孔213,供油路流 通、转换、阻尼及泄油作用，位于阀嘴上方则设置蓄压管22,其可适时补油而具保压作用，能 防止管路漏油，再将阀嘴21及蓄压管22置入模具，并于外侧注入塑料，即能采用塑料注模 成形方式，凭借稠状的塑料将阀嘴21及蓄压管22包覆在内，待冷却后则成形为固态的注件 壳23,且该注件壳23形成有对应于阀嘴21及蓄压管22的中空管体231、通孔232以及弯 弧油槽233,而形成一阀体结构2 (如图5所示），供油路转换之用，并具有定位孔234及嵌 掣片235以便与其他零件结合使用，且该注件壳23为脆度较低的塑料，可耐碰撞或掉落的 冲击，所以损坏较低，使用寿命较长。
[0018] 其次，请仍然参阅图4并配合图6所示，该注件壳23配合阀嘴21的造型而具有中 空管体231，且使入油孔210、出油孔211对应注件壳23的弯弧油槽233,使油路经入油孔 210进入注件壳23后依弯弧油槽233的纹路流动，再由出油孔211排出，而油孔213则对应 注件壳23的通孔232,可产生阻尼作用，使油路能稳定流动，且该注件壳23利用注料成形， 而能将中空管体231、通孔232、弯弧油槽233、定位孔234及嵌掣片235都一并制成，以配 合阀嘴21内已预先加工的入油孔210、出油孔211及油孔213,更针对注件壳23的倾斜面 236制作上的难度，直接依据油孔213的排孔直接成形有通孔232,突破传统制作上的困难， 即能以注料轻易完成，可大为提升产量，并达到快速完成阀体结构2的制作。尤其该阀嘴21 为易加工的金属，不仅该孔径的精密度较高，且能降低刀具的损耗，更缩短传统逐一钻孔、 铰孔、车削及车铣的加工程序，确实提升生产效能，加上该注件壳23为塑料直接成形，可取 代传统铝材，有效降低材料成本。
[0019] 使用时，请继续参阅图5所示，本实用新型的立体图，先于注件壳23的底部设置一 油封，其与阀体结构2密合，且密合度佳可避免漏油，并利用注件壳23的嵌掣片235与其他 零件嵌掣定位（图中未显示)，使阀体结构2能固设在零件上，并将管路连接至阀嘴21，使油 路能顺着阀嘴21的入油孔210流入注件壳23的弯弧油槽233 (如图4所示)，以进行油路 的转换，并能凭借蓄压管22的适时补油而具保压作用，达到油压的平衡，有效防止漏油，而 位于出油孔211外侧的油孔213能在注件壳23的通孔232内任意流动，能产生阻尼作用， 使阀体结构2内的油路能稳定流动，至于注件壳23端边成形有定位孔234,可凭借螺钉与底 部装置固设（图中未显示），当泄油时，则能由泄油孔212将油排出，而不会影响油路控制。
[0020] 整体而言，本实用新型的阀体结构2的中空管体231、通孔232、弯弧油槽233、定 位孔234、及嵌掣片235都已直接成形，且精密度佳，无须再另外车铣平面，有效加速生产效 能，并降低制作成本，经济效益较高，而具极佳的市场竞争力。
[0021] 综上所述，本实用新型以阀嘴及蓄压管为主体，再将注件壳直接注料成形，并将阀 嘴及蓄压管包覆在内，使阀体具有管体、通孔、定位孔、弯弧油槽及嵌掣片，而能缩短传统一 体制成阀体的工序及时间，制作速度快、产量高、成本低，并能有效防止漏油。
【权利要求】
1. 一种改进的阀体结构，其特征在于：其包括阀嘴、蓄压管及注件壳，该阀嘴为金属 管，其是耐磨性佳及易车削加工的金属，且预先在管内车削有长槽状的入油孔、出油孔、泄 油孔及油孔，在阀嘴上方设置一蓄压管，再利用塑料注模成形方式将阀嘴及蓄压管包覆在 注件壳内，而该注件壳具有中空管体、通孔、定位孔、弯弧油槽及嵌掣片，且该阀嘴的入油孔 及出油孔对应注件壳的弯弧油槽，阀嘴的油孔对应注件壳的通孔。
【文档编号】F16K27/00GK203847795SQ201420194796
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年4月21日 优先权日:2014年4月21日
【发明者】苏育正 申请人:苏育正