一种汽车用阀体的进气过滤结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体地讲，是涉及一种汽车用阀体的进气过滤结构。
【背景技术】
[0002]在现在的汽车气动制动系统中，制动阀作为主要的控制装置，其在制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制，其主要由上腔活塞、下腔活塞、推杆、平衡弹簧、回位弹簧(上下腔)、上腔阀门、下腔阀门、进气口、出气口、排气口、通气孔等部分组成。当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使活塞下压平衡弹簧，活塞下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。
[0003]由于涉及到在高气压环境下的灵敏控制，进气口和出气口之间的存气阀门通常都是采用橡胶类材料制作，其不仅在弹簧压力下能够起到良好的密封作用，而且在活塞推力下也能够保持灵活的动作。但是在实际运行过程中却发现了另一个问题:汽车行进中的环境并不理想，环境中存在很多烟尘类的固态小颗粒和水分子，经过空气压缩机，压入存气腔室内；经过存气腔室存气，气体气压升高，密度增大，固态小颗粒会汇聚成体积稍大的固体杂物，会在阀门开闭时对阀门材料产生破坏作用，导致密闭性降低的问题，而水分子则汇聚成水，结合气体中的酸碱性物质，腐蚀金属的存气腔室，导致其生锈，额外产生为固态杂物，同样对阀门材料产生破坏作用，因此亟需改进。
【实用新型内容】
[0004]为克服现有技术中的上述问题，本实用新型提供一种构思巧妙、结构简单、使用方便、并能同时满足两种需求的汽车用阀体的进气过滤结构。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0006]—种汽车用阀体的进气过滤结构，包括中部为空腔的阀体，设置于阀体内的将所述空腔分隔为存气腔和出气腔的罩体，设置于阀体上的与存气腔连通的进气通道和与出气腔连通的出气通道，开设于罩体顶部的将存气腔和出气腔连通的通气口，设置于罩体内在存气腔一侧将通气口封堵并可被推动而打开通气口的下活塞机构，设置于出气腔一侧的用于推动下活塞机构的上活塞机构，设置于罩体内与下活塞机构套接并将通气口与存气腔分隔的第一过滤网，以及设置于进气通道内的第二过滤网。
[0007]具体地，所述第一过滤网与通气口同心设置。
[0008]为保证过滤效果，所述第一过滤网的上下两端均与存气腔的相应内壁封闭连接。
[0009]进一步地，所述下活塞机构包括用于封堵通气口的存气阀门，用于对存气阀门支撑的上活动套，与上活动套下部套接并与所述阀体卡接的下限位环，以及套置与上活动套中部的锥形弹簧，其中，存气阀门有橡胶材料制成;所述上活动套上端设有一径向外凸的限位环台，所述锥形弹簧位于该限位环台和下限位环之间。
[0010]更具体地，所述第一过滤网包括其高度与罩体内部高度匹配并呈套状的罩支撑体，将罩支撑体侧面铺满布置的滤网体，以及分别设置于罩支撑体上下两端边缘的弹性连接体。
[0011]为了保证整体的进出气量，所述第一过滤网的气通量不小于第二过滤网的气通量。值得说明的是，通常来讲，存气腔的横截面是大于进气通道的横截面的，所述第一过滤网的过滤部分面积是远大于第二过滤网的过滤部分面积，那么在保证其气通量满足上述要求的基础上，第一过滤网的滤网体的网孔可设置的非常小而密集，从而可以对绝大多数固态小颗粒进行过滤，有效地保证了通过通气口的气体的洁净度，减小存气阀门的磨损和损坏，提尚其使用寿命。
[0012]为了减小对进气量的影响，在保证进气通量的情况下增加过滤效果，所述第二过滤网呈锥形状。
[0013]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0014]本实用新型针对现目前汽车进气环境较差的情况，对现有的汽车用阀体进行改进，通过巧妙地内置式多层过滤网设计，在不改变阀体体积和不影响气通量的情况下有效地实现了进气空气过滤净化，减小了存气阀门的磨损和损坏，提高了其使用寿命，并且本实用新型设计巧妙，结构简单，成本低廉，使用方便，便于生产和制造，具有广泛的应用前景，适合推广应用。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的剖面结构示意图。
[0016]图2为本实用新型中第一过滤网的展开结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
[0018]如图1至图2所示，该汽车用阀体的进气过滤结构，包括中部为空腔的阀体1，设置于阀体内的将所述空腔分隔为存气腔9和出气腔10的罩体2，设置于阀体上的与存气腔连通的进气通道3和与出气腔连通的出气通道4，开设于罩体顶部的将存气腔和出气腔连通的通气口 5，设置于罩体内在存气腔一侧将通气口封堵并可被推动而打开通气口的下活塞机构，设置于出气腔一侧的用于推动下活塞机构的上活塞机构6，设置于罩体内与下活塞机构套接并将通气口与存气腔分隔的第一过滤网7，以及设置于进气通道内的第二过滤网8。
[0019]其中，所述下活塞机构包括用于封堵通气口的存气阀门20，用于对存气阀门支撑的上活动套21，与上活动套下部套接并与所述阀体卡接的下限位环22，以及套置与上活动套中部的锥形弹簧23，其中，存气阀门有橡胶材料制成;所述上活动套上端设有一径向外凸的限位环台，所述锥形弹簧位于该限位环台和下限位环之间。
[0020]为了减小对进气量的影响，在保证进气通量的情况下增加过滤效果，所述第二过滤网呈锥形状。
[0021]具体地，所述第一过滤网与通气口同心设置。为保证过滤效果，所述第一过滤网的上下两端均与存气腔的相应内壁封闭连接。所述第一过滤网包括其高度与罩体内部高度匹配并呈套状的罩支撑体11，将罩支撑体侧面铺满布置的滤网体12，以及分别设置于罩支撑体上下两端边缘的弹性连接体13。
[0022]为了保证整体的进出气量，所述第一过滤网的气通量不小于第二过滤网的气通量。值得说明的是，通常来讲，存气腔的横截面是大于进气通道的横截面的，所述第一过滤网的过滤部分面积是远大于第二过滤网的过滤部分面积，那么在保证其气通量满足上述要求的基础上，第一过滤网的滤网体的网孔可设置的非常小而密集，从而可以对绝大多数固态小颗粒进行过滤，有效地保证了通过通气口的气体的洁净度，减小存气阀门的磨损和损坏，提尚其使用寿命。
[0023]制得说明的是，本实用新型适用于各类汽车制动阀，来保证其进气洁净度，提高其使用寿命。
[0024]上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车用阀体的进气过滤结构，其特征在于，包括中部为空腔的阀体，设置于阀体内的将所述空腔分隔为存气腔和出气腔的罩体，设置于阀体上的与存气腔连通的进气通道和与出气腔连通的出气通道，开设于罩体顶部的将存气腔和出气腔连通的通气口，设置于罩体内在存气腔一侧将通气口封堵并可被推动而打开通气口的下活塞机构，设置于出气腔一侧的用于推动下活塞机构的上活塞机构，设置于罩体内与下活塞机构套接并将通气口与存气腔分隔的第一过滤网，以及设置于进气通道内的第二过滤网。2.根据权利要求1所述的一种汽车用阀体的进气过滤结构，其特征在于，所述第一过滤网与通气口同心设置。3.根据权利要求2所述的一种汽车用阀体的进气过滤结构，其特征在于，所述第一过滤网的上下两端均与存气腔的相应内壁封闭连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车用阀体的进气过滤结构，其特征在于，所述下活塞机构包括用于封堵通气口的存气阀门，用于对存气阀门支撑的上活动套，与上活动套下部套接并与所述阀体卡接的下限位环，以及套置与上活动套中部的锥形弹簧，其中，存气阀门有橡胶材料制成;所述上活动套上端设有一径向外凸的限位环台，所述锥形弹簧位于该限位环台和下限位环之间。5.根据权利要求1?4任一项所述的一种汽车用阀体的进气过滤结构，其特征在于，所述第一过滤网包括其高度与罩体内部高度匹配并呈套状的罩支撑体，将罩支撑体侧面铺满布置的滤网体，以及分别设置于罩支撑体上下两端边缘的弹性连接体。6.根据权利要求5所述的一种汽车用阀体的进气过滤结构，其特征在于，所述第一过滤网的气通量不小于第二过滤网的气通量。7.根据权利要求6所述的一种汽车用阀体的进气过滤结构，其特征在于，所述第二过滤网呈锥形状。
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车用阀体的进气过滤结构，包括中部为空腔的阀体，设置于阀体内的将所述空腔分隔为存气腔和出气腔的罩体，设置于阀体上的进气通道和出气通道，将存气腔和出气腔连通的通气口，设置于罩体内将通气口封堵的下活塞机构，设置于出气腔一侧的用于推动下活塞机构的上活塞机构，设置于罩体内与下活塞机构套接并将通气口与存气腔分隔的第一过滤网，以及设置于进气通道内的第二过滤网。本实用新型针对现目前汽车进气环境较差的情况，对汽车用阀体进行改进，通过巧妙地内置式多层过滤网设计，在不改变阀体体积和不影响气通量的情况下有效地实现了进气空气过滤净化，减小了气体中的杂物对存气阀门的磨损和损坏，提高了其使用寿命。
【IPC分类】B01D35/04, B60T15/02
【公开号】CN205086903
【申请号】CN201520895631
【发明人】谢洪川
【申请人】谢洪川
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年11月4日