一种乘用车制动盘的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种乘用车制动盘，其特征在于：制动盘中间层为散热结构，散热结构A包含有一个柱状散热筋、两个圆状散热筋、三个散热孔、一个条状筋，散热结构A以制动盘中心为轴沿圆周分布，共40组，柱状散热筋圆周布置在制动盘外沿，条状筋圆周布置在制动盘中心，沿制动盘中心的制动环排列，圆状散热筋及散热孔均匀布置在柱状散热筋与条状筋之间。其提高了制动盘的散热能力，减小制动盘制动面磨损不均匀情况的发生，减少散热孔裂纹情况的发生。
【专利说明】一种乘用车制动盘
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种乘用车制动盘，属于大载荷乘用车的制动系统。
【背景技术】
[0002] 大载荷乘用车由于自身重量较大，刹车时需要更大的制动力，制动盘会产生更多 的热量，因此大载荷乘用车的制动盘一般具有散热筋、散热孔，以保证其有较好的散热性 能；同时，对于有散热孔的制动盘而言，行驶一定里程后，制动面会存在磨损厚度不均匀的 现象。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的是提供一种乘用车制动盘，其提高了制动盘的散热能力，减小 制动盘制动面磨损不均匀情况的发生，减少散热孔裂纹情况的发生。
[0004] 本实用新型的技术方案是这样实现的：一种乘用车制动盘，其特征在于：制动盘 中间层为散热结构，散热结构A包含有一个柱状散热筋、两个圆状散热筋、三个散热孔、一 个条状筋，散热结构A以制动盘中心为轴沿圆周分布，共40组，柱状散热筋圆周布置在制动 盘外沿，条状筋圆周布置在制动盘中心，沿制动盘中心的制动环排列，圆状散热筋及散热孔 均匀布置在柱状散热筋与条状筋之间。
[0005] 所述的散热孔在制动盘制动面位置为倒圆角，半径为2. 5_。
[0006] 本实用新型的积极效果是其在制动盘通风结构处，散热筋布置紧凑、表面积大，增 大了制动盘的热容量，提高了制动盘散热能力；制动面处散热孔为倒圆角结构，避免了制动 盘长时间使用后制动面厚度不均匀、散热孔处裂纹现象的发生。
【专利附图】
【附图说明】
[0007] 图1为本实用新型的制动盘剖面图。
[0008] 图2为本实用新型的散热筋布置结构图。
[0009] 图3为本实用新型的散热孔倒圆角图。
【具体实施方式】
[0010] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1、2所示，一种乘用车制动盘，其 特征在于：如图1所示，制动盘5中间层为散热结构A，散热结构A包含有一个柱状散热筋 1、两个圆状散热筋2、三个散热孔3、一个条状筋4,散热结构A以制动盘5中心为轴沿圆周 分布，共40组，柱状散热筋1圆周布置在制动盘5外沿，条状筋4圆周布置在制动盘5中心， 沿制动盘5中心的制动环6排列，圆状散热筋2及散热孔3均匀布置在柱状散热筋1与条 状筋4之间。
[0011] 如图3所示，所述的散热孔3在制动盘5制动面位置为倒圆角，半径为2. 5mm。 [0012] 如【背景技术】段落所述，对于大载荷乘用车而言，车辆自身重量较大，制动时制动块 与制动面的切向摩擦力会变大，并且温度上升较快；为了使制动产生的热量尽快传递至周 边空气中，散热结构可设计成多种方式。如图2所示，制动盘5使用了三种不同形状的的散 热筋，其形状分别为柱状散热筋1、圆状散热筋2、条状筋4。由于三种散热筋布置较为紧凑， 数量多，制动盘5质量增加，因此提高了制动盘5的热容量，同时，散热孔3与三种散热筋整 体增加了制动盘5与空气的接触面积，使制动盘5的散热能力得到了较大的提升。
[0013] 在制动盘5中，散热孔3的开孔位置避开整个制动盘5的散热筋位置，因此可以在 不降低制动盘整体刚度(有些制动盘由于开孔，刚度会降低，一旦紧急制动，制动盘会从散 热孔处断裂，严重影响安全）的情况下，使制动块低熔点材料(如树脂等）在与制动盘摩擦过 程中燃烧产生的气体顺利通过散热孔排放至空气中，降低该气体对制动力的影响。一般乘 用车上，制动面散热孔处倒角为斜角，由于制动块材料的可压缩性，制动过程中，在制动油 缸压力作用下，制动块产生塑型变形，制动面散热孔会切掉压入孔内部分材料，导致该圆周 几乎不产生磨损，而其他区域正常磨损，长时间后，制动面上会形成径向有规律的高低不平 的现象。此外，在使用过程中，制动盘表面温度频繁升高、降低，不断产生热胀冷缩，在散热 孔周围尖角处首先会产生疲劳裂纹，随着时间的延长，裂纹会越来越明显。本新型制动盘5 将制动面上孔的边缘加工成圆角，半径为2. 5_，由于制动面散热孔处的倒圆角为圆滑过渡 结构，当制动块与制动面接触时，制动块上嵌入圆孔部分受力面积相对于非倒圆角结构增 大，同样制动压力的情况下，嵌入材料所受的切向剪应力减小，因此降低了制动块和制动面 径向磨损厚度不均匀情况的发生。同时，散热孔3倒圆角处应力集中相对于普通结构(斜角） 大大减小，因此降低了热疲劳裂纹的发生。
【权利要求】
1. 一种乘用车制动盘，其特征在于：制动盘中间层为散热结构，散热结构A包含有一个 柱状散热筋、两个圆状散热筋、三个散热孔、一个条状筋，散热结构A以制动盘中心为轴沿 圆周分布，共40组，柱状散热筋圆周布置在制动盘外沿，条状筋圆周布置在制动盘中心，沿 制动盘中心的制动环排列，圆状散热筋及散热孔均匀布置在柱状散热筋与条状筋之间。
2. 根据权利要求1中所述的一种乘用车制动盘，其特征在于所述的散热孔在制动盘制 动面位置为倒圆角，半径为2. 5_。
【文档编号】F16D65/12GK203868198SQ201420279577
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年5月29日 优先权日:2014年5月29日
【发明者】刘德丰, 同兴 申请人:中国第一汽车股份有限公司