专利名称：高刚度乘用车后悬挂总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高刚度家用乘用车后悬挂总成。
背景技术：
家用乘用车后悬挂总成是乘用车底盘的一个重要总成部件，它在结构上的合理性直接影响着轿车的运行稳定与安全性能，同时也影响着轿车底盘的寿命和维修，而且还会对后悬挂总成相联结的部件造成一定的影响。
现有的家用乘用车后悬挂总成存在着不少缺点。例如，某型家用乘用车后悬挂总成(图1)的后桥轴管(3)和支架(5)一组零件与纵臂(8)和纵臂轴管(4)一组零件通过两个滚针轴承(2、6)形成摆动。其主要不足在于A.后桥轴管(3)内部的纵臂轴管(4)上的两个滚针轴承(2、6)分别与后桥轴管(3)和支架(5)两个零件接触，在加工中轴承(2、6)与后桥轴管(3)、支架(5)的配合间隙难以保证在最佳状态，汽车后悬挂总成在运行过程中不可避免地要变形，最终导致前束与轮胎倾角偏差，从而影响整车行驶性能；B.为了安装内轴承(2)，后桥轴管(3)必须在远离轴端缩径，不便于加工，也不易保证加工精度；C.它的两个滚针轴承(2、6)相距较大(213mm)，整体刚性差，容易变形，在车子运行中纵臂(8)和纵臂轴管(4)一组零件的弯矩使轴承(2、6)过早磨损，使纵臂轴管(4)与后桥轴管(3)失去了同轴度，造成车子侧滑和轮胎磨损，降低了乘用的舒适性；D.它的后桥轴管(3)的两端没有密封，后桥轴管(2、6)容易进水，使后桥轴管(3)过早地锈蚀，大大降低了使用寿命及增加了维修工作量和维修成本。
又如，现有另一某型家用乘用车后悬挂总成(图2)的纵臂轴管(3)和后桥轴管(2)配合长度几乎为0，可以看成是配合极不密切、强度和刚度都很差的后桥轴管(2)、支架(4)、纵臂轴管(3)一组零件和纵臂(7)，通过两个轴承(5、8)形成摆动。虽然两个轴承(5、8)的支点小了，轴承(5、8)不是处于两组而是处于两个零件之间，加工较容易保证配合间隙，改善了轴承(5、8)的磨损，但其主要的缺点是，分别加工和安装在支架(4)中的纵臂轴管(3)与后桥轴管(2)，在装配时难以保证两者的同轴度，加之纵臂轴管(3)与支架(4)间的配合长度太短，承受纵臂(7)的力矩小，在纵臂(7)力的作用下，纵臂轴管(3)与支架(4)间难免会产生间隙，又会再次失去纵臂轴管(3)与后桥轴管(2)的同轴度，最终导致前束与轮胎倾角偏差，从而影响整车行驶性能。
技术方案本实用新型的目的在于提供一种便于保证后桥轴管和纵臂轴管的同轴度、便于加工和装配的乘用车后悬挂总成新结构。它能提高后桥轴管、支架、纵臂轴管的强度和刚度，缩短内外轴承的支点，防止后桥轴管进水，从而减小轴承早期磨损，避免车子侧滑和轮胎磨损，减小倾角精度偏差和前束偏差，提高整车行驶性能，增加使用寿命。
本实用新型是通过如下技术方案实现的(图3)由稳定杆(1)、后桥轴管(2)、纵臂轴管(3)、支架(4)、前扭杆(6)、内轴承(5)、隔圈(9)、外轴承(8)、纵臂(7)、轮毂轴(10)和后扭杆(11)组成的家用乘用车高刚度后桥，其稳定杆可以是内置(在后桥轴管(2)中)的，也可以是外置(在后桥轴管(2)外)的，后桥轴管(2)、纵臂轴管(3)和支架(4)通过紧配合连成一体，内外滚针轴承(5、8)移放到纵摆臂(7)中，纵臂轴管(3)的外轴承(8)采用整体式外圈。
由于后桥轴管(2)、纵臂轴管(3)和支架(4)通过紧配合连成一体，因此后悬挂总成的刚性和强度得到提高。
由于内外滚针轴承(5、8)被移放到纵摆臂(7)中，因此两个滚针轴承(5、8)的支点距离缩短，从而减少纵摆臂(7)弯矩对轴承(5、8)的影响，克服了轴承(5、8)的早期磨损，减少了汽车运行中的变形，减少了轮胎磨损，避免了前束与轮胎倾角偏差变化，从而提高了整车行驶性能。
纵臂轴管(3)的外轴承(8)采用整体式外圈，是为了防止泥水进入后桥轴管(2)引起锈蚀。
这样可以大大提高后悬挂总成整体装配精度，进一步减小了使用中后桥轴管(2)与纵臂轴管(3)同轴度的变化，保证了汽车前束及轮胎倾角的变化，同时提高了使用寿命，减少了维修工作量。
图1是现有某型号后悬挂总成结构示意图。
图2是现有某另一型号后悬挂总成结构示意图。
图3是本实用新型的高刚度后悬挂总成结构示意图。
具体实施方式
图3所示的后悬挂总成是方便地实现本实用新型技术方案的实施例。高刚度后悬挂总成是由稳定杆(1)、后桥轴管(2)、纵臂轴管(3)、支架(4)、前扭杆(6)、内轴承(5)、隔圈(9)、外轴承(8)、纵臂(7)、轮毂轴(10)和后扭杆(11)组成，其中，后桥轴管(2)、纵臂轴管(3)和支架(4)通过紧配合连成一体；内外滚针轴承(5、8)移放到纵摆臂(7)中；纵臂轴管(3)的外轴承(8)采用整体式外圈。
权利要求1.一种高刚度乘用车后悬挂总成，是由稳定杆(1)、后桥轴管(2)、纵臂轴管(3)、支架(4)、前扭杆(6)、内轴承(5)、隔圈(9)、外轴承(8)、纵臂(7)、轮毂轴(10)和后扭杆(11)组成，其稳定杆可以是内置(在后桥轴管(2)中)的，也可以是外置(在后桥轴管(2)外)的，其特征在于后桥轴管(2)、纵臂轴管(3)和支架(4)通过紧配合连成一体，从而提高后悬挂总成的刚性和强度；内外滚针轴承(5、8)移放到纵摆臂(7)中，从而缩短两个滚针轴承(5、8)的支点，减少纵摆臂(7)弯矩对轴承(5、8)的影响，克服了轴承(5、8)的早期磨损，减少了汽车运行中的变形，减少了轮胎磨损，避免了前束与轮胎倾角偏差变化，从而提高了整车行驶性能。
2.根据权利要求1所述的家用乘用车高刚度后桥，其特征在于所述的纵臂轴管(3)的外轴承(8)采用整体式外圈，以防止泥水进入后桥轴管(2)引起锈蚀。
专利摘要一种家用乘用车后悬挂总成，它是将后桥轴管(2)、纵臂轴管(3)和支架(4)通过紧配合连成一体，将两个滚针轴承(5、8)移放到纵臂(7)中，从而构成了家用乘用车后悬挂总成的整体式新结构。纵臂轴管(3)的外轴承(8)采用整体式外圈。这种整体式结构的具有很好的强度和刚性，克服了轴承(5、8)的早期磨损，减少了汽车运行中的变形，减少了轮胎磨损，避免了前束与轮胎倾角偏差变化，从而提高了整车行驶性能。同时减轻了后悬挂总成的重量，节能节材；防止泥水进入后桥轴管(2)，防止后桥轴管(2)的锈蚀，减少了维修工作量，提高了后悬挂总成的使用寿命。
文档编号B60G21/00GK2902781SQ20062004187
公开日2007年5月23日 申请日期2006年5月18日 优先权日2006年5月18日
发明者祁斌 申请人:上海嘉仕久企业发展有限公司