专利名称：高刚度乘用车后桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种高刚度乘用车后桥，属于乘用车后悬挂总成的范畴。
背景技术：
家用乘用车后桥是乘用车底盘的一个重要总成部件，它在结构上的合理性直接影响着乘用车的运行稳定与安全性能，同时也影响着乘用车底盘的寿命和维修，而且还会对后悬挂总成相联结的部件造成一定的影响。
对于单纵摆臂式独立悬架的乘用车后桥(图1)来说，它的主体是由后桥轴管(3)、内外滚针轴承(2、6)、摆臂轴管(4)、支架(5)和纵摆臂(8)这五种主要零件通过稳定杆(1)和扭力杆(7、11)联结在一起的，扭力杆(7、11)一端固定在支架(5)上，另一端固定在纵摆臂(8)上。纵摆臂(8)通过轮毂轴(10)、制动器与两只后轮相联结，左右支架通过随动支架上的弹性缓冲块支撑着乘用车后半部的重量，同时通过双作用式液力减振器与车身相联结。
现有的乘用车后桥由于结构上的不合理性，整体刚度差，存在着不少的缺点例如，某型乘用车后桥结构(图1)可以看成是后桥轴管(3)和支架(5)一组零件与纵摆臂(8)和摆臂轴管(4)一组零件通过两个滚针轴承(2、6)形成摆动。由于两个滚针轴承(2、6)相距较大(213mm)，整体刚性差，容易变形，在车子运行中纵摆臂(8)和摆臂轴管(4)一组零件的弯矩使轴承(2、6)过早磨损，使摆臂轴管(4)与后桥轴管(3)失去了同轴度，造成车子侧滑和轮胎磨损，降低了乘用的舒适性。另外，在结构上的先天不足，处于后桥轴管(3)内部的摆臂轴管(4)上的两个滚针轴承(2、6)分别与后桥轴管(3)和支架(5)两个零件接触，在加工中轴承(2、6)与后桥轴管(3)、支架(5)的配合间隙难以保证在最佳状态，汽车后悬挂总成在运行过程中不可避免地要变形，最终导致前束与轮胎倾角偏差，从而影响整车行驶性能。同时，为了安装内轴承(2)，后桥轴管(3)必须在远离轴端缩径，不便于加工，也不易保证加工精度。另外，该后桥轴管(3)的两端没有密封，后桥轴管(3)容易进水，使后桥轴管(3)过早地锈蚀，大大降低了使用寿命及增加了维修工作量和维修成本。
又如，现有某另一型号乘用车后桥结构(图2)的后桥轴管(2)和摆臂轴管(3)配合长度几乎为0，可以看成是配合极不密切、强度和刚度都很差的后桥轴管(2)、支架(4)、摆臂轴管(3)一组零件和纵摆臂(7)，通过位于摆臂轴管(3)外端上的两个轴承(5、8)形成摆动。虽然两个轴承的支点小了，轴承不是处于两组而是处于两个零件之间，加工较容易保证配合间隙，改善了轴承的磨损，但其主要的缺点是，分别加工和安装在支架(4)中的纵臂轴管(3)与后桥轴管(2)在装配时难以保证两者的同轴度，加之纵臂轴管(3)与支架(4)间的配合长度太短，承受纵臂(7)的力矩小，在纵臂力的作用下，纵臂轴管(3)与支架(4)间难免会产生间隙，又会再次失去纵臂轴管(3)与后桥轴管(2)的同轴度，最终导致前束与轮胎倾角偏差，从而影响整车行驶性能。
发明内容
本发明的目的在于提供一种替代的家用乘用车高刚度后桥，它采用整体式结构，提高了后桥轴管、支架和纵臂轴管的强度和刚度；缩短内外两个滚针轴承的支点，便于保证后桥轴管和纵臂轴管在加工和装配中的同轴度；还能防止后轴进水。本发明尤其是想要提供一种后桥，它减小轴承早期磨损，避免车子侧滑和轮胎磨损，减小倾角精度偏差和前束偏差，提高整车行驶性能，增加使用寿命本发明公开的一种图3所示的家用乘用车高刚度后桥，由后桥轴管(2)、内外滚针轴承(5、8)、摆臂轴管(3)、支架(4)和纵摆臂(7)这五种主要零件通过稳定杆(1)和扭力杆(6、11)联结在一起，其中后桥轴管(2)、纵臂轴管(3)和支架(4)通过紧配合连成一体，内外滚针轴承(5、8)移放到纵摆臂(7)中，纵臂轴管(3)的外轴承(8)采用整体式外圈。
由于后桥轴管(2)、纵臂轴管(3)和支架(4)通过紧配合连成一体，因此后悬挂总成的刚性和强度得到提高。较之于现有技术，这可以减少汽车运行中的变形，减少轮胎磨损，避免前束与轮胎倾角偏差变化，从而提高了整车行驶性能。
由于内外滚针轴承(5、8)被移放到纵摆臂(7)中，因此两个滚针轴承(5、8)的支点距离缩短，从而减少纵摆臂(7)弯矩对轴承(5、8)的影响，克服了轴承(5、8)的早期磨损。
纵臂轴管(3)的外轴承(8)采用整体式外圈，是为了防止泥水进入后桥轴管(2)引起锈蚀。
本发明所述的家用乘用车高刚度后桥的加工方法是在装配前，先把纵臂轴管(3)与后桥轴管(2)紧配合在一起，然后对这个分总成两端的纵臂轴管(3)进行一次性磨削加工，以保证这个分总成和整个后桥的同轴度，再将这个分总成与支架(4)紧配合在一起。
本发明的效果是通过如下技术方案实现的1、将纵臂轴管(3)的一端插入后桥轴管(2)形成紧配合，使相互配合达到一定的长度；2、把已经压装好的后桥轴管分总成，进行两端头外园一次性磨削，使之保证完全同心；3、再将紧配合后的后桥轴管(2)和纵臂轴管(3)压装进支架(4)中，与支架(4)的紧配合达到一定的长度，使三者成为一体；4、增加支架(4)的宽度，提高三者结合后的刚度；5、将两个滚针轴承(5、8)置于纵摆臂(7)一个零件中。由于轴承(5、8)的支点距离减小，在承受同样力矩的情况下，本发明可使轴承(5、8)减少早期磨损，增加使用寿命；6、纵臂轴管(3)外端的轴承(8)外圈做成封闭式的，以防止泥水进入后桥。
7、由于缩短了纵臂轴管(3)，减少了用材，有利于汽车的轻量化，减少燃料消耗，节能节材。
这样大大提高了后悬挂总成的整体刚度，加工和装配中较方便地保证了精度，进一步减小了使用中后桥轴管(2)与纵臂轴管(3)同轴度的变化，保证了汽车前束及轮胎倾角的变化，同时提高了使用寿命，减少了维修工作量。
图1是现有某型号后桥结构示意图。
图2是现有某另一型号后桥结构示意图。
图3是本发明的高刚度后桥结构示意图。
具体实施例方式
本发明的高刚度后桥结构如图3所示，它是由稳定杆(1)、后桥轴管(2)、纵臂轴管(3)、支架(4)、前扭杆(6)、内轴承(5)、隔圈(9)、外轴承(8)、纵臂(7)、轮毂轴(10)和后扭杆(11)组成；其稳定杆可以是内置(在后桥轴管(2)中)的，也可以是外置(在后桥轴管(2)外)的；其中，后桥轴管(2)、纵臂轴管(3)和支架(4)通过紧配合连成一体；内外滚针轴承(5、8)移放到纵摆臂(7)中；纵臂轴管(3)的外轴承(8)采用整体式外圈。
其加工和装配的具体方法步骤如下
1、根据不同后桥的要求，将后桥轴管(2)两端按一定长度和直径进行缩径加工并精镗加工轴管内孔、精磨加工后桥轴管与支架(4)的配合段；2、精磨加工纵臂轴管与后桥轴管的配合段；3、将纵臂轴管(3)压入后桥轴管(2)，精磨加工两端纵臂轴管与轴承(5、8)的配合段；4、将后桥轴管(2)压入支架(4)；5、在纵臂轴管(3)上装配轴承(5、8)和隔圈(9)；6、将纵摆臂(7)压入带轴承的纵臂轴管(3)上。
权利要求
1.一种家用乘用车高刚度后桥，由后桥轴管(2)、内外滚针轴承(5、8)、摆臂轴管(3)、支架(4)和纵摆臂(7)这五种主要零件通过稳定杆(1)和扭力杆(6、11)联结在一起，其特征在于后桥轴管(2)、纵臂轴管(3)和支架(4)通过紧配合连成一体，从而提高后悬挂总成的刚性和强度；内外滚针轴承(5、8)移放到纵摆臂(7)中，从而缩短两个滚针轴承(5、8)的支点，减少纵摆臂(7)弯矩对轴承(5、8)的影响，克服了轴承(5、8)的早期磨损，减少了汽车运行中的变形，减少了轮胎磨损，避免了前束与轮胎倾角偏差变化，从而提高了整车行驶性能。
2.根据权利要求1所述的家用乘用车高刚度后桥，其特征在于所述的纵臂轴管(3)的外轴承(8)采用整体式外圈，以防止泥水进入后桥轴管(2)引起锈蚀。
3.根据权利要求1、2所述的家用乘用车高刚度后桥的加工方法，其特征在于在装配前，先把纵臂轴管(3)与后桥轴管(2)紧配合在一起，然后对这个分总成两端的摆臂轴管(3)进行一次性磨削加工，以保证这个分总成和整个后桥的同轴度，再将这个分总成与支架(4)紧配合在一起。
全文摘要
一种高刚度的家用乘用车后桥，是将后桥轴管(2)、纵臂轴管(3)和支架(4)通过紧配合连成一体，将两个滚针轴承(5、8)移放到纵摆臂(7)中，从而构成了高刚度家用乘用车后桥；纵臂轴管(3)的外轴承(8)采用整体式外圈。这种新结构的整体具有很好的强度和刚性，克服了轴承(5、8)的早期磨损，减少了汽车运行中的变形，减少了轮胎磨损，避免了前束与轮胎倾角偏差变化，从而提高了整车行驶性能。同时减轻了后悬挂总成的重量，节能节材；防止泥水进入后轴管(2)，防止后轴管锈蚀，减少了维修工作量，提高了后悬挂总成的使用寿命。
文档编号B60G21/00GK1857939SQ20061002666
公开日2006年11月8日 申请日期2006年5月18日 优先权日2006年5月18日
发明者祁斌 申请人:上海嘉仕久企业发展有限公司