新型叉车液压管路三通接头的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开的新型叉车液压管路三通接头，包括接头体，所述接头体上设有油缸接口，所述油缸接口内活动设有滑阀，油缸接口的外圆壁上设有后外螺纹段和前外螺纹段，所述油缸接口的端部延伸设有小径连接部，小径连接部上配合连接有端盖，滑阀包括活动设于油缸接口内的底座、以及成型设于底座上的阀体，阀体的侧壁上设有第一油孔，阀体的端部设有第二油孔，所述第一油孔、第二油孔均与油缸接口呈连通设置，后外螺纹段由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成，后外螺纹段上分别设有紧固螺母和锁紧螺母。本实用新型结构简单合理、既能避免接头处受到液压油的高压冲击、又能保证液压管路的正常工作、滑阀动作灵敏度较高、密封效果较好。
【专利说明】新型叉车液压管路三通接头
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及叉车液压管路连接【技术领域】，特别涉及一种新型叉车液压管路三通接头。
【背景技术】
[0002]叉车因搬运货物较为方便，在机械行业应用较为广泛，被大众所熟知和常见。叉车主要通过一套液压系统来提供货物搬动的动力，因此叉车的液压系统需要有较高可靠性。由于叉车的液压系统通过很多的管路进行连接，而且管路连接方向位置不同，需要采用众多接头进行转接。当叉车搬动货物时，管路内会产生较大的瞬时压力，对管路造成的冲击较大，特别是管路接头处冲击更大，管路接头如果长期处于受到瞬间冲击，可能会造成接头松动，甚至松脱，因此存在发生意外事故的安全隐患。
[0003]本 申请人:于2011年6月30日向国家知识产权局提交了申请号为201120228800.0的专利申请，公开了一种“叉车液压管路三通接头”，如图1所示，其结构包括接头体1’，所述接头体I’上分别设有油缸接口 10’、进油口 20’和分流口 30’，所述油缸接口 10’内活动插设有滑阀11’，所述滑阀11’与接头体I’之间连接设有弹簧12’，所述滑阀11’的侧壁上设有油孔111’，所述油孔111’与油缸接口 10’相连通，所述滑阀11’与接头体I’之间通过连接销40’连接，所述油缸接口 10’的外圆壁上设有后外螺纹段13’和前外螺纹段14’，所述后外螺纹段13’上螺纹连接有螺母131’，所述后外螺纹段13’和前外螺纹段14’之间设有环形凹槽15’，所述环形凹槽15’内嵌套有垫片151’和环形密封圈152’，所述垫片151’设置在螺母131’与环形密封圈152’之间。其工作原理为:安装时，油缸接口 10’通过前外螺纹段14’与提升油缸相连接，进油口 20’与液压油站的接口(或电磁阀)相连接，分流口30’与其他油管相连接，其中，前外螺纹段14’旋进提升油缸接口，直至环形密封圈152’抵压到提升油缸的端面才停止旋拧动作，此时转动螺母131’，利用螺母131’挤压垫片151’，垫片151’受力后挤压环形密封圈152’，环形密封圈152’受外力挤压变形，从而使环形密封圈152’与提升油缸的端面充分接触，形成一个密封面，从而起到密封作用；工作时，当提升油缸中产生瞬间高压时，滑阀11’在高压液体的作用下会向油缸接口 10’的里端移动，由于在滑阀11’侧壁上开有油孔111’，当滑阀11’向接头体I’内部移动时，油孔111’与接头体I’内壁接触，提升油缸与接头体I’之间的通路关闭，此时接头体I’的油缸接口 10’暂时关闭，因此避免了接头体I’在与提升油缸的接头处受到液压油的高压冲击，保护了接头处的连接可靠性，防止因接头松落而造成的安全事故隐患；当提升油缸中油压降低时，滑阀11’在弹簧12’的作用下回复原位，提升油缸与接头体之间的通路重新导通。
[0004]然而，通过实际应用发现，上述“叉车液压管路三通接头”也存在以下不足之处:第一，由于油孔111’设置在滑阀11’的侧壁上，当滑阀11’向接头体I’内部移动时，油孔111’与接头体I’的内壁接触，接头体I’的油缸接口 10’暂时关闭，使得提升油缸内的液压油无法进入接头体I’内，导致整个三通接头的油路出现短时间中断现象，从而影响了整个液压管路的正常工作；第二，为防止滑阀11’从油缸接口 10’内掉落，滑阀11’与接头体I’之间采用连接销40’连接，由于连接销40’为刚性结构，形变效果较差，导致当滑阀11’受到液压油的冲击时，动作灵敏度较低；第三，由于螺母131’与后外螺纹段13’之间为螺纹连接，在振动、冲击的情况下，螺母131’会发生松动的趋势，从而降低了对垫片151’的挤压压力，进而导致环形密封圈152’与提升油缸的端面无法充分接触，影响密封效果。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单合理、既能避免接头处受到液压油的高压冲击、又能保证液压管路的正常工作、滑阀动作灵敏度较高、密封效果较好的新型叉车液压管路三通接头。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0007]本实用新型所述的新型叉车液压管路三通接头，包括接头体，所述接头体上分别设有油缸接口、进油口和分流口，所述油缸接口内活动设有滑阀，所述滑阀与接头体之间连接设有弹簧，所述油缸接口的外圆壁上设有后外螺纹段和前外螺纹段，所述后外螺纹段和前外螺纹段之间设有环形凹槽，所述环形凹槽内嵌套有垫片和环形密封圈，所述油缸接口的端部延伸设有小径连接部，所述小径连接部上配合连接有端盖，所述滑阀包括活动设于油缸接口内的底座、以及成型设于底座上的阀体，所述阀体的端部穿过所述端盖并伸出于接头体的外部，所述阀体的侧壁上设有第一油孔，阀体的端部设有第二油孔，所述第一油孔、第二油孔均与油缸接口呈连通设置，所述第一油孔直径大于第二油孔的直径，所述后外螺纹段由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成，所述后外螺纹段上设有与左旋螺纹配合的紧固螺母、以及与右旋螺纹配合的锁紧螺母，所述垫片设置在紧固螺母与环形密封圈之间。
[0008]进一步地，所述第一油孔的直径是第二油孔直径的两倍。
[0009]进一步地，所述紧固螺母和锁紧螺母均为六角螺母，并且所述紧固螺母的对角距离大于所述垫片的外环直径，所述垫片的外环直径大于所述环形密封圈的外环直径，所述环形密封圈的外圆直径略大于所述前外螺纹段外环直径。
[0010]进一步地，所述环形密封圈采用橡胶材料制成。
[0011]本实用新型的有益效果为:与现有技术相比，本实用新型通过在油缸接口的端部延伸设置小径连接部，所述小径连接部上配合连接设置端盖，所述滑阀包括活动设于油缸接口内的底座、以及成型设于底座上的阀体，所述阀体的端部穿过所述端盖并伸出于接头体的外部，通过底座与端盖配合，既有效防止了滑阀从油缸接口中掉落出来，同时，由于取消了现有技术中的连接销，使滑阀在受到油压冲击时动作更为迅速，动作灵敏度更高；通过在阀体的侧壁上设置第一油孔，阀体的端部设有第二油孔，所述第一油孔、第二油孔均与油缸接口呈连通设置，当阀体因受到油压冲击而向接头体内部移动时，第一油孔与油缸接口之间的通路关闭，由于所述第一油孔直径大于第二油孔的直径，提升油缸内的大部分油液被阻隔，从而有效避免了接头处受到油压冲击，同时，提升油缸内的小部分油液仍经第二油孔进入接头体内，使油缸接口始终与提升油缸处于导通状态，进而保证了液压管路时刻能够正常工作；
[0012]通过设有由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成的后外螺纹段，并在后外螺纹段上设有与左旋螺纹配合的紧固螺母、以及与右旋螺纹配合的锁紧螺母，当紧固螺母挤压垫片时，由于紧固螺母的松退方向与锁紧螺母的拧紧方向相同，从而使紧固螺母无法松动，保证了紧固螺母对垫片的挤压压力，使得环形密封圈始终处于受压状态，进而使本实用新型的密封效果更好。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是现有一种叉车液压管路三通接头的整体结构示意图；
[0014]图2是本实用新型的整体结构示意图。
[0015]图中:
[0016]I, I’、接头体;10，10’、油缸接口 ;20，20’、进油口 ;30，30’、分流口 ；11，11’、滑阀；12，12，、弹簧;13，13’、后外螺纹段；14，14’、前外螺纹段；15，15’、环形凹槽；151，151，、垫片；152，152’、环形密封圈；16、小径连接部；17、端盖；111、底座；112、阀体；113、第一油孔；114、第二油孔；131、紧固螺母；132、锁紧螺母；111’、油孔；40’、连接销；131’、螺母。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0018]如图2所示的新型叉车液压管路三通接头，包括接头体1，所述接头体I上分别设有油缸接口 10、进油口 20和分流口 30，所述油缸接口 10内活动设有滑阀11，所述滑阀11与接头体I之间连接设有弹簧12，所述油缸接口 10的外圆壁上设有后外螺纹段13和前外螺纹段14，所述后外螺纹段13和前外螺纹段14之间设有环形凹槽15，所述环形凹槽15内嵌套有垫片151和环形密封圈152。
[0019]所述油缸接口 10的端部延伸设有小径连接部16，所述小径连接部16上配合连接有端盖17，为保证密封效果，本实用新型优选为螺纹连接，所述滑阀11包括活动设于油缸接口 10内的底座111、以及成型设于底座111上的阀体112，所述阀体112的端部穿过所述端盖17并伸出于接头体I的外部，所述阀体112的侧壁上设有第一油孔113，阀体112的端部设有第二油孔114，所述第一油孔113、第二油孔114均与油缸接口 10呈连通设置，所述第一油孔113的直径大于第二油孔114的直径，具体而言，所述第一油孔113的直径是第二油孔114直径的两倍，所述后外螺纹段13由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成，所述后外螺纹段13上设有与左旋螺纹配合的紧固螺母131、以及与右旋螺纹配合的锁紧螺母132，所述垫片151设置在紧固螺母131与环形密封圈152之间。
[0020]以上所述构成本实用新型的主体结构，本实用新型的安装方式和工作原理与现有技术相同，在此不作赘述。
[0021]本实用新型通过底座111与端盖17配合，既有效防止了滑阀11从油缸接口 10中掉落出来，同时，由于取消了现有技术中的连接销40’，使滑阀11在受到油压冲击时动作更为迅速，动作灵敏度更高。
[0022]通过设置第一油孔113和第二油孔114，所述第一油孔113、第二油孔114均与油缸接口 10呈连通设置，当阀体112因受到油压冲击而向接头体I内部移动时，第一油孔113与油缸接口 10之间的通路关闭，由于所述第一油孔113直径大于第二油孔114的直径，提升油缸内的大部分油液被阻隔，从而有效避免了接头处受到油压冲击，同时，提升油缸内的小部分油液仍经第二油孔114进入接头体I内，使油缸接口 10始终与提升油缸处于导通状态，进而保证了液压管路时刻能够正常工作。本实用新型设置所述第一油孔113的直径是第二油孔114直径的两倍，故当阀体112受到高压冲击时，提升油缸内三分之二的油液被阻隔，剩余三分之一的油液经第二油孔114进入接头体内。
[0023]通过设有由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成的后外螺纹段13，并在后外螺纹段13上设有与左旋螺纹配合的紧固螺母131、以及与右旋螺纹配合的锁紧螺母132，当紧固螺母131挤压垫片151时，由于紧固螺母131的松退方向与锁紧螺母132的拧紧方向相同，从而使紧固螺母131无法松动，保证了紧固螺母131对垫片的挤压压力，使得环形密封圈152始终处于受压状态，进而使本实用新型的密封效果更好。
[0024]为保证垫片151和环形密封圈152受力更加均匀，所述紧固螺母131和锁紧螺母132均为六角螺母，并且所述紧固螺母131的对角距离大于所述垫片151的外环直径，所述垫片151的外环直径大于所述环形密封圈152的外环直径，所述环形密封圈152的外圆直径略大于所述前外螺纹段14外环直径。所述环形密封圈152采用橡胶材料制成，受压时形变能力较强，密封效果较好，使用寿命较长。
[0025]以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
【权利要求】
1.一种新型叉车液压管路三通接头，包括接头体(I)，所述接头体(I)上分别设有油缸接口(10)、进油口(20)和分流口(30)，所述油缸接口(10)内活动设有滑阀(11)，所述滑阀(11)与接头体(I)之间连接设有弹簧(12)，所述油缸接口(10)的外圆壁上设有后外螺纹段(13)和前外螺纹段(14)，所述后外螺纹段(13)和前外螺纹段(14)之间设有环形凹槽(15)，所述环形凹槽(15)内嵌套有垫片(151)和环形密封圈(152)，其特征在于:所述油缸接口(10)的端部延伸设有小径连接部(16)，所述小径连接部(16)上配合连接有端盖(17)，所述滑阀(11)包括活动设于油缸接口(10)内的底座(111)、以及成型设于底座(111)上的阀体(112)，所述阀体(112)的端部穿过所述端盖(17)并伸出于接头体(I)的外部，所述阀体(112)的侧壁上设有第一油孔(113)，阀体(112)的端部设有第二油孔(114)，所述第一油孔(113)、第二油孔(114)均与油缸接口(10)呈连通设置，所述第一油孔(113)的直径大于第二油孔(114)的直径，所述后外螺纹段(13)由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成，所述后外螺纹段(13)上设有与左旋螺纹配合的紧固螺母(131)、以及与右旋螺纹配合的锁紧螺母(132)，所述垫片(151)设置在紧固螺母(131)与环形密封圈(152)之间。
2.根据权利要求1所述的新型叉车液压管路三通接头，其特征在于:所述第一油孔(113)的直径是第二油孔(114)直径的两倍。
3.根据权利要求1所述的新型叉车液压管路三通接头，其特征在于:所述紧固螺母(131)和锁紧螺母(132)均为六角螺母，并且所述紧固螺母(131)的对角距离大于所述垫片(151)的外环直径，所述垫片(151)的外环直径大于所述环形密封圈(152)的外环直径，所述环形密封圈(152)的外圆直径略大于所述前外螺纹段(14)外环直径。
4.根据权利要求1所述的新型叉车液压管路三通接头，其特征在于:所述环形密封圈(152)采用橡胶材料制成。
【文档编号】F16L41/02GK203979731SQ201420302139
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年6月6日 优先权日:2014年6月6日
【发明者】刘作祥, 居孝红, 郑前东, 周斌, 刘旭东 申请人:宁波管通机械有限公司