可降低停止时冲击力的电动起子离合机构的制作方法
【专利摘要】一种可降低停止时冲击力的电动起子离合机构，其包括一驱动件与一传动轴，该驱动件的一端面上形成至少一离合凸块，该离合凸块的两侧形成一坡度较陡的推抵斜面与一坡度较缓的导斜面，该传动轴的一环凸缘上嵌设至少一滚珠，该滚珠对应抵靠在离合凸块的推抵斜面上。当该驱动件受驱动而转动时，会通过其离合凸块的推抵斜面推动滚珠及传动轴转动，当该传动轴所承受的转动阻力超过驱动驱动件转动的力时，该滚珠会先顺着坡度较陡的推抵斜面移动，再顺着坡度较缓的导斜面移动，以减低滚珠对该驱动件的撞击力，避免伤害锁固的工件以及操作者的手部。
【专利说明】可降低停止时冲击力的电动起子离合机构
【技术领域】
[0001]本实用新型是关于一种电动起子的离合机构，尤指一种可在电动起子的电动马达通过传动轴带动起子头旋紧螺丝或螺帽之后，自动解除该传动轴与电动马达之间的连动关系的离合机构。
【背景技术】
[0002]电动起子主要是利用一电动马达通过一传动模组来驱动一起子头转动，来进一步将螺丝、螺帽…等零件锁固在工件上或从该工件上松开。该传动模组内设有一扭力单元与一离合器单元，该扭力单元可提供该电动马达与传动模组结合的力，来驱动该起子头转动，该离合器单元则可检测到该起子头所承受的转动阻力是否超过预设值，以便可以在该些螺丝或螺帽旋紧时，自动使该电动马达停止运转，以此避免该电动马达的电路烧毁，或避免该起子头、螺丝、螺帽或工件损毁。
[0003]现有技术的电动起子的离合器单元主要包括一驱动件与一传动轴，该驱动件受该电动马达所驱动，该传动轴的一端对应该驱动件、另一端用来装设起子头，该驱动件对应传动轴的一端面上间隔设置二离合凸部，每一离合凸部的断面大致呈等边三角形而具有二坡度相同的斜面，该传动轴对应驱动件的一端面上间隔嵌设二滚珠，该二滚珠分别抵靠在该二离合凸部的斜面上。以此，当电动马达带动该驱动件转动时，该驱动件会用该离合凸部通过滚珠带动该传动轴和起子头转动。直到该起子头所带动的螺丝或螺帽旋紧，使得该螺丝或螺帽反向施予该传动轴的转动阻力超过一预设值之后，该滚珠会越过所抵靠的离合凸部，使该电动马达与驱动件形成空转。
[0004]只是由于该驱动件上所设的离合凸部的两斜面的坡度大致相同，且为了能够通过滚珠带动传动轴转动，每一斜面与驱动轴的端面间的夹角大约在125度至138度之间。如此一来，每当该滚珠越过一斜面之后，便会立刻撞击到该驱动件的端面，从而对该待锁固的工件以及操作者的手部造成冲击，不但容易导致该工件损坏，长久下来，也会在该操作者的手部形成职业性伤害。
实用新型内容
[0005]有鉴于前述现有技术所存在的问题，本实用新型的创作目的在于提供一种降低停止时弹簧复归瞬间冲击力的电动起子离合机构。
[0006]为了达到上述的创作目的，本实用新型所利用的技术手段是使一可降低停止时冲击力的电动起子离合机构包括:
[0007]—驱动件，其一端为一传动端，该传动端的端面呈环状，且该传动端的端面上突伸形成至少一离合凸块，每一离合凸块的两侧沿环绕该驱动件的转动轴向延伸形成有一推抵斜面与一导斜面，该推抵斜面的倾斜角度小于该导斜面的倾斜角度，且该推抵斜面的坡度较该导斜面为陡；
[0008]一传动轴，其具有一内端部与一环凸缘，该内端部对应该驱动件，该环凸缘环绕形成在该传动轴的外壁面上靠近该内端部处，该环凸缘的一内端面对应该驱动件的传动端的端面，该环凸缘的内端面上嵌设至少一可相对该环凸缘任意转动的滚珠，该滚珠对应抵靠在该驱动件的离合凸块的推抵斜面上。
[0009]上述驱动件可呈中空短管状，上述传动轴的内端部从该驱动件的传动端轴向伸入该驱动件中，该传动轴的内端部与该驱动件之间通过转动轴承相接。
[0010]上述驱动件的传动端的端面上可间隔形成二离合凸块，上述传动轴的环凸缘上可间隔嵌设二滚珠，该二滚珠分别抵靠在该二离合凸块的推抵斜面上。
[0011]上述传动轴可包含一主轴杆与一副轴杆，该主轴杆的一内端部的端面内凹形成有一六角内孔，上述传动轴的环凸缘环绕形成在该主轴杆的内端部，该副轴杆的两端分别为一第一端与一第二端，该副轴杆的第一端的断面为六角形，其穿设固定在该主轴杆的六角内孔中，该主轴杆的内端部与该副轴杆形成前述传动轴的内端部，该副轴杆的第二端与该主轴杆的内端部轴向伸入该驱动件中，该副轴杆的第二端通过前述单向轴承与该驱动件相接。
[0012]—电动起子包括一电动马达与一传动模组，该传动模组包含一筒体，该筒体内设有一减速机构与一扭力机构，该减速机构与扭力机构分别设在该筒体内的相对两端处，且该减速机构的一输入端连接该电动马达，本实用新型的离合机构的驱动件连接该减速机构，该扭力机构则套设本实用新型的离合机构的传动轴。该电动马达通过减速机构带动该驱动件转动，该驱动件再通过其离合凸块的推抵斜面推动滚珠及该传动轴转动，当该传动轴所承受的转动阻力超过该电动马达驱动驱动件转动的力时，该滚珠便会先顺着坡度较陡的推抵斜面移动，待越过该离合凸块的最高点之后，再顺着坡度较缓的导斜面移动，因此可大幅减少该滚珠推升后复归时对该驱动件的撞击力道，进而避免对待锁固的工件造成震动损害，以及避免在长时间的使用之下，对操作者的手部造成伤害。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为一设有本实用新型的离合机构的电动起子的立体外观图。
[0014]图2为图1所示的电动起子的立体分解图。
[0015]图3为图1所示的电动起子的传动模组的立体分解图。
[0016]图4为图1所示的电动起子中，本实用新型的离合机构在使用状态的立体分解图。
[0017]图5为图1所示的电动起子的部分侧视剖面图。
[0018]图6为本实用新型的离合机构在使用状态的侧视动作图。
[0019]图7为本实用新型的离合机构在使用状态的另一侧视动作图。
[0020]附图标号说明
[0021]10 电动马达 11 驱动轴
[0022]2 传动模组 20 筒体
[0023]30 减速机构 40 扭力机构
[0024]41 螺旋弹簧 50 离合机构
[0025]51 驱动件 511固接端
[0026]512传动端 513离合凸块
[0027]513a推抵斜面 513b导斜面
[0028]52 传动轴 521外端部
[0029]522内端部 523环凸缘
[0030]524主轴杆 525六角内孔
[0031]526副轴杆 5261第一端
[0032]5262 第二端 53 滚珠
[0033]61、62、64转动轴承 63 单向轴承
【具体实施方式】
[0034]以下配合附图及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。
[0035]参见图1至图3和图6所示,一电动起子包括一电动马达10与一传动模组2,该电动马达10具有一驱动轴11，该传动模组2包含一筒体20,该筒体20内设有一减速机构30、一扭力机构40以及一本实用新型的离合机构50。
[0036]如图3所示，该减速机构30位于该筒体10的一后端处，且该减速机构30的一输入端连接该电动马达10的驱动轴11。该扭力机构40位于该筒体10的一前端处。
[0037]进一步参见图4至图6所示,该离合机构50连接该减速机构30与扭力机构40之间，且包括一驱动件51与一传动轴52。
[0038]该驱动件51呈中空短管状，且该驱动件51与该筒体20之间通过转动轴承61相接，该驱动件51的两端分别为一固接端511与一传动端512。该固接端511连接该减速机构30的一输出端。该传动端512的端面呈环状，且该传动端512的端面上突伸形成至少一离合凸块513，每一离合凸块513的两侧沿环绕该驱动件51的转动轴向延伸形成有一推抵斜面513a与一导斜面513b，该推抵斜面513a的倾斜角度在121度至127度之间，该导斜面513b的倾斜角度在171度至177度之间。在本实用新型的优选实施例中，该推抵斜面513a的倾斜角度为124度，该导斜面513b的倾斜角度为174度。使该推抵斜面513a与导斜面513b分别形成弧形的斜面，且该推抵斜面513a的坡度较该导斜面513b为陡。其中，该推抵斜面513a的倾斜角度小于该导斜面513b的倾斜角度，也就是该推抵斜面513a与该驱动件51的传动端512的端面之间所夹的角度大于该导斜面513b与该驱动件51的传动端512的端面之间所夹的角度。
[0039]该传动轴52穿设前述扭力机构40，且该传动轴52与该筒体20之间通过转动轴承62相接,该传动轴52具有一外端部521、一内端部522与一环凸缘523。该外端部521朝该筒体20的前端突伸，并用来连接一起子头。该内端部522从该驱动件51的传动端512轴向伸入该驱动件51中，且该传动轴52的内端部522与该驱动件51之间通过转动轴承64及至少一单向轴承63相接。该环凸缘523环绕形成在该传动轴52的外壁面上靠近该内端部522处，且该环凸缘523的一内端面对应该驱动件51的传动端512的端面，该环凸缘523的内端面上嵌设至少一滚珠53，该滚珠53可相对该环凸缘523任意转动，进一步参见图6所示，该滚珠53是对应抵靠在该驱动件51的离合凸块513的推抵斜面513a上。
[0040]具体而言，前述减速机构30是以若干齿轮所组成；前述扭力机构40具有一螺旋弹簧41，该螺旋弹簧41的两端分别抵顶在该筒体20与该传动轴52的内端部522上，以提供该滚珠53抵靠该驱动件51之力；该离合机构50的驱动件51的传动端512的端面上间隔形成二离合凸块513，相对应地，该传动轴52的环凸缘523上间隔嵌设二滚珠53，该二滚珠53分别抵靠在该二离合凸块513的推抵斜面513a上。
[0041]具体而言，该传动轴52包含一主轴杆524与一副轴杆526。该主轴杆524的一内端部的端面内凹形成有一六角内孔525，前述传动轴52的环凸缘523环绕成形在该主轴杆524的内端部525。该副轴杆526的两端分别为一第一端5261与一第二端5262,该副轴杆526的第一端5261的断面为六角形，其伸入该主轴杆524的六角内孔525中，使该主轴杆524与副轴杆526相对固接并可相互传动，并使该主轴杆524的内端部与该副轴杆526形成前述传动轴52的内端部522，该副轴杆526的第二端5262与该主轴杆524的内端部均轴向伸入该驱动件51中，该副轴杆526的第二端5262通过单向轴承63与该驱动件51相接，该主轴杆524的内端部则通过转动轴承64与该驱动件51相接。
[0042]配合参见图5及图6所示，当该电动马达10的驱动轴11通过该减速机构30带动该离合机构50的驱动件51朝一方向转动时，会再通过该驱动件51的离合凸块513的推抵斜面513a推动滚珠53及该传动轴52和起子头一同转动，使该起子头旋紧螺丝或螺帽，且此时，该连接驱动件51与传动轴52的单向轴承63呈空转状态，也就是该驱动件51不会通过单向轴承63带动传动轴52和起子头转动。
[0043]进一步参见图7所示，直到该螺丝或螺帽旋紧到一定程度之后，该螺丝或螺帽会反向施予该传动轴52—转动阻力，一旦该转动阻力超过该电动马达10驱动驱动件51转动的力时，该滚珠53便会先顺着相对应的离合凸块513的推抵斜面513a朝远离该驱动件513的传动端512的端面的方向移动，待越过该离合凸块513的最高点之后，再顺着该离合凸块513的导斜面513b朝靠近该驱动件513的传动端512的端面的方向移动。
[0044]再者，当想松开螺丝或螺帽时，则使电动马达10的驱动轴11通过减速机构30带动离合机构50的驱动轴51朝另一方向反向转动,此时,该离合凸块513的导斜面513b由于坡度较缓，无法推动滚珠53及该传动轴52和起子头一同转动，因此该驱动件51是通过单向轴承63直接带动传动轴52和起子头转动。
[0045]本创作的优点在于，由于当该传动轴52上所设的滚珠53越过该离合凸块513的坡度较陡的推抵斜面513a之后，会顺着坡度较缓的导斜面513b移动至驱动件513的传动端512的端面，因此可大幅减少该滚珠53推升后复归时对该驱动件51的撞击力道，进而避免对待锁固的工件造成震动损害，以及避免在长时间的使用之下，对操作者的手部造成伤害。
[0046]以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种可降低停止时冲击力的电动起子离合机构，其特征在于，包括一驱动件与一传动轴，其中: 该驱动件的其中一端为一传动端，该传动端的端面呈环状，且该传动端的端面上突伸形成至少一离合凸块，每一离合凸块的两侧沿环绕该驱动件的转动轴向延伸形成有一推抵斜面与一导斜面，该推抵斜面的倾斜角度小于该导斜面的倾斜角度，且该推抵斜面的坡度较该导斜面陡； 该传动轴具有一内端部与一环凸缘，该内端部对应该驱动件，该环凸缘环绕形成在该传动轴的外壁面上靠近该内端部处，该环凸缘的一内端面对应该驱动件传动端的端面，该环凸缘的内端面上嵌设至少一可相对该环凸缘任意转动的滚珠，该滚珠对应抵靠在该驱动件离合凸块的推抵斜面上。
2.根据权利要求1所述的可降低停止时冲击力的电动起子离合机构，其特征在于，前述驱动件呈中空短管状，前述传动轴的内端部从该驱动件的传动端轴向伸入该驱动件中，该传动轴的内端部与该驱动件之间通过单向轴承相接。
3.根据权利要求1所述的可降低停止时冲击力的电动起子离合机构，其特征在于，前述驱动件传动端的端面上间隔形成二离合凸块，前述传动轴的环凸缘上间隔嵌设二滚珠，该二滚珠分别抵靠在该二离合凸块的推抵斜面上。
4.根据权利要求2所述的可降低停止时冲击力的电动起子离合机构，其特征在于，前述驱动件传动端的端面上间隔形成二离合凸块，前述传动轴的环凸缘上间隔嵌设二滚珠，该二滚珠分别抵靠在该二离合凸块的推抵斜面上。
5.根据权利要求2或4所述的可降低停止时冲击力的电动起子离合机构，其特征在于，前述传动轴包含一主轴杆与一副轴杆:该主轴杆的一内端部的端面内凹形成有一六角内孔，前述传动轴的环凸缘环绕形成在该主轴杆的内端部；该副轴杆的两端分别为一第一端与一第二端，该副轴杆的第一端的断面为六角形，其穿设固定在该主轴杆的六角内孔中，该主轴杆的内端部与该副轴杆形成前述传动轴的内端部，该副轴杆的第二端与该主轴杆的内端部轴向伸入该驱动件中，该副轴杆的第二端通过前述单向轴承与该驱动件相接。
【文档编号】F16D43/20GK203926506SQ201420351854
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月27日 优先权日:2014年6月27日
【发明者】王德煌 申请人:奇力速工业股份有限公司