一种汽车轮胎螺栓的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车轮胎螺栓，属于机械【技术领域】。它解决了现有轮胎螺栓的安装稳定性差等技术问题。本轮胎螺栓包括连为一体的杆部和头部，杆部上开设有螺纹，头部的侧面具有若干个能够与汽车轮毂相贴靠的齿部。本实用新型具有安装稳定性好等优点。
【专利说明】
一种汽车轮胎螺栓
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械【技术领域】，涉及一种汽车轮胎螺栓。
【背景技术】
[0002]现有技术中，汽车轮毂与钢圈之间是通过螺栓与螺母的配合来实现连接的，为了安装的方便及紧固后的稳定性，一般在螺栓头部的侧面上设有稳定平面，即在螺栓头部纵向切削一切削平面，该切削平面为此稳定平面，安装时该稳定平面会与轮毂的外侧面相抵靠，这样可防止在拧紧螺母的过程中螺栓随之转动，紧固后不松动；同时，安装时需用锤子击打螺栓的头部使螺栓的杆部打入轮毂的螺栓孔内。
[0003]同时，车辆在行驶过程中，由于会频繁出现起步、加速和紧急制动等情况，导致轮胎螺栓与轮毂接触点出现晃动，即螺栓相对螺栓孔转动，从而使轮胎螺栓发生松动或折断。
[0004]我国专利CN 201065878Y公开了一种V型端盘轮胎螺栓，其端部设有直径较大的端盘，端盘的另一端延设螺杆，螺杆的端头上设有一段螺纹，在端盘上一侧圆周上沿轴向设有一截面，该截面为内凹的V型截面。其采用V型截面的端盘替代了直线型截面的端盘，在其与轮毂的接触中，有两个接触点，从而避免轮胎螺栓与轮毂、连接后出现相对转动的现象。
[0005]但是，仅靠两个接触点也不能有效地汽车行驶时轮胎螺栓不会发生转动。
【发明内容】
[0006]本实用新型是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车轮胎螺栓，本实用新型所要解决的技术问题是:如何提高汽车轮胎螺栓的安装稳定性，避免汽车行驶时轮胎螺栓发生转动。
[0007]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0008]一种汽车轮胎螺栓，所述轮胎螺栓包括连为一体的杆部和头部，所述杆部上开设有螺纹，其特征在于，所述头部的侧面具有若干个能够与汽车轮毂相贴靠的齿部。
[0009]其工作原理如下:本申请中在头部的侧面设计有多个齿部，则当轮胎螺栓插设于螺栓孔内后，齿部可与汽车轮毂相贴靠，一方面增多了螺栓头部与汽车轮毂的接触点，进一步避免汽车行驶时轮胎螺栓发生转动；此外，多个齿部之间相合配合，可进一步起到防滑的作用，从而也有效地避免轮胎螺栓发生转动，提高汽车轮胎螺栓的安装稳定性。
[0010]在上述的一种汽车轮胎螺栓中，所述齿部的截面呈三角形。
[0011]在上述的一种汽车轮胎螺栓中，所述齿部的齿尖能够与汽车轮毂相贴靠，相邻两个所述齿部的齿根连为一体。相邻两个齿部的齿根连为一体，则可使得各齿部能够尽可能紧凑地排列，在有限的头部侧面面积内，可尽量多地设计齿部，增多螺栓头部与汽车轮毂的接触点。
[0012]在上述的一种汽车轮胎螺栓中，相邻两个齿部的侧面一端相连且形成一个夹角，所述夹角的大小为90° -150°。
[0013]在上述的一种汽车轮胎螺栓中，当所述轮胎螺栓处于安装工位时，各所述齿部沿汽车轮毂的周向分布。各齿部沿汽车轮毂的周向分布，则可使各齿部对汽车轮毂形成一定范围内的包围，可进一步避免汽车行驶时轮胎螺栓发生转动，提高轮胎螺栓的安装稳定性。
[0014]在上述的一种汽车轮胎螺栓中，各齿部的形状相同且尺寸相等。
[0015]在上述的一种汽车轮胎螺栓中，所述头部具有侧面一、侧面二、侧面三和侧面四，所述侧面一上开设有所述的齿部，所述侧面二、侧面三和侧面四均为平面，所述侧面二和侧面三的一端通过一弧形的过渡面与所述侧面一的两端连为一体，所述侧面二和侧面三的另一端也通过一弧形的过渡面与所述侧面四的两端连为一体。
[0016]在上述的一种汽车轮胎螺栓中，所述头部具有侧面一、侧面二、侧面三和侧面四，所述侧面一上开设有所述的齿部，所述侧面二、侧面三和侧面四均朝所述头部的中心凹进，所述侧面二和侧面三的一端通过一弧形的过渡面与所述侧面一的两端连为一体，所述侧面二和侧面三的另一端也通过一弧形的过渡面与所述侧面四的两端连为一体。
[0017]在上述的一种汽车轮胎螺栓中，所述头部具有侧面一、侧面二、侧面三和侧面四，所述侧面一上开设有所述的齿部，所述侧面二和侧面三均为平面，所述侧面二和侧面三的一端通过一弧形的过渡面与所述侧面一的两端连为一体，所述侧面四为一凸面，所述侧面二和侧面三的另一端也通过一弧形的过渡面与所述侧面四的两端连为一体。
[0018]在上述的一种汽车轮胎螺栓中，所述侧面二和侧面三关于所述头部的中心线对称分布。
[0019]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0020]1、当轮胎螺栓插设于螺栓孔内后，齿部可与汽车轮毂相贴靠，一方面增多了螺栓头部与汽车轮毂的接触点，进一步避免汽车行驶时轮胎螺栓发生转动；
[0021]2、多个齿部之间相合配合，可进一步起到防滑的作用，从而也有效地避免轮胎螺栓发生转动，提高汽车轮胎螺栓的安装稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是实施例一中本轮胎螺栓的主视图。
[0023]图2是实施例一中本轮胎螺栓的俯视图。
[0024]图3是图1的局部放大图。
[0025]图4是实施例二中本轮胎螺栓的结构示意图。
[0026]图5是实施例三中本轮胎螺栓的结构示意图。
[0027]图中，1、杆部2、头部3、齿部4、轮毂5、齿尖6、齿根7、侧面二 ；8、侧面三9、侧面四10、过渡面。
【具体实施方式】
[0028]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0029]实施例一:
[0030]如图1、图2、图3所示，本轮胎螺栓包括连为一体的杆部I和头部2，杆部I上开设有螺纹，其特征在于，头部2的侧面具有若干个能够与汽车轮毂4相贴靠的齿部3。具体来讲，齿部3的截面呈三角形。齿部3的齿尖5能够与汽车轮毂4相贴靠，相邻两个齿部3的齿根6连为一体。相邻两个齿部3的侧面一端相连且形成一个夹角，夹角的大小为90° -150°。各齿部3的形状相同且尺寸相等。当轮胎螺栓处于安装工位时，各齿部3沿汽车轮毂4的周向分布。
[0031]如图1、图2、图3所示，头部2具有侧面一、侧面二 7、侧面三8和侧面四9，侧面一上开设有的齿部3，侧面二 7、侧面三8和侧面四9均为平面，侧面二 7和侧面三8的一端通过一弧形的过渡面10与侧面一的两端连为一体，侧面二 7和侧面三8的另一端也通过一弧形的过渡面10与侧面四9的两端连为一体。侧面二 7和侧面三8关于头部2的中心线对称分布。
[0032]本实施例的工作原理如下:本轮胎螺栓在使用时，先将轮胎螺栓插设于螺栓孔内，并使轮胎螺栓头部上的齿部与汽车轮毂相贴靠，然后拧紧螺母即可。在头部的侧面设计有多个齿部，则当轮胎螺栓插设于螺栓孔内后，齿部可与汽车轮毂相贴靠，一方面增多了螺栓头部与汽车轮毂的接触点，进一步避免汽车行驶时轮胎螺栓发生转动。
[0033]实施例二:
[0034]本实施例与实施例一大致相同，不同之处在于，如图4所示，头部2具有侧面一、侧面二 7、侧面三8和侧面四9，侧面一上开设有的齿部3，侧面二 7和侧面三8均为平面，侧面二 7和侧面三8的一端通过一弧形的过渡面10与侧面一的两端连为一体，侧面四9为一凸面，侧面二 7和侧面三8的另一端也通过一弧形的过渡面10与侧面四9的两端连为一体。
[0035]实施例三:
[0036]本实施例与实施例一大致相同，不同之处在于，如图5所示，头部2具有侧面一、侧面二 7、侧面三8和侧面四9，侧面一上开设有的齿部3，侧面二 7、侧面三8和侧面四9均朝头部2的中心凹进，侧面二 7和侧面三8的一端通过一弧形的过渡面10与侧面一的两端连为一体，侧面二 7和侧面三8的另一端也通过一弧形的过渡面10与侧面四9的两端连为一体。
[0037]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种汽车轮胎螺栓，所述轮胎螺栓包括连为一体的杆部(I)和头部(2)，所述杆部(I)上开设有螺纹，其特征在于，所述头部(2)的侧面具有若干个能够与汽车轮毂(4)相贴靠的齿部⑶。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎螺栓，其特征在于，所述齿部(3)的截面呈三角形。
3.根据权利要求2所述的汽车轮胎螺栓，其特征在于，所述齿部(3)的齿尖(5)能够与汽车轮毂(4)相贴靠，相邻两个所述齿部(3)的齿根(6)连为一体。
4.根据权利要求3所述的汽车轮胎螺栓，其特征在于，相邻两个齿部(3)的侧面一端相连且形成一个夹角，所述夹角的大小为90° -150°。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车轮胎螺栓，其特征在于，当所述轮胎螺栓处于安装工位时，各所述齿部(3)沿汽车轮毂(4)的周向分布。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车轮胎螺栓，其特征在于，各齿部(3)的形状相同且尺寸相等。
7.根据权利要求2所述的汽车轮胎螺栓，其特征在于，所述头部(2)具有侧面一、侧面二(7)、侧面三(8)和侧面四(9)，所述侧面一上开设有所述的齿部(3)，所述侧面二(7)、侧面三(8)和侧面四(9)均为平面，所述侧面二(7)和侧面三(8)的一端通过一弧形的过渡面(10)与所述侧面一的两端连为一体，所述侧面二(7)和侧面三(8)的另一端也通过一弧形的过渡面(10)与所述侧面四(9)的两端连为一体。
8.根据权利要求2所述的汽车轮胎螺栓，其特征在于，所述头部(2)具有侧面一、侧面二(7)、侧面三(8)和侧面四(9)，所述侧面一上开设有所述的齿部(3)，所述侧面二(7)、侧面三(8)和侧面四(9)均朝所述头部(2)的中心凹进，所述侧面二(7)和侧面三(8)的一端通过一弧形的过渡面(10)与所述侧面一的两端连为一体，所述侧面二(7)和侧面三(8)的另一端也通过一弧形的过渡面(10)与所述侧面四(9)的两端连为一体。
9.根据权利要求2所述的汽车轮胎螺栓，其特征在于，所述头部(2)具有侧面一、侧面二(7)、侧面三(8)和侧面四(9)，所述侧面一上开设有所述的齿部(3)，所述侧面二(7)和侧面三(8)均为平面，所述侧面二(7)和侧面三(8)的一端通过一弧形的过渡面(10)与所述侧面一的两端连为一体，所述侧面四(9)为一凸面，所述侧面二(7)和侧面三(8)的另一端也通过一弧形的过渡面(10)与所述侧面四(9)的两端连为一体。
10.根据权利要求7或8或9所述的汽车轮胎螺栓，其特征在于，所述侧面二(7)和侧面三(8)关于所述头部(2)的中心线对称分布。
【文档编号】F16B39/28GK204175764SQ201420564035
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年9月27日 优先权日:2014年9月27日
【发明者】董西法 申请人:董西法