稳定型启动轴的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种稳定型启动轴，启动轴具有延长段且该延长段用于转动配合支撑于变速器壳体；本实用新型启动轴具有延长段并支撑于变速器壳体，形成跨越壳体的转动支撑，具有较好的稳定性，已改善启动轴的使用状态；并可在启动轴上集成传动齿轮，扩展了启动轴的功能，可通过各个齿轮啮合、排布的合理优化，充分利用各个部件之间的布置关系，采用有限的部件数量，使启动轴的安装稳定以及实现倒档内置的变速结构成为可能，使变速器比现有的结构紧凑且整体性强，运行稳定性好，并使变速器具有良好外观，适用于小型机动车。
【专利说明】稳定型启动轴
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种启动轴组件。
【背景技术】
[0002]燃油机动车是由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，而对于两轮及以上的机动车来说，一般需要变速器结构紧凑，布置合理，而且一般还需要设置倒档。
[0003]现有技术中，多档变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。但是，多档变速器结构复杂，并要适应变速鼓的安装以及设计；并且，对于燃油车来说，启动组件占有一定的空间，形成各自独立的结构，比如倒档结构一般单独外置设置，并不设置在变速器内部以简化结构和适应其他附属部件的安装(比如启动轴)，从而使变速器能够适应小型车辆的使用。由于上述倒档结构的设置，使得变速器整体的安装、制造和使用并不紧凑，影响整车的安装，且稳定性较差。
[0004]对于通过启动轴组件启动的发动机来说，启动轴转动配合设置于变速器壳体，为了保持平衡支撑，与壳体的配合长度较大；尽管如此，依然不能形成较为稳定的配合。
[0005]因此，需要对现有的变速器启动组件进行改进，能够充分利用其所占用空间，将集成变速器的其他档位结构，使变速器结构紧凑且整体性强，运行稳定性好，并使变速器具有良好外观，适用于小型机动车。
实用新型内容
[0006]有鉴于此，本实用新型提供一种稳定型启动轴，启动轴具有稳定的支撑，能够充分利用其所占用空间，可集成变速器的其他档位结构，使变速器结构紧凑且整体性强，运行稳定性好，并使变速器具有良好外观，适用于小型机动车。
[0007]本实用新型的稳定型启动轴，所述启动轴具有延长段且该延长段用于转动配合支撑于变速器壳体；延长段指的是使用时延长至变速器壳体内部的轴段，该延长段使整个启动轴跨越变速器壳体形成两点支撑转动配合设置于变速器壳体，具有较好的稳定性，并可以使变速器的档位传动齿轮设置于该延长段上，以实现启动轴功能的扩展。
[0008]进一步，所述延长段转动配合设有档位传动齿轮，该延长段可以用于安装一系列的传动齿轮，前提是该齿轮并不与启动轴的启动动作发生干扰，即该延长段起到一个支撑轴作用，用于变速器可节约并简化内部结构。
[0009]进一步，所述档位传动齿轮为倒档传动齿轮，将倒档传动齿轮安装于启动轴的延长段，可形成将倒档安装于变速器内部的结构，通过各个齿轮啮合、排布的合理优化，充分利用各个部件之间的布置关系，将倒档结构布置于变速器内部，采用有限的部件数量，实现倒档内置的变速结构，使变速器比现有的独立倒档结构紧凑且整体性强，运行稳定性好，并使变速器具有良好外观，适用于小型机动车；倒档传动齿轮包括用于倒档传动链任一环节的传动齿轮。
[0010]进一步，所述倒档传动齿轮包括输入倒档主动齿轮和输出倒档主动齿轮，所述倒档主动齿轮和输出倒档主动齿轮传动配合，采用双联齿轮结构，可方便灵活的布置倒档传动结构，具有较强的适应性能。
[0011]进一步，所述倒档传动齿轮包括输入倒档主动齿轮和输出倒档主动齿轮，所述倒档主动齿轮和输出倒档主动齿轮可接合传动配合，采用可接合传动或分离的结构，具有更强的适应性，方便其他档位的布置。
[0012]进一步，所述输入倒档主动齿轮一体成型形成转动配合外套于启动轴的轴套，所述输出倒档主动齿轮转动配合外套于该轴套并可轴向滑动与输入倒档主动齿轮接合传动，结构简单紧凑，不需要另外的接合器进行传动接合。
[0013]进一步，所述启动轴的延长段端部形成与变速器壳体转动配合的轴颈，安装于变速器壳体后不但可用于安装传动齿轮，还可使启动组件动作稳定，提高使用性能。
[0014]进一步，所述倒档传动齿轮通过滚针轴承转动配合设置于启动轴的延长段，减小摩擦，提高传动效率，最大限度的避免启动与传动之间的相互干扰。
[0015]本实用新型的有益效果:本实用新型的稳定型启动轴，启动轴具有延长段并支撑于变速器壳体，形成跨越壳体的转动支撑，具有较好的稳定性，已改善启动轴的使用状态；并可在启动轴上集成传动齿轮，扩展了启动轴的功能，可通过各个齿轮啮合、排布的合理优化，充分利用各个部件之间的布置关系，采用有限的部件数量，使启动轴的安装稳定以及实现倒档内置的变速结构成为可能，使变速器比现有的结构紧凑且整体性强，运行稳定性好，并使变速器具有良好外观，适用于小型机动车。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0017]图1为本实用新型结构示意图；
[0018]图2为本实用新型另一种结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]图1为本实用新型结构不意图，图2为本实用新型另一种结构不意图，如图所不:本实施例的稳定型启动轴，所述启动轴I具有延长段3且该延长段3用于转动配合支撑于变速器壳体；变速器壳体指的是该启动轴用于变速器的变速器壳体；延长段3指的是使用时延长至变速器壳体内部的轴段，该延长段使整个启动轴形成两点支撑转动配合设置于变速器壳体，具有较好的稳定性，并可以使变速器的档位传动齿轮设置于该延长段上，以实现启动轴功能的扩展。
[0020]本实施例中，所述延长段3转动配合设有档位传动齿轮，该延长段可以用于安装一系列的传动齿轮，前提是该齿轮并不与启动轴的启动动作发生干扰，即该延长段起到一个支撑轴作用，用于变速器可节约并简化内部结构。
[0021]本实施例中，所述档位传动齿轮为倒档传动齿轮，将倒档传动齿轮安装于启动轴的延长段，可形成将倒档安装于变速器内部的结构，通过各个齿轮啮合、排布的合理优化，充分利用各个部件之间的布置关系，将倒档结构布置于变速器内部，采用有限的部件数量，实现倒档内置的变速结构，使变速器比现有的独立倒档结构紧凑且整体性强，运行稳定性好，并使变速器具有良好外观，适用于小型机动车；倒档传动齿轮包括用于倒档传动链任一环节的传动齿轮。
[0022]本实施例中，所述倒档传动齿轮包括输入倒档主动齿轮2和输出倒档主动齿轮4，所述倒档主动齿轮和输出倒档主动齿轮传动配合，可以是一体成型结构，也可以是通过现有的机械传动连接方式进行传动，采用双联齿轮结构，可方便灵活的布置倒档传动结构，具有较强的适应性能。
[0023]当然，本实用新型还可以采用下列结构，如图2所示:所述倒档传动齿轮包括输入倒档主动齿轮2’和输出倒档主动齿轮4’，所述输入倒档主动齿轮2’和输出倒档主动齿轮4’可接合传动配合，采用可接合传动或分离的结构，具有更强的适应性，方便其他档位的布置；本实施例中，所述输入倒档主动齿轮2’ 一体成型形成转动配合外套于启动轴的轴套41’，所述输出倒档主动齿轮4’转动配合外套于该轴套41’并可轴向滑动与输入倒档主动齿轮接合传动，接合的方式与一般的接合器原理相同；需设置与拨叉相配合的拨叉槽，在此不再赘述；结构简单紧凑，不需要另外的接合器进行传动接合。
[0024]本实施例中，所述启动轴I的延长段3端部形成与变速器壳体转动配合的轴颈5，安装于变速器壳体后不但可用于安装传动齿轮，还可使启动组件动作稳定，提高使用性能。
[0025]本实施例中，所述倒档传动齿轮通过滚针轴承6转动配合设置于启动轴I的延长段3，如图所示，可根据倒档传动齿轮的分布布置适当安装滚针轴承，在此不再赘述；滚针轴承利于减小摩擦，提高传动效率，最大限度的避免启动与传动之间的相互干扰
[0026]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种稳定型启动轴，其特征在于:所述启动轴具有延长段且该延长段用于转动配合支撑于变速器壳体。
2.根据权利要求1所述的稳定型启动轴，其特征在于:所述启动轴的延长段转动配合设有档位传动齿轮。
3.根据权利要求2所述的稳定型启动轴，其特征在于:所述档位传动齿轮为倒档传动齿轮。
4.根据权利要求3所述的稳定型启动轴，其特征在于:所述倒档传动齿轮包括输入倒档主动齿轮和输出倒档主动齿轮，所述倒档主动齿轮和输出倒档主动齿轮传动配合。
5.根据权利要求3所述的稳定型启动轴，其特征在于:所述倒档传动齿轮包括输入倒档主动齿轮和输出倒档主动齿轮，所述倒档主动齿轮和输出倒档主动齿轮可接合传动配口 0
6.根据权利要求5所述的稳定型启动轴，其特征在于:所述输入倒档主动齿轮一体成型形成转动配合外套于启动轴的轴套，所述输出倒档主动齿轮转动配合外套于该轴套并可轴向滑动与输入倒档主动齿轮接合传动。
7.根据权利要求1所述的稳定型启动轴，其特征在于:所述启动轴的延长段端部形成与变速器壳体转动配合的轴颈。
8.根据权利要求3所述的稳定型启动轴，其特征在于:所述倒档传动齿轮通过滚针轴承转动配合设置于启动轴的延长段。
【文档编号】F16H57/023GK204253806SQ201420675679
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月10日 优先权日:2014年11月10日
【发明者】龚涛, 崔兴健, 程仕杰, 祝婧娟, 刁来春, 杨武明 申请人:重庆隆鑫发动机有限公司