本发明涉及新能源车辆领域，具体涉及一种混合动力系统用变速器。
背景技术：
目前国内新能源车辆市场火热，插电式混合动力车型有效解决了纯电动车型续航里程不足的问题，并且将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。目前10米以下插电混合中巴制造技术在国内还是空白，故而本发明需要开发出一种小中心距(中心距为116mm)、5个前进挡、轴向尺寸短(壳体前端面到法兰盘端面为421mm)，扭矩800Nm，速比范围大，二挡速比达3以上的双中间变速器；为配合混合动力系统用，变速器前端预留与电机连接接口，上盖上预留与操纵控制系统连接接口，底部带有中间轴制动器，满足新能源公交车市场的需求。本发明旨在充分发挥双中间变速器尺寸小，重量轻，承载能力大的优势，又要满足公交车挡位要求少，承载能力大，起步快等需求。
技术实现要素：
本发明的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种混合动力系统用变速器。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：包括带有输入齿轮的输入轴，输入齿轮与安装在中间轴上的中间轴传动齿轮常啮合，所述的中间轴设有两个并且对称位于主轴的两侧；主轴的前端连接输入轴，主轴的输出端连接法兰盘，主轴上安装有主轴齿轮，主轴齿轮之间设有滑套，中间轴上安装有与主轴齿轮对应常啮合的中间轴齿轮；所述的主轴上方设置有换挡拨叉轴，换挡拨叉轴上设置有用于带动滑套移动的换挡拨叉，滑套与主轴齿轮能够通过花键连接；所述的中间轴下方设置有中间轴制动器。
所述的主轴上安装有五个主轴齿轮，具有五个前进挡及一个倒挡，一挡与倒挡共用同一齿轮，所述五个前进挡的速比范围0.754～5.881，一个倒挡的速比为5.429。
所述的换挡拨叉轴上安装有能够带动换挡拨叉轴以及一倒挡拨叉移动的一倒挡拨头移动挡块。
所述的输入轴连接在变速器壳体上；中间轴的前端连接在变速器壳体上，后端连接在后盖壳体上；主轴的前端通过无外圈圆柱滚子轴承连接在输入轴内，后端连接在后盖壳体上。
所述的变速器壳体前端预留与电机连接的通孔，变速器壳体上盖上预留与操纵控制系统连接的接口。
所述的输入齿轮与输入轴通过一体成型加工制得。
沿变速器法兰盘至输入轴方向，中间轴制动器输入轴的轴心位于中间轴的轴心右下方。
中间轴制动器输入轴的轴心与中间轴的轴心所在竖直方向的夹角为20°。
与现有技术相比，本发明变速器结构紧凑，保证了变速器安装长度能够实现421mm(从变速器壳体前端面到输出法兰后端面)，因此利于整车布置。采用全滑套换挡，换挡轻便，配合混合动力的控制系统，换挡时控制转速差，进挡概率大。中间轴下方设置有中间轴制动器，变速器升挡时能够将变速器中间轴及其相关联零件的转速迅速降低，从而缩短同步时间，减少换挡时间和动力中断时间，减小动力损失。本发明的变速器不带操纵装置，各挡位自锁弹簧用压板单独压紧，上盖操纵窗口使用盖板防止杂物进入箱体内部，实用可靠。
进一步的，本发明中间轴制动器位于中间轴斜下方，从变速器法兰盘朝输入轴看，中间轴制动器输入轴的轴心位于左下中间轴轴心的右下方，两者的连线与中间轴轴心所在竖直方向的夹角为20°，缩短了变速器竖直方向上的尺寸，更有利于整车的布置。
附图说明
图1本发明的整体结构示意图；
附图中：1-输入轴；2-中间轴传动齿轮；3-中间轴；4-中间轴齿轮；5-主轴；6-主轴齿轮；7-滑套；8-换挡拨叉；9-换挡拨叉轴；10-一倒挡拨叉；11-法兰盘；12-中间轴制动器。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
参见图1，本发明5挡汽车变速器，变速器内部包括输入轴1(输入轴1与输入齿轮为一体)、主轴5及五个主轴齿轮6，主轴齿轮6之间设有滑套7，主轴5的两侧有两个完全对称的中间轴3，中间轴传动齿轮2与输入轴1的输入齿轮常啮合，中间轴3上的其余齿轮4与对应的主轴齿轮6常啮合。输入轴1连接在变速器壳体上，中间轴3的前端连接在变速器壳体上，后端连接在后盖壳体上，主轴5前端通过无外圈圆柱滚子轴承连接在输入轴1内，后端连接在后盖壳体上，主轴5的输出端连接法兰盘。
本发明的工作过程为：发动机的动力通过离合器与电机的动力串联，传递给变速器的输入轴1，安装在输入轴1上的输入齿轮与中间轴传动齿轮2常啮合，驱动中间轴3进行转动，中间轴齿轮4与主轴齿轮6常啮合，主轴齿轮6在主轴5上空转。滑套7与主轴5通过花键连接，而换挡拨叉8骑跨在滑套7上，通过操纵系统控制换挡拨头移动换挡拨叉8(一倒挡为换挡拨头移动导块，导块带动拨叉轴9和一倒挡拨叉10移动)，换挡拨叉8带动滑套7一起移动，当滑套7与主轴齿轮6的内花键结合时，主轴5与主轴齿轮6成为一体，按照一定的速比转动而传递动力，再经过法兰盘11将动力进行输出。
升挡时中间轴制动器12参与工作的过程：
变速器从低挡挂高挡时，先踩离合，断开变速器的动力输入，滑套7回空挡位置。此时由于车辆的惯性，主轴5和法兰盘11一段时间内认为继续按照回空挡前的转速匀速转动。高挡主轴齿轮6此时的转速比主轴5转速要高很多，中间轴制动器12参与工作提供阻力，将中间轴3、输入轴1及主轴齿轮6的转速迅速降低，很短的时间就能够将高挡主轴齿轮6转速降低至主轴转速附近完成同步，然后滑套7挂高挡，完成升挡过程。中间轴制动器12的工作时间为滑套7脱开低挡齿轮至挂进高挡齿轮之前的一段时间。