一种48V系统锂电池散热结构的制作方法

本发明涉及微混和动力汽车(microhybridelectricvehicle)，具体涉及一种48v系统锂电池散热结构。

背景技术：

随着汽车工业的发展，油耗和排放法规日趋严格，48v微混合动力系统以其低成本，低油耗，低排放，高动力输出等优点，成为世界各大汽车厂商竞相研发重点，然而48v系统锂电池在高温环境下存在过热问题成为其功能实现的关键技术难点。为解决48v系统锂电池过热问题，所述技术领域的技术人员做出了种种努力，如cn106299537a公开了一种汽车锂电池自主散热装置，包括散热罩，所述散热罩的内腔中设置有送风通道，所述散热罩的内侧内腔中设置有出风口，且所述保护罩的左侧固定安装有制冷装置，所述制冷装置包括外壳，所述外壳的上部内腔中固定安装有防尘网和风机，所述外壳的中部内腔中固定安装有制冷器，所述制冷器的右侧固定连接有铜热沉，所述铜热沉的右侧固定连接有导热板，所述制冷器的左侧固定连接有散热片，所述散热片的左侧设置有散热扇，所述散热扇的上下两侧均设置有进气孔，所述外壳的右侧设置有冷风口。其结构简单，方便实用，既可以起到固定作用，又可以排出电池本体的热量，降低了汽车行驶的危险。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种48v系统锂电池散热结构，其能够有效解决布置在备胎盆内的锂电池过热问题，保证锂电池在正常工作温度范围内运行，而且能充分利用行李箱空间。

本发明所述的一种48v系统锂电池散热结构，包括锂电池支架总成、定位连接在所述锂电池支架总成上的锂电池，其突出的实质性特点是：

所述锂电池支架总成固定连接在备胎盆的底部，即锂电池布置在备胎盆内；

一导风罩构件为冲压成型的钣金件，呈“几”字形，所述导风罩构件罩住锂电池并与所述锂电池支架总成连接；

一风扇通过风扇支架总成安装在尾裙板连接板上；

一风管总成的一端与所述导风罩构件连接、另一端与所述风扇连接。

进一步，所述锂电池支架总成包括与所述锂电池一侧紧靠的锂电池限位条，在所述锂电池限位条的两端分别设有钣金翻边，以对锂电池y向限位，所述锂电池限位条和锂电池底部安装面贴合来实现锂电池x向限位；还包括设在所述锂电池另一侧中部的锂电池压板，所述锂电池压板通过螺纹紧固件连接在锂电池支架总成上，并压住锂电池，防止锂电池z向窜动。

进一步，所述风罩构件一侧的翻边上设有两个第一安装孔，翻边的端部设有风管固定螺柱；所述风罩构件另一侧的翻边上设有两个第二安装孔，翻边的端部设有风管固定螺母；在所述风罩构件的顶部设有用于固定备胎的备胎支架。

进一步，所述风管总成，包括风管本体，在所述风管本体的一端设有密封条、另一端设有一支耳过孔和一侧壁过孔，所述风管本体的一端与所述风扇连接，所述风管本体另一端上的支耳过孔与所述风管固定螺柱对应配合连接，所述风管本体另一端上的侧壁过孔与所述风管固定螺母对应并通过螺栓连接；在所述风管本体的中部和另一端的口部分别设有吸音棉。

进一步，所述风扇的进风口上设有两个卡接扣，所述风扇的进风口与所述风管本体的一端对应，并通过两个卡接扣连接固定；所述风扇的出风口正对整车泄压阀通风口位置。

进一步，所述风扇支架总成包括下端与所述尾裙板连接板连接的第一安装支架和第二安装支架，在所述第一安装支架的上端设有两个螺杆，在所述第二安装支架的上端设有螺帽，所述风扇连接在第一安装支架和第二安装支架的上端。

进一步，汽车的备胎通过备胎压板构件连接在所述风罩构件顶部的备胎支架上。

本发明由于采用导风罩构件罩盖在锂电池上表面并和锂电池周边保持一定间距，锂电池下面的锂电池支架总成和备胎盆焊接，导风罩构件和锂电池支架总成贴合形成较好的密封结构，并且导风罩构件还能实现z向支撑备胎的作用；在导风罩构件和风扇之间设置有风管总成，锂电池工作时，通过风扇吸风方式排出锂电池外表面产生的高温气体，从而不仅保证了锂电池在正常温度范围内工作，而且节约成本和充分利用了行李箱空间。

附图说明

图1是本发明设置在备胎盆内的示意图；

图2是锂电池及锂电池支架总成的装配示意图：

图3是备胎支架连接在导风罩构件上的示意图；

图4是风管总成的结构示意图；

图5是风扇通过风扇支架总成连接在尾裙板连接板上的示意图；

图6是风扇支架总成连接在尾裙板连接板上的示意图；

图7是本分明的结构示意图；

图8是锂电池、导风罩构件及备胎装配爆炸图。

图中：1－备胎盆，2－锂电池；

3－导风罩构件，31－第一安装孔，32－第二安装孔，33－第一风管固定螺柱，34－第二风管固定螺母，35－加强筋结构；

4－锂电池支架总成，41－锂电池压板，42－锂电池限位条，43－钣金翻边，44－加强筋；

5－备胎支架；

6－风管总成，61－风管本体，62－密封条，63－支耳过孔，64－侧壁过孔，65－吸音棉；

7－风扇，71－进风口，72－出风口，73－卡接扣；

8－风扇支架总成，81－第一安装支架，82－第二安装支架，83－螺杆，84－螺帽；

9－尾裙板连接板，10－备胎，11－整车泄压阀，12－备胎压板构件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：

参见图1和图7所示的一种48v系统锂电池散热结构，包括锂电池支架总成4、定位连接在所述锂电池支架总成上的锂电池2，其特征是：

所述锂电池支架总成4固定连接在备胎盆1的底部，即锂电池布置在备胎盆内；

一导风罩构件3为冲压成型的钣金件，呈“几”字形，所述导风罩构件3罩住锂电池2并与所述锂电池支架总成4连接；

一风扇7通过风扇支架总成8安装在尾裙板连接板9上；

一风管总成6的一端与所述导风罩构件3连接、另一端与所述风扇7连接。

参见图2，所述锂电池支架总成4包括与所述锂电池2一侧紧靠的锂电池限位条42，在所述锂电池限位条的两端分别设有钣金翻边43，以对锂电池y向限位，所述锂电池限位条和锂电池底部安装面贴合来实现锂电池x向限位；还包括设在所述锂电池2另一侧中部的锂电池压板41，所述锂电池压板通过螺纹紧固件连接在锂电池支架总成4上，并压住锂电池，防止锂电池z向窜动。此外，在所述锂电池支架总成4上设有加强筋44。

参见图3，所述风罩构件3一侧的翻边上设有两个第一安装孔31，翻边的端部设有风管固定螺柱33；所述风罩构件3另一侧的翻边上设有两个第二安装孔32，翻边的端部设有风管固定螺母34；在所述风罩构件3的顶部设有用于固定备胎的备胎支架5。此外，在所述风罩构件3还设有多道加强筋结构35。

参见图4，所述风管总成6，包括风管本体61，在所述风管本体的一端设有密封条62、另一端设有一支耳过孔63和一侧壁过孔64，所述风管本体61的一端与所述风扇7连接，所述风管本体61另一端上的支耳过孔63与风管固定螺柱33对应配合连接，所述风管本体61另一端上的侧壁过孔64与所述风管固定螺母34对应并通过螺栓连接；在所述风管本体的中部和另一端的口部分别设有吸音棉65。以降低风管内部气流噪音。

参见图5，所述风扇7的进风口71上设有两个卡接扣73，所述风扇7的进风口71与所述风管本体61的一端对应，并通过两个卡接扣73连接固定；所述风扇7的出风口72正对整车泄压阀11通风口位置，这样就能够通过风管总成及导风罩构件能够有效地排出备胎盆内部高温气体，实现备胎盆内部高温空气和车外气体交换，保证锂电池在正常工作温度范围内运行。

参见图6，所述风扇支架总成8包括下端与所述尾裙板连接板9连接的第一安装支架81和第二安装支架82，在所述第一安装支架81的上端设有两个螺杆83，在所述第二安装支架82的上端设有螺帽84，所述风扇7连接在第一安装支架81和第二安装支架82的上端。

参见图8，汽车的备胎10通过备胎压板构件12连接在所述风罩构件3顶部的备胎支架5上。从而实现了备胎、锂电池及风管总成的布置，充分利用了行李箱空间

本发明在环境舱实验验证及实车高温环境专项实验验证，增加散热系统后锂电池平衡温度在60摄氏度以下，能够保证锂电池正常工作。