一种排气调节阀结构的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种排气调节阀结构。

背景技术：

随着汽车产品的不断发展，用户对车辆动力性以及经济性的要求越来越高的同时对整车舒适性的要求也日益严格，从而消声器的升级演变日益广泛，双模态消声器的应用顺应而出。排气调节阀在双模态消声器中的应用较为普遍，其中排气调节阀是一种依靠排气的废气推动阀门，依靠阀门的开度来调节排气背压以及排气噪声改善情况的阀门结构。在双模态消声器中应用排气调节阀，当发动机在低转速时，阀门开度较小或者处于关闭状态，从而双模态消声器可以获得较好的低频消声效果；当发动机转速较高时，阀门完全打开可以获得较好的背压效果，从而可以保证发动机的功率、扭矩发挥。

然而排气调节阀带来的问题也随之出现，即一方面，阀门在闭合过程中，将会与阀体碰撞，从而较易出现“梆梆”的敲击声；另一方面，由于阀门长时间的处于开、闭动态之中，使得弹簧在长时间使用后，其弹性被削弱，导致对阀门与阀体闭合时的缓冲力变小，从而进一步增大了阀门与阀体之间的敲击声。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种排气调节阀结构，以解决现有技术中排气调节阀易发生敲击声的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种排气调节阀结构，其包括阀门、阀体、以及弹簧，其还包括中间轴和挡杆，所述阀体的安装端的两侧相对设置有安装板，所述阀门的连接端的两侧设置有与两所述安装板一一对应的两固定板；所述中间轴穿过所述固定板上的过孔与所述安装板相连；所述中间轴与所述过孔转动配合；所述弹簧的螺旋段套装在所述中间轴上，所述弹簧的第一安装端卡在所述阀门的固定开口中，所述弹簧的第二安装端卡在所述阀体的安装开口中；所述挡杆的两端分别与两所述安装板上远离所述阀门的一侧相连；所述连接端上设置有与所述挡杆相挡接的挡块，所述挡块与所述挡杆相挡接时，所述阀门与所述阀体的配合处具有间隙；所述阀体上设置有与所述挡块相对应的挡块运动开口。

优选地，所述间隙的值在3mm至5mm之间。

优选地，所述挡块运动开口的底部设置有用于与所述挡块相挡接的阀门最大打开角度限位面。

优选地，所述阀门最大打开角度限位面与所述挡块相挡接时，所述阀门相对于所述阀体的打开角度在75度至85度之间。

优选地，所述中间轴与所述过孔之间设置有轴套。

优选地，所述阀门和所述阀体均由铁素体不锈钢制成。

优选地，所述弹簧由镍基高温合金制成。

优选地，所述中间轴与所述安装板铆接连接。

本发明的有益效果在于：

本发明的排气调节阀结构，其两安装板之间设置有挡杆，连接端上设置有与挡杆相挡接的挡块，且挡块与挡杆相挡接时，阀门与阀体的配合处具有间隙，从而较好地避免了阀门与阀体闭合时，在两者的结合处发生碰撞而产生敲击声；同时，当弹簧在长时间使用后，其弹性被削弱，挡杆与挡块在挡接时的限位作用，仍能够较好地避免阀门与阀体在结合处发生碰撞，进而较好地防止了该排气调节阀结构发生敲击声。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本发明实施例提供的排气调节阀结构的轴测图；

图2为本发明实施例提供的阀门与阀体在闭合时的侧视图；

图3为本发明实施例提供的阀门与阀体在闭合时的另一侧视图；

图4为本发明实施例提供的阀体的示意图；

图5为本发明实施例提供的阀门的示意图；

图6为本发明实施例提供的阀门与阀体在最大打开角度时的示意图；

图7为本发明实施例提供的阀门与阀体在最大打开角度时的侧视图。

附图中标记：

11、阀体 12、安装板 13、安装开口 14、挡块运动开口

21、阀门 22、固定板 23、挡块 24、固定开口 31、弹簧

41、中间轴 42、轴套 51、挡杆 a、最大打开角度

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1至图7所示，本发明实施例提供了一种排气调节阀结构，其包括阀门21、阀体11、以及弹簧31，其还包括中间轴41和挡杆51，其中，阀体11的安装端的两侧相对设置有安装板12，阀门21的连接端的两侧设置有与两安装板12一一对应的两固定板22；中间轴41穿过固定板22上的过孔与安装板12相连；中间轴41与过孔转动配合；弹簧31的螺旋段套装在中间轴41上，弹簧31的第一安装端卡在阀门21的固定开口24中，弹簧31的第二安装端卡在阀体11的安装开口13中；挡杆51的两端分别与两安装板12上远离阀门21的一侧相连；连接端上设置有与挡杆51相挡接的挡块23，挡块23与挡杆51相挡接时，阀门21与阀体11的配合处具有间隙；阀体11上设置有与挡块23相对应的挡块运动开口14。可以理解的是，两固定板22设置在两安装板12之间。

本发明实施例提供的排气调节阀结构，其两安装板12之间设置有挡杆51，连接端上设置有与挡杆51相挡接的挡块23，且挡块23与挡杆51相挡接时，阀门21与阀体11的配合处具有间隙，从而较好地避免了阀门21与阀体11闭合时，在两者的结合处发生碰撞而产生敲击声；同时，当弹簧31在长时间使用后，其弹性被削弱，挡杆51与挡块23在挡接时的限位作用，也能够较好地避免阀门21与阀体11在结合处发生碰撞，进而较好地防止了该排气调节阀结构发生敲击声。

如图3所示，为了能够较好地避免阀门21闭合时与阀体11之间因碰撞而产生敲击声，且避免因弹簧31弹性衰减而导致阀门21与阀体11之间发生碰撞，同时也能够使得双模态消声器具有较好地消声效果，间隙的值可以在3mm至5mm之间。如图2所示，此时挡杆51与挡块23相挡接，阀门21处于闭合状态。

如图6所示，在本发明提供的另一实施例中，挡块运动开口14的底部可以设置有用于与挡块23相挡接的阀门最大打开角度限位面。这样通过该阀门最大打开角度限位面与挡块23的挡接，能够对阀门21相对于阀体11打开的最大角度进行限制，从而能够较好地避免因阀门21过度开启而导致弹簧31的弹性衰减问题，进而能够较好地保证双模态消声器性能的稳定性。可以理解的是，同时因为弹簧31的存在，也可以有效地避免挡块23与阀门最大打开角度限位面之间发生较大的冲击。

如图7所示，为了能够保证双模态消声器具有较好地消声性能，同时也能够有效地防止弹簧31因阀门21过度开启，而发生弹性衰减，阀门最大打开角度限位面与挡块23相挡接时，阀门21相对于阀体11的打开角度可以在75度至85度之间，此时即为阀门的最大打开角度a，即a可以在75度至85度之间。

如图2所示，中间轴41与过孔之间可以设置有轴套42，从而能够减少中间轴41与过孔直接接触时的摩擦力，使得阀门21更易于开启。优选地，两个过孔中均可以设置有轴套42。

具体地，阀门21和阀体11均可以由铁素体不锈钢制成。优选地，该铁素体不锈钢可以为铁素体不锈钢436，简称SUS436，以使得两者均具有较好地耐腐蚀性。

为了能够大大地提高弹簧31的抗锈蚀能力，同时能够较好地延缓弹簧31的弹性衰减，弹簧31可以由镍基高温合金制成。优选地，该镍基高温合金可以为镍基高温合金1718，简称Incol718。

具体地，中间轴41与安装板12可以铆接连接，从而使得中间轴41与安装板12之间的连接较为牢固，进而能够使得该排气调节阀结构的可靠性较高。

本发明实施例提供的排气调节阀结构，其挡杆51与挡块23相挡接限位，能够较好地避免阀门21闭合时与阀体11之间产生碰撞，从而可以有效地防止阀门21闭合时与阀体11之间发生的敲击声，进而能够对整车噪声、振动与声振粗糙度性能(简称NVH性能)，有较大的提升，提高了顾客的认知感；同时通过挡块23与阀门最大打开角度限位面的配合来控制阀门21的最大打开角度a，从而能够较好地避免弹簧31因阀门21过度开启而发生弹性衰减的问题，进而能够有效地保证双模态消声器消声效果的稳定性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。