弹跳限位器的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求享有于2016年3月1日提交的名称为“バウンドストッパ”的日本专利申请jp2016-039219的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。

本发明涉及对构成汽车的悬架等的减震器的收缩变形量进行限制的弹跳限位器。

背景技术：

一直以来，已知有对构成汽车的悬架等的减震器的收缩变形量进行缓冲限制的弹跳限位器。该弹跳限位器如日本实开平3-4939号公报(专利文献1)中公开的缓冲橡胶那样，成为外插安装于减震器的活塞杆的筒状，作为弹性体的缓冲橡胶与减震器的气缸抵接并在活塞杆与气缸之间在轴向上被压缩，从而对减震器的收缩量进行缓冲限制。

然而，有时也设置将减震器的外周侧包围的防尘罩以防止异物对减震器的滑动部分进行附着等。虽然该防尘罩有时相对于弹跳限位器一体形成，但是在防尘罩由树脂形成等弹跳限位器和防尘罩的形成材料互不相同的情况等，与弹跳限位器分体的防尘罩以外插状态安装于弹跳限位器。

但是，对于分体的防尘罩安装于弹跳限位器的结构，在减震器的收缩量被弹跳限位器限制时，在弹跳限位器的的外周面安装的防尘罩有可能因弹跳限位器的弹性变形而从弹跳限位器脱落。

于是，在专利文献1中，在缓冲橡胶的端部设置有高刚性的硬质部，并将防尘罩相对于硬质部进行安装，从而防止在缓冲橡胶的变形时防尘罩从缓冲橡胶脱落。

但是，若如专利文献1那样直接将硬质部固接于缓冲橡胶，则缓冲橡胶的端部的弹性变形量被硬质部限制，因此有时会对缓冲橡胶的限位特性造成影响。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开平3-4939号公报

技术实现要素：

本发明要解决的问题

本发明是以上述情况为背景而完成的，其解决的问题在于提供一种能够在抑制对限位特性的影响的同时有效地防止防尘罩脱落的新颖结构的弹跳限位器。

用于解决问题的手段

以下，记载为了解决这样的问题而完成的本发明的方式。再有，在以下记载的各实施方式中采用的构成要素能以尽可能任意的组合来采用。

即，本发明的第一方式是一种弹跳限位器，具备外插于减震器的活塞杆以对该减震器的收缩变形量进行弹性限制的筒状主体部，并且在该筒形主体部上安装有将该减震器的滑动部分覆盖的分体的防尘罩，该弹跳限位器的特征在于，在所述筒状主体部一体形成有向外周突出的基部，并且在该基部一体形成有向轴向突出的连结部，在该连结部固接有变形刚性比该筒状主体部大的环状的安装部件，所述防尘罩的轴向端部相对于该安装部件进行安装，该安装部件相对于该筒状主体部配置于轴向外侧，并且该安装部件配置于比该基部的内周端靠外周侧的位置处。

根据采用本发明的第一方式的结构的弹跳限位器，通过将防尘罩安装于变形刚性比筒状主体部大的安装部件，能够防止由于筒状主体部的弹性变形而导致的防尘罩的脱落。

另外，通过将安装部件相对于筒状主体部配置于轴向外侧，并且配置于比基部的内周端靠外周侧的位置处，从而使得筒状主体部的弹性变形难以受到安装部件的限制。因此，能够实现筒状主体部的低弹性特性所形成的缓冲限位作用，在例如适用于构成车辆的悬架机构等的减震器的情况下，能够实现乘坐舒适度的改善等。

本发明的第二方式，在采用第一方式的结构的弹跳限位器中，所述基部的轴向最小厚度尺寸比所述筒状主体部的径向最小厚度尺寸小。

根据第二方式，通过使基部成为比筒状主体部薄的薄壁，而使基部难以妨碍到筒状主体部的弹性变形，能够避免由于设置基部而导致的筒状主体部的高弹性化。

本发明的第三方式，在采用第一或第二方式的结构的弹跳限位器中，所述基部从所述筒状主体部的轴向端部向外周突出地设置。

根据第三方式，能够通过较短的连结部而将安装部件相对于筒状主体部配置于轴向外侧。

本发明的第四方式，在采用第一至第三方式中任一个方式的结构的弹跳限位器中，所述连结部从所述基部的外周端部向轴向突出地设置。

根据第四方式，不用显著增长基部就能够将与防尘罩对应的大小的安装部件固接于连结部上。另外，通过防止基部比连结部更向外周突出，能够缩小在比连结部靠外周侧所需的空间。

本发明的第五方式，在采用第一至第四方式中任一个方式的结构的弹跳限位器中，将安装于所述筒状主体部的所述防尘罩的轴向端部覆盖的檐状突出部从所述基部与所述连结部中的任一个向外周突出地设置。

根据第五方式，通过用檐状突出部将成为筒状的防尘罩的端部开口覆盖，而使水等异物难以进入防尘罩的内周，并能够实现弹跳限位器和防尘罩的连结部分、减震器等的耐久性的提高。

本发明的第六方式，在采用第一至第五方式中任一个方式的结构的弹跳限位器中，所述安装部件一体具备固接于所述连结部的筒状的固接部和从该固接部向与轴成直角的方向突出而将所述防尘罩在轴向上卡止的卡止部。

根据第六方式，能够将安装部件相对于连结部以较大的固接面积牢固地固接。另外，由于连结部的弹性变形量被固接部限制，从而将防尘罩相对于弹跳限位器稳定地保持于预定位置处。

发明效果

根据本发明，在筒状主体部一体形成有从筒状主体部向外周突出的基部和从基部向轴向突出的连结部，并将防尘罩相对于变形刚性比筒状主体部大的固接于连结部的安装部件进行安装，因此能够防止由于筒状主体部的弹性变形而导致的防尘罩的脱落。进一步，安装部件相对于筒状主体部配置于轴向外侧，并且，安装部件配置于比基部的内周端靠外周侧的位置处，因此筒状主体部的弹性变形难以被安装部件限制，能够实现筒状主体部的低弹性特性所形成的缓冲限位作用。

附图说明

图1是以防尘罩的安装状态表示作为本发明的第一实施方式的弹跳限位器的纵剖视图。

图2是将图1所示的弹跳限位器的a部分放大表示的局部纵剖视图。

图3是将图1所示的弹跳限位器以向车辆的安装状态表示的纵剖视图。

图4是以防尘罩的安装状态表示作为本发明的第二实施方式的弹跳限位器的纵剖视图。

符号说明

10、80：弹跳限位器；12、82：防尘罩；14：筒状主体部；24：基部；26、86：连结部；32：檐状突出部；34、88：安装部件；36、90：固接部；38、92：卡止部；62：减震器；66：活塞杆

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

在图1中，以安装有防尘罩12的状态示出了作为本发明的第一实施方式的弹跳限位器10。在以下的说明中，上下方向是指弹跳限位器10的轴方向即图1中的上下方向。

更详细而言，弹跳限位器10具备筒状主体部14。筒状主体部14由整体具有大致圆筒形状的橡胶弹性体形成，在轴向上相互隔开预定距离地形成有在外周面开口并向周向延伸的多个环状凹槽16。由此，筒状主体部14的外周面在环状凹槽16的形成部分处部分地成为小径，且在各环状凹槽16的形成部分处分别收缩。另外，筒状主体部14的内周面为大致圆筒面，因此筒状主体部14的环状凹槽16的形成部分比其他部分薄，在筒状主体部14上，在轴向上交替设置厚壁部分和薄壁部分。在本实施方式中，在轴向上相互分离地设置有三个环状凹槽16、16、16，在筒状主体部14的轴向两端部与环状凹槽16的轴向之间设置有四个厚壁部分。再有，筒状主体部14的内周面，在轴向上偏离环状凹槽16的厚壁部分处略微扩径，使筒状主体部14整体成为波纹结构。

另外，在筒状主体部14一体形成有从轴向下表面进一步向下方突出的缓冲突起18。缓冲突起18在本实施方式中为大致半球形状，且在筒状主体部14的周向的多个部位设置，并在后述的减震器62的收缩时先于筒状主体部14与气缸盖72抵接。

进一步，在位于环状凹槽16之间的筒状主体部14的厚壁部分，安装有约束部件20。约束部件20为大致圆环形状，由金属或硬质的合成树脂形成，且变形刚性比筒状主体部14大。该约束部件20固接于筒状主体部分14的厚壁部分的外周端部，筒状主体部14向外周侧的弹性变形量被约束部件20限制。再有，约束部件20根据所需要的限位特性、耐久性等适当地设置，除了设置多个约束部件的情况、采用形状和大小不同的约束部件的情况以外，有时也可省略。

另外，如图1、图2所示，在筒状主体部14的下端部一体形成有罩安装部22。罩安装部22一体具备从筒状主体部14向外周突出的基部24和从基部24向轴向突出的连结部26。

基部24从筒状主体部14的轴向端部向外周突出地设置，且在整个圆周上以大致恒定的截面形状连续地设置，并且该基部形成有在下表面开口并向周向在全周范围内连续地延伸的槽形空心部28。通过槽状空心部28使本实施方式的基部24在轴向上薄壁化，从而使轴向的最小厚度尺寸(t1)比筒状主体部14的径向的最小厚度尺寸(t)小，使基部24的变形刚性比筒状主体部14小。进一步，基部24的上表面朝外周向下倾斜，使雨水等流向外周而难以在基部24上积存。更进一步，在基部24的外周端部，一体形成有向外周侧突出的檐状突出部32。该檐状突出部32设为比外插于连结部26的防尘罩12(后述)的上端外周面到达更靠外周位置的突出尺寸，并且上表面朝外周向下倾斜。

连结部26整体为大致圆筒形状，且从基部24的外周端部向轴向下方突出地设置。本实施方式的连结部26的径向的最小厚度尺寸(t2)比筒状主体部14的径向的最小厚度尺寸(t)小，连结部26的变形刚性比筒状主体部14小。另外，在连结部26的下端部，形成有在径向上延伸的多个排气槽30，并且在连结部26的下表面形成有褶皱。

另外，在连结部26上，固接有安装部件34。安装部件34由金属或硬质的合成树脂等形成，与筒状主体部14相比为硬质且变形刚性较大。本实施方式的安装部件34为整体以大致恒定的l形截面在全周范围内连续的环状的部件，该安装部件一体具备在轴向上延伸的大致圆筒形状的固接部36和从固接部36的下端部向与轴成直角的方向遍及整个圆周地突出的大致圆环形状的卡止部38。在本实施方式中，作为安装部件34，采用对金属板材进行冲压加工而成的冲压金属件。

并且，安装部件34固接于连结部26。即，安装部件34的固接部36的内周面固接于连结部26的轴向中间部分的外周面，并且连结部26的下端部固接于安装部件34的卡止部38的下表面。并且，在安装部件34中，固接部36的外周面和卡止部38的上表面从连结部26露出。在本实施方式中，由于安装部件34具有一体具备卡止部38和固接部36的l形截面，因此该安装部件相对于连结部26以较大的固接面积而牢固地固接，并且卡止部38的内周端的边缘不与连结部26接触，难以产生由于设置安装部件34而导致的连结部26的龟裂等。特别是在本实施方式中，安装部件34为冲压金属件，并且通过弯曲加工而一体地形成有卡止部38和固接部36，因此在该卡止部38和固接部36的连续部分不存在角部，更难以产生因角部的接触而导致的连结部26的损伤。

另外，在弹跳限位器10上安装有防尘罩12。防尘罩12整体具有薄壁的筒形状，在本实施方式中由树脂制成。作为防尘罩12的形成材料，例如，在作为热塑性树脂的聚丙烯(pp)中混合并分散有乙烯-丙烯橡胶(epdm)的材料，耐候性、成形性等优异，因此优选采用。不过，在用热塑性树脂形成的情况下，例如聚丙烯或聚乙烯等聚烯烃系树脂、聚酰胺系树脂、聚氯乙烯系树脂、聚酯系树脂、聚氨酯系树脂、苯乙烯系树脂、烯烃系树脂等均可采用。另外，作为防尘罩12的成形方法，优选采用吹塑成形，但也可采用注塑成形。

进一步，防尘罩12具备波纹部40。波纹部40具有在轴向上下连续地一体形成有多个向外周凸出的峰部42的结构。该峰部42具备随着朝向内周而向轴向各一方的外侧倾斜的成为锥形的一组倾斜壁部44、44，且该峰部以向外周凸出的大致横倒v形截面在全周范围内连续而成为环状。另外，本实施方式的波纹部40随着朝向外周而逐渐成为薄壁，该壁厚的差通过防尘罩12的吹塑成形来实现。

更进一步，在峰部42的外周端部形成有向外周开口的小谷部46。小谷部46形成于波纹部40的外周部分，并具有向内周凸出且向外周展开的大致横倒v形截面，而在全周范围内连续地形成。另外，小谷部46与在轴向相邻的峰部42、42之间所形成的谷部相比宽度窄且为浅底。

进一步，在波纹部40的轴向上方，与波纹部40一体形成有上安装部48。上安装部48整体呈圆筒形状，并且在轴向中间部分形成有向内周突出的卡止突出部50。卡止突出部50通过向内周突出并且外周侧凹陷成槽状，从而以大致恒定的厚度形成，且上安装部48在卡止突出部50的形成部分处部分地成为小径。进一步，本实施方式的卡止突出部50具备向内周侧在大致与轴成直角的方向上扩展的防脱部52和从防脱部52的内周端向上方一边朝外周倾斜一边延伸的插入引导部54。再有，以大致圆筒形状在轴向上延伸的上安装部48的上端部分与插入引导部54一体形成而从插入引导部54的上端向轴向上方延伸。

更进一步，在波纹部40的轴向下方，与波纹部40一体形成有下安装部56。下安装部56整体为大致圆筒形状，且在轴向的中间部分具备在内周面开口的周槽58。进一步，在下安装部56的圆周方向的多个部位，形成有扩径部60。扩径部60向外周突出，且以随着朝向内周而在周向上扩展的截面形状在轴向上大致直线延伸。本实施方式的扩径部60在周向上大致等间隔地配置呈放射状地设置。

而且，如图1、图2所示，防尘罩12的上安装部48安装在弹跳限位器10上。即，通过将防尘罩12的上安装部48外插于弹跳限位器10的连结部26，并使上安装部48的卡止突出部50与固接于连接部26的安装部件34的卡止部38在轴向上卡止，从而将防尘罩12的轴向端部安装于弹跳限位器10的安装部件34。本实施方式的卡止突出部50的外周侧被挖空成槽状而成为薄壁，因此，通过使卡止突出部50的插入引导部54与安装部件34的卡止部38在轴向上抵接，由此卡止突出部50在由于卡止部38而被向外周扩展的同时能够在轴向上通过卡止部38的外周侧。而且，通过对插入到比卡止部38靠上方处的卡止突出部50解除扩径变形，而使卡止突出部50与安装部件34的卡止部38在轴向上卡止。

此处，安装防尘罩12的安装部件34相对于筒状主体部14设置在轴向及与轴成直角的方向上偏离的位置处。更具体地，如图2所示，安装部件34配置于相对于筒状主体部14向轴向外侧(下方)离开预定距离d1的位置处，并且安装部件34配置于相对于基部24的内周端(筒状主体部14的最下端的厚壁部分的外周面)向外周侧离开预定距离d2的位置处。在本实施方式中，安装部件34配置于相对于筒状主体部14在轴向及与轴成直角的方向的投影中分别离开的位置处，且配置于比筒状主体部14的最下端更靠下方处，并且配置于比筒状主体部14的最大外径部分靠外周侧的位置处。再有，缓冲突起18相对于筒状主体部14附加地设置，因此，筒状主体部14的下端除了缓冲突起18之外而被把握。另外，在图2中，基部24的内周端由双点划线图示。

另外，安装于弹跳限位器10的防尘罩12的上端部由在基部24的外周端部突出设置的檐状突出部32将上方覆盖，使水等异物难以进入防尘罩12的上开口部。特别是在本实施方式中，包含檐状突出部32在内的基部24的上表面成为朝外周向下倾斜的倾斜面，使水等不会进入防尘罩12的上开口部而被导向外周侧。

而且，如图3所示，弹跳限位器10安装于构成汽车悬架机构的减震器62，以安装于车辆上。

减震器62具备安装于未图示的车轮侧的气缸64和从气缸64向上方伸出并安装于未图示的车身侧的活塞杆66。而且，弹跳限位器10的筒状主体部14外插于活塞杆66，并且筒状主体部14的上端部相对于经未图示的上支架而安装于活塞杆66的弹簧承受部件68以非粘接的方式嵌装。对弹簧承受部件68没有特别限定，但在本实施方式中，成为整体具有反向的碟形形状的配件，且径向中央的深底部分外嵌于弹跳限位器10的上端部，并且外周的浅底部分支撑螺旋弹簧70的上端。

另外，减震器62的气缸64在上端部具备气缸盖72。在该气缸盖72设置有向外周突出的多个嵌合突部74，嵌合突部74嵌入在防尘罩12的下安装部56上形成的周槽58中，从而将防尘罩12的下端部安装在气缸64上。

这样，弹跳限位器10的上端部经弹簧承受部件68而安装在活塞杆66上，并且下端部经防尘罩12而安装在气缸64上。再有，防尘罩12相对于外插于活塞杆66弹跳限位器10的筒状主体部14而配置于轴向下方，减震器62的滑动部分即气缸64的上端部(活塞杆66的突出部分)由防尘罩12将外周侧覆盖。

而且，在例如因来自路面的较大输入而使减震器62过大地收缩时，弹跳限位器10的筒状主体部14在弹簧承受部件68和气缸64之间在轴向上被压缩，以弹性地对减震器62的收缩量进行限制。

在伴随这样的筒状主体部14的压缩变形而发挥限位作用时，在本实施方式所涉及的弹跳限位器10中，防尘罩12安装在变形刚性比筒状主体部14大的硬质的安装部件34上，因此可以防止由于筒状主体部14的弹性变形而导致的弹跳限位器10和防尘罩12的分离。特别是，安装部件34经基部24和连结部26而相对于筒状主体部14固接，从而向筒状主体部14输入的载荷难以传递至安装部件34，还可以防止由于安装部件34的变形而导致的防尘罩12的分离。

另外，在弹跳限位器10中，在对筒状主体部14输入限位载荷时，筒状主体部14的下端部的弹性变形难以被变形刚性较大的安装部件34约束，能缓冲地发挥限位作用。

即，如图2所示，弹跳限位器10的安装部件34通过从筒状主体部14向外周突出的基部24而配置于比筒状主体部14靠外周侧的位置，并且，通过从基部24向轴向下方突出的连结部26而配置于比筒状主体部14靠轴向外侧的位置。而且，在筒状主体部14弹性变形时，筒状主体部14的安装部件34所形成的约束由于基部24的剪切变形和连结部26的剪切变形而降低，从而能以较小的弹性系数而在轴向和与轴成直角的方向中的任一方向上允许筒状主体部14的弹性变形。这样，在本实施方式的弹跳限位器10中，能够防止筒状主体部14的弹性系数因固接安装部件34而变大，能够获得筒状主体部14的低弹性特性所形成的优良的缓冲作用。

进一步，由于基部24的轴向最小厚度尺寸(t1)比筒状主体部14的径向最小厚度尺寸(t)小(t1<t)，并且基部24的弹性系数比筒状主体部14的弹性系数小，因此筒状主体部14的弹性变形通过基部24的弹性变形而容易被允许。由此，筒状主体部14的弹性变形量难以被安装部件34限制，能缓冲地发挥筒状主体部14的限位作用。

更进一步，连结部26的基部24和安装部件34的固接部分之间的径向最小厚度尺寸(t2)比筒状主体部14的径向最小厚度尺寸(t)小(t2<t)，并且连结部26的弹性系数比筒状主体部14的弹性系数小。由此，进一步减小安装部件34所形成的对筒状主体部14的弹性变形量的限制，而能通过筒状主体部14的弹性变形来实现缓冲的限位作用。

这样，由于基部24在轴向上为薄壁，并且，连结部26在与轴成直角的方向上为薄壁，因此在筒状主体部14在轴向和与轴成直角的方向中的任一个方向上弹性变形的情况下，均可利用基部24和连结部26的剪切弹性分量所形成的低弹性特性而有效地减小筒状主体部14的安装部件34所形成的约束。

另外，基部24从筒状主体部14的轴向下端部向外周突出地设置，因此，能利用较短的连结部26而将安装部件34配置于筒状主体部14的轴向外侧。

进一步，连结部26从基部24的外周端部向轴向下方突出地设置，因此不需要超过必要地增长基部24，就能够高效地设置将与防尘罩12的安装部分对应的大小的安装部件34固接的连结部26，并将安装部件34配置于比筒状主体部14靠外周的位置。

另外，在本实施方式中，具有比筒状主体部14的外径尺寸大的内径尺寸的安装部件34与筒状主体部14在大致同一中心轴上在轴向上离开地配置，从而安装部件34配置于相对于筒状主体部14在轴向及与轴成直角的方向上离开的位置。由此，即使在安装部件34对筒状主体部14的变形特性产生影响的情况下，也可在全周范围内同样地产生上述对变形特性的影响，因此能防止筒状主体部14的扭曲变形等。

在图4中，以安装有防尘罩82的状态示出了本发明的第二实施方式的弹跳限位器80。弹跳限位器80在筒状主体部14的下端部一体设置有罩安装部84。再有，在以下的说明中，对于与第一实施方式实质上相同的部件和部位，在图中标以相同的标号，从而省略说明。

更详细而言，罩安装部84一体具备从筒状主体部14向外周突出的基部24和从基部24向轴向下方突出的连结部86。连结部86整体为大致圆筒形状，且从基部24的外周部分向轴向下方突出。

在连结部86的下端部，固接有安装部件88。安装部件88一体具备具有大致圆筒形状的固接部90和从固接部90的下端向内周突出的大致圆环板形状的卡止部92。安装部件88与第一实施方式的安装部件34同样地由金属或硬质的合成树脂等形成，且变形刚性比筒状主体部14大，在本实施方式中，由冲压金属件形成并且固接部90和卡止部92之间的连接部分为圆弧状的弯曲形状。

再有，安装部件88可在向连结部86固接前，以具备固接部90和卡止部92的l形截面预先形成，但是，也可以以大致恒定的截面以向轴向直线延伸的圆筒形状形成，并在向连结部86固接后通过使下部向内周侧弯曲而后形成卡止部92。由此，能够避免筒状主体部14和罩安装部84的硫化成形所使用的硫化成形模具的模具分段因卡止部92而变得复杂。

而且，在安装部件88上安装有防尘罩82。防尘罩82在波纹部40的上方具备上安装部94。上安装部94整体为大致圆筒形状，并且在轴向中间部分形成有向外周突出的卡止突出部96。该卡止突出部96一体具备防脱部98和插入引导部100，其中，防脱部98为在与轴成直角的方向上扩展的大致圆环板形状，插入引导部100成为朝向上方而变为小径的锥筒状并从防脱部98的外周端向上方突出，且防脱部98与安装部件88的卡止部92从轴向上方重叠地在轴向上卡止，从而将防尘罩82安装在弹跳限位器80上。再有，在将卡止突出部96从下方插入弹跳限位器80的安装部件88时，通过使安装部件88的卡止部92与卡止突出部96的插入引导部100抵接，从而使卡止突出部96缩径变形，以使卡止突出部96能向上方通过卡止部92的内周侧。

此处，在本实施方式的弹跳限位器80中，与第一实施方式同样地，安装部件88配置于相对于弹跳限位器80的筒状主体部14在轴向及与轴成直角的方向上偏离的位置处。

即，安装部件88的固接部90的上端位于相对于筒状主体部14的下端向轴向下侧离开的位置，并且安装部件88配置于在与轴成直角的方向的投影中不与筒状主体部14重叠的位置处。另外，安装部件88的卡止部92位于比基部24的内周端靠外周的位置，并且安装部件88配置于在轴向的投影中不与筒状主体部14重叠的位置处。

在这样的采用本实施方式的结构的弹跳限位器80中，与第一实施方式同样地，能减小安装部件88所形成的对筒状主体部14的变形限制，在筒状主体部14上实现柔软的弹性特性，因此能缓冲地发挥限位作用。

再有，对安装部件的形状、安装部件与防尘罩的连结结构没有特别限定。具体而言，例如，也可以采用以下扭锁结构：安装部件的卡止部从固接部突出的突出尺寸在圆周上变化，在将防尘罩的上安装部插通于卡止部后，使防尘罩相对于安装部件旋转，从而使在上安装部在圆周上部分地设置的卡止突出部与安装部件的卡止部卡止。

以上，对本发明的实施方式进行了详细叙述，但本发明不限于上述具体记载。例如，筒状主体部14的结构只是例示，不应根据第一、第二实施方式的详细说明进行限定性的解释。具体而言，例如，环状凹槽16的形状、大小和数量等可根据需要的限位性能等进行适当改变。

另外，基部24还可以设置于筒状主体14的轴向中间部或轴向上端部。进一步，连结部26也可以从基部24的径向中间部分在轴向上突出地设置。

进一步，虽然第一实施方式的檐状突出部32从基部24向外周突出地设置，但是，例如，也可在比安装部件34靠上方的位置处在连结部26上突出设置。

另外，防尘罩的结构没有特别限定，例如，为了较大地获得波纹部40的伸缩行程，第一、第二实施方式的防尘罩12、82所具备的小谷部46是有效的，但不是必须的，可以省略。