一种优化热能分配的双干式离合器结构及控制方法与流程

文档序号：11511957阅读：161来源：国知局

本发明涉及变速箱技术领域，具体地说是一种优化热能分配的双干式离合器结构及控制方法。

背景技术：

现有干式双离合器结构中，任何工作情况下，最多只允许一个离合器处于闭合状态。因此，在频繁起停的工况下，如交通堵塞等情况，与变速箱一档相关联的右离合器会频繁被使用，从而导致右离合器温度上升过快，迅速达到温度上限引发报警，甚至引起离合器热抖动。

技术实现要素：

本发明为克服现有技术的不足，提供一种优化热能分配的双干式离合器结构及控制方法，同等起停循环次数的前提下，使用该控制逻辑的优化热能分配结构的双干式离合器中右离合器的温升更低，热抖动发生时间推迟。

为实现上述目的，设计一种优化热能分配的双干式离合器结构，包括变速器空心轴、变速器实心轴、盘毂，其特征在于：变速器实心轴外套设有变速器空心轴，位于变速器空心轴的末端套设有大盘毂，并且大盘毂的一端套设有在变速器空心轴的末端，并与变速器空心轴通过花键联接，大盘毂的另一端套设在变速器实心轴的外缘，并与变速器实心轴之间设有间隙；大盘毂的另一端的末端采用斜齿啮合连接小盘毂的一端，小盘毂的另一端连接设有弹性垫圈。

所述的大盘毂与小盘毂之间的变速器实心轴上套设有弹簧。

所述的弹簧的一端抵接大盘毂内侧底部，弹簧的另一端抵接小盘毂的一端。

位于大盘毂的外侧设有左离合器，左离合器的右侧设有右离合器。

一种优化热能分配的双干式离合器结构的控制方法，具体方法如下：

（1）汽车起步；

（2）判断是否为频繁起停工况，是则执行（4）；否则执行（10）；

（3）变速箱拨叉控制变速器不对左离合器相关联的二档进行预挂档；

（4）控制变速箱中的同轴伺服从动缸，共同压左离合器中的膜片簧和右离合器中的膜片簧，即使左右两个离合器共同闭合；

（5）左右两个离合器共同闭合后，判断汽车起步是否已经平稳，是则控制变速箱中的同轴伺服从动缸逐步增大右离合器的压紧力并减小左离合器的压紧力，直至左离合器完全释放，以保证双离合器输出扭矩不中断，并为二档预挂档做准备；否则变速箱拨叉控制变速器不对左离合器相关联的二档进行预挂档；

（6）逐步增大右离合器的压紧力并减小左离合器的压紧力，直至左离合器完全释放，以保证双离合器输出扭矩不中断，并为二档预挂档做准备；

（7）左离合器完全释放后，对左离合器相关联的二档进行预挂档；

（8）车速达到一定时释放右离合器，并换档左离合器，即实现正常换档功能；

（9）控制变速箱中的同轴伺服从动缸仅对右离合器中的膜片簧施压，即仅闭合右离合器；

（10）变速箱拨叉控制变速箱中的同轴伺服从动缸对左离合器相关的二档进行预挂档；

（11）二档进行预挂档后，判断汽车起步是否已经平稳，是则车速达到一定时释放右离合器，并换档左离合器，即实现正常换档功能；否则回到执行（10）。

本发明同现有技术相比，提供一种优化热能分配的双干式离合器结构及控制方法，同等起停循环次数的前提下，使用该控制逻辑的优化热能分配结构的双干式离合器中右离合器的温升更低，热抖动发生时间推迟。

相比于传统控制逻辑，本发明通过两个离合器共同传扭的方式，将滑模所产生热量合理分配于两个离合器，而非由右离合器全部承担。两个离合器共同工作的情况下，当判断起步已平稳后，须控制右离合器逐渐增压，左离合器逐渐减压，以保证扭矩不会中断，以及为左离合器的2档预挂档做准备。该逻辑适用于频繁起停的工况，如交通堵塞等。起步平稳后，可以实现正常的换档功能。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为图1中a的放大示意图。

图3为本发明结构爆炸图。

图4为本发明逻辑控制流程图。

参见图1至图3，1为右离合器，2为左离合器，3为变速器实心轴，4为变速器实心轴，5为小盘毂，6为大盘毂，7为弹簧，8为弹性垫圈。

具体实施方式

下面根据附图对本发明做进一步的说明。

如图1至图3所示，变速器实心轴4外套设有变速器空心轴3，位于变速器空心轴3的末端套设有大盘毂6，并且大盘毂6的一端套设有在变速器空心轴3的末端，并与变速器空心轴3通过花键联接，大盘毂6的另一端套设在变速器实心轴4的外缘，并与变速器实心轴4之间设有间隙；大盘毂6的另一端的末端采用斜齿啮合连接小盘毂5的一端，小盘毂5的另一端连接设有弹性垫圈8。

大盘毂6与小盘毂5之间的变速器实心轴4上套设有弹簧7。

弹簧7的一端抵接大盘毂6内侧底部，弹簧7的另一端抵接小盘毂5的一端。

位于大盘毂6的外侧设有左离合器2，左离合器2的右侧设有右离合器1。

如图4所示，一种优化热能分配的双干式离合器结构的控制方法，具体方法如下：