智能控制复合制动装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，尤其是一种智能控制复合制动装置。

背景技术：

目前，常用的摩擦制动器以盘式制动器为主，在车辆高速行驶的工况或者紧急制动的工况下，进行制动不仅会使摩擦制动器的制动蹄片的磨损很厉害，而且会产生很多有害粉尘。同时，制动块与制动盘之间摩擦会产生大量噪音，还存在响应迟滞、控制精度低，产生“热失效”有安全隐患等缺点。因此，市面上出现了一种电磁和摩擦复合盘式制动器，这种双盘片结构的制动器具有两种制动机构，但其结构复杂，体积大不易散热及不易安装、成本高、导线多控制不好精确，会导致控制时制动性能易丧失。

技术实现要素：

为了克服现有的双盘制动器结构复杂，不易散热安装，成本高的不足，本实用新型提供了一种智能控制复合制动装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种智能控制复合制动装置，包括制动盘、制动钳和摩擦片、制动钳套装在制动盘的边缘，摩擦片安装在制动钳的内壁上，制动盘上设有通风口、电磁制动面和摩擦制动面，制动钳上设有支架，支架上设有电磁线圈和集成电路模块。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括通风口均匀分布在制动盘的圆周壁上，电磁制动面和摩擦制动面分别位于制动盘的内圈和外圈上。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括支架呈圆盘状，固定在制动钳的下方，电磁线圈和集成电路模块分别位于支架的内外两侧。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括摩擦片面朝摩擦制动面。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括电磁线圈有组，均匀分布在支架上，面朝电磁制动面。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括电磁线圈与电磁制动面平行，两者之间留有电磁间隙。

本实用新型的有益效果是，在制动钳上设置盘形的支架，支架的内外两侧分别设有电磁线圈和集成电路模块，制动盘的内圈和外圈上分别设有电磁制动面和摩擦制动面，电磁制动面和摩擦制动面分别对应电磁线圈和摩擦片，形成一块制动盘集成两种制动机构的复合体，结构精简，体积小，设置通风口更易散热，安装方便、大大降低了成本。集成电路模块用来与车辆的轮速传感器、车身高度传感器、制动力传感器和ECU通讯，精确的控制分配电磁制动与摩擦制动的制动力矩，实现了制动热量的分流，可以避免过热产生的热衰退性，提高了智能化控制程度和车辆的制动安全性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的左视图。

图中1. 制动盘，2. 电磁制动面，3. 制动钳，4. 摩擦片，5. 电磁线圈，6. 通风口，7. 摩擦制动面，8. 支架，9. 集成电路模块。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，图2是本实用新型的左视图，一种智能控制复合制动装置，包括制动盘1、制动钳3和摩擦片4、制动钳3套装在制动盘1的边缘，摩擦片4安装在制动钳3的内壁上，制动盘1上设有通风口6、电磁制动面2和摩擦制动面7，制动钳3上设有支架8，支架8上设有电磁线圈5和集成电路模块9。通风口6均匀分布在制动盘1的圆周壁上，电磁制动面2和摩擦制动面7分别位于制动盘1的内圈和外圈上。支架8呈圆盘状，固定在制动钳3的下方，电磁线圈5和集成电路模块9分别位于支架8的内外两侧。摩擦片4面朝摩擦制动面7。电磁线圈5有6组，均匀分布在支架8上，面朝电磁制动面2。电磁线圈5与电磁制动面2平行，两者之间留有电磁间隙。

在制动钳3上设置盘形的支架8，支架8的内外两侧分别设有电磁线圈5和集成电路模块9，制动盘3的内圈和外圈上分别设有电磁制动面2和摩擦制动面7，电磁制动面2和摩擦制动面7分别对应电磁线圈5和摩擦片4，形成一块制动盘1集成两种制动机构的复合体，结构精简，体积小，设置通风口6更易散热，安装方便、大大降低了成本。集成电路模块9用来与车辆的轮速传感器、车身高度传感器、制动力传感器和ECU通讯，精确的控制分配电磁制动与摩擦制动的制动力矩，实现了制动热量的分流，可以避免过热产生的热衰退性，提高了智能化控制程度和车辆的制动安全性能。

当汽车正常行驶时，摩擦制动机构的制动钳3处于分离状态，不工作；电磁制动机构的电磁线圈5不通电，无电流，也不工作；当汽车需要制动时，驾驶员踩下制动踏板，ECU根据车速传感器和车身高度传感器及制动减速度传感器来计算制动力的大小，然后传输信号给集成电路模块9，立即接通电磁线圈5的电流，电磁线圈5通电后产生的电磁场分布在电磁制动面2的一侧，磁场通过电磁线圈5与电磁制动面间2的电磁间隙，在电磁制动面2上产生电涡流，从而对汽车进行减速与制动。与此同时，摩擦制动机构通过液压油路推动活塞将制动钳3压向摩擦制动7面进行制动；当车速低时采用电磁制动来制动车辆；当车速过高时，电磁制动和摩擦制动共同作用，可以使汽车快速停车；当汽车以正常车速行驶，无需紧急制动时，可以让电磁制动先作用使车速降低，然后利用摩擦制动来使汽车停车或者减速。

该单盘片结构的摩擦与电磁集成制动装置结构简单、体积小、响应速度快、控制精度高、成本低，提高了汽车在突发紧急制动时的响应能力和控制的精准度，缩短了制动距离，减少了 “热失效”的产生。ECU接受传感器的信号通过计算，传输指令给集成电路模块9，合理控制电磁制动机构和液压摩擦制动机构在同一时刻的制动力分配，或者控制他们各自单独进行工作，从而提高了制动效能，减少了制动粉尘、提升了制动节能效果。