一种液压无极变速器单向阀组件的制作方法

本实用新型涉及单向阀技术领域，具体涉及一种液压无极变速器单向阀组件。

背景技术：

在液压无极变速器工作过程中，为了控制液压油的流动方向，通常会在液压无极变速器的盖板内设置单向阀，单向阀连通液压无极变速器的油路，以实现对液压油流动的控制。

现有的单向阀如图1所示，包括阀体1’、阀芯2’以及设置于阀体1’和阀芯2’之间的弹簧3’，在具体装配的时候，如图2和图3所示，阀芯2’的头部4’直接和液压无极变速器的油路100’内壁相抵，相抵处形成线密封结构。

由于液压无极变速器的盖板采用的是铸造工艺，无法保证盖板上油路内壁的粗糙度，同时线密封结构的密封性能本身很差，因此，现有的液压无极变速器在工作过程中很容易造成液压油泄露，使变速器内部油压产生波动，影响传动效率，造成零部件使用寿命降低。

再者，如图2和图3所示，在液压无极变速器工作时，液压油经过单向阀后流入油路X处，然后运转一周后回到Y处，Y处的单向阀用来阻挡液压油流出，此时Y处的液压油油温较高，而现有的单向阀密封性能不好，容易造成Y处的液压油泄露，Y处温度较高的液压油流出后继续经过单向阀流至X处，长此以往，容易造成液压无极变速器内的液压油油温过高，从而进一步造成零部件使用寿命降低。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供了一种液压无极变速器单向阀组件，通过阀体、阀芯和阀盖一体化与油路配合，替代现有的阀芯直接与油路配合的方式，提高了密封性能，避免了变速器工作过程中出现液压油泄露的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种液压无极变速器单向阀组件，包括阀体、阀芯、阀盖和单向阀弹簧；

所述阀体用以插设于所述液压无极变速器盖板的阀孔内，且所述阀体的头部延伸至所述液压无极变速器油路内；

所述阀芯和所述阀盖依次设置于所述阀体内；

所述单向阀弹簧设置于所述阀芯和所述阀盖之间；

所述阀芯通过所述单向阀弹簧与所述阀体内壁相抵；所述阀芯连通所述阀体和所述液压无极变速器油路。

上述的一种液压无极变速器单向阀组件，其中，所述阀体的头部呈圆柱状，且所述阀体的头部与所述液压无极变速器油路内壁相抵。

上述的一种液压无极变速器单向阀组件，其中，所述阀体内壁设置有与所述阀芯的头部相匹配的倾斜面，所述阀芯的头部与所述倾斜面相抵。

上述的一种液压无极变速器单向阀组件，其中，所述阀体外侧设置有第一密封结构。

上述的一种液压无极变速器单向阀组件，其中，所述阀体和所述阀盖之间设置有第二密封结构。

上述的一种液压无极变速器单向阀组件，其中，所述第一密封结构包括开设于所述阀体的头部外侧的槽，所述槽内设置有O型圈。

上述的一种液压无极变速器单向阀组件，其中，所述第一密封结构还包括设置于所述阀体的尾部外侧，且与所述阀孔内壁相抵处的O型圈。

上述的一种液压无极变速器单向阀组件，其中，所述第二密封结构包括设置于所述阀盖的尾部，且与所述阀体内壁相抵处的O型圈。

采用以上技术方案，能够达到如下有益效果：

本实用新型的阀体、阀芯和阀盖一体化与油路配合，且阀体的头部呈圆柱状，与油路内壁之间能够形成面密封结构，替代现有的阀芯直接与油路配合的方式，提高了密封性能，避免了变速器工作过程中出现液压油泄露的问题。

附图说明

图1是现有的液压无极变速器单向阀的结构示意图；

图2是现有的单向阀和液压无极变速器盖板油路配合的结构示意图；

图3是图2中A部局部放大图；

图4是本实用新型一种液压无极变速器单向阀组件结构示意图；

图5是本实用新型的单向阀组件和液压无极变速器盖板油路配合的结构示意图；

图6是图5中B部局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

如图4所示，一种液压无极变速器单向阀组件，包括阀体1、阀芯2、阀盖3和单向阀弹簧4；其中，阀体1包括阀体底座11和阀体颈12，阀盖3包括阀盖底座31和阀盖颈32；在安装的时候，如图5和图6所示，阀体1插设于液压无极变速器盖板101的阀孔（图中未标出）内，且阀体1上阀体颈12的头部121延伸至液压无极变速器油路100内；继续如图4所示，阀芯2和阀盖3依次设置于阀体1内；单向阀弹簧4设置于阀芯2和阀盖3之间；通过单向阀弹簧4的弹性，能够使阀芯2的头部21与阀体1内壁相抵；阀芯2的头部21开设有阀芯油孔211，阀体颈12的头部121上开设有阀体油孔122，阀芯油孔211和阀体油孔122以及油路100连通；工作时，如图4、图5和图6所示，液压油从油口102进入至油路100中，然后从阀体颈12的头部121进入，依次通过阀芯2的头部21和阀芯油孔211，最后从阀体油孔122进入至另一侧油路中。

本实用新型上述实施方式中，阀体1、阀芯2和阀盖3一体化，与油100配合，替代现有的阀芯2’直接与油路100’配合的方式，提高了密封性能，避免了变速器工作过程中出现液压油泄露的问题。

本实用新型较佳的实施方式中，阀体1的头部呈圆柱状，对照图4和图5所示，即阀体颈12的头部121呈圆柱状，且与液压无极变速器油路100内壁相抵，形成了面密封的结构，很大程度上提高了密封性能。

本实用新型较佳的实施方式中，阀体1内壁设置有与阀芯2的头部21相匹配的倾斜面123，阀芯2的头部21与倾斜面123相抵，同样形成了面密封的结构，进一步提高密封性能。

本实用新型较佳的实施方式中，阀体1外侧设置有第一密封结构，具体的，如图4所示，第一密封结构包括开设于阀体1上阀体颈12的头部121外侧的槽51，在槽51内设置有O型圈52，工作的时候，如图5所示，O型圈52能够提高阀体颈12头部121与油路100之间的密封性能，防止液压油泄露。

本实用新型较佳的实施方式中，第一密封结构还包括设置于阀体1的尾部外侧，且与阀孔内壁相抵处的O型圈53，对照图4所示，该O型圈53设置于阀体颈12与阀体底座11相接处，工作的时候，如图5所示，该O型圈53能够提高阀体1和阀孔之间的密封性能，防止液压油泄露。

本实用新型较佳的实施方式中，阀体1和阀盖3之间设置有第二密封结构，具体的，第二密封结构包括设置于阀盖3的尾部，且与阀体1内壁相抵处的O型圈54，对照图4所示，该O型圈54设置于阀盖底座31和阀盖颈32相接处，工作的时候，该O型圈与阀体底座11内壁相抵，提高阀体1和阀盖3之间的密封性能，防止液压油泄露。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。