一种车身液压衬套的制作方法

本实用新型涉及汽车衬套技术领域，尤其涉及一种车身液压衬套。

背景技术：

在现阶段的汽车工业生产过程中，为大幅度的减少汽车底盘在行车过程中的振动，多将底盘与悬架的请谅解变为柔性链接，其中，最主要的柔性链接方式为通过在悬架部件的端部连接点设置橡胶衬套，现有的橡胶衬套多为纯胶衬套，纯胶衬套具有价格低廉，制造工艺简单、占用空间小等优点，但是在低频、大振幅的工作状况下不能满足高前度、高阻尼的减震降噪的要求，为此我们提出一种车身液压衬套，来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车身液压衬套。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车身液压衬套，包括腔体分隔块、外壳、液压工作腔、橡胶体、铝合金内骨架、固定架和阻尼孔，所述外壳的内部设有橡胶体和铝合金内骨架，橡胶体位于外壳与铝合金内骨架之间，铝合金内骨架上设有两个固定架，橡胶体的内部设有液压工作腔，液压工作腔的内部设有腔体分隔块，腔体分隔块上设有阻尼孔。

优选的，所述铝合金内骨架和固定架为一体式结构，且固定架在铝合金内骨架上对称设置，固定架的纵向截面为L形。

优选的，所述橡胶体用于围成液压工作腔的上下侧面均为弧形结构。

优选的，所述腔体分隔块上均匀设有阻尼孔。

优选的，所述固定架上开有通孔，且通孔的大小相等。

优选的，所述橡胶体和铝合金内骨架硫化成一体，且橡胶体内部的液压工作腔内设有阻尼液。

本实用新型的有益效果：当阻尼液受到外力压迫时，阻尼液从液体工作腔的一侧通过腔体分隔块上的阻尼孔进入另一侧，具有很好的弹性反应力，当液压衬套在径向受到低频、大振幅激励时，它可在轴向或者径向提供较大的阻尼，从而有效的隔离路面的激励、轮胎的不平衡和制动时车轮的抖动，其外侧和内部设有外壳和铝合金内骨架增加了其刚性，不容易在外力的作用下变形，同时通过固定架增加橡胶体与铝合金内骨架固定度，防止橡胶体随意活动。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车身液压衬套的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种车身液压衬套的腔体分隔块的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种车身液压衬套的俯视图。

图中：1腔体分隔块、2外壳、3液压工作腔、4橡胶体、5铝合金内骨架、6固定架、7阻尼孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种车身液压衬套，包括腔体分隔块1、外壳2、液压工作腔3、橡胶体4、铝合金内骨架5、固定架6和阻尼孔7，外壳2的内部设有橡胶体4和铝合金内骨架5，橡胶体4位于外壳2与铝合金内骨架5之间，铝合金内骨架5上设有两个固定架6，橡胶体4的内部设有液压工作腔3，液压工作腔3的内部设有腔体分隔块1，腔体分隔块1上设有阻尼孔7，铝合金内骨架5和固定架6为一体式结构，且固定架6在铝合金内骨架5上对称设置，固定架6的纵向截面为L形，橡胶体4用于围成液压工作腔3的上下侧面均为弧形结构，腔体分隔块1上均匀设有阻尼孔7，固定架6上开有通孔，且通孔的大小相等，橡胶体4和铝合金内骨架5硫化成一体，且橡胶体4内部的液压工作腔3内设有阻尼液。

工作原理：当阻尼液受到外力压迫时，阻尼液从液体工作腔3的一侧通过腔体分隔块1上的阻尼孔7进入另一侧，具有很好的弹性反应力，当液压衬套在径向受到低频、大振幅激励时，它可在轴向或者径向提供较大的阻尼，从而有效的隔离路面的激励、轮胎的不平衡和制动时车轮的抖动，其外侧和内部设有外壳2和铝合金内骨架5增加了其刚性，不容易在外力的作用下变形，同时通过固定架6增加橡胶体4与铝合金内骨架5固定度，固定架6均匀开有通孔，可使硫化时两侧橡胶的压力均匀分布，有助于粘结，同时防止橡胶体4随意活动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。