本实用新型属于起重机技术领域，具体涉及一种减速器，特别涉及一种新型起重机用动力减速器。
背景技术：
随着经济的发展，起重机在生产实践中的应用越来越广泛，在起重机的起升机构中，减速器是必不可少的部件，传动的减速器为一般的二级或三级减速器，传动比范围较窄，使得起重机的动力输出不够，从而影响起重吨位和安全性，现在起重机朝着大吨位起重量方向发展，传统的减速器已经不能满足现在的需求；因此，提供一种结构合理、使用方便、传动比大、节省空间、工作效率高的新型起重机用动力减速器是非常有必要的。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构合理、使用方便、传动比大、节省空间、工作效率高的新型起重机用动力减速器。
本实用新型的目的是这样实现的：一种新型起重机用动力减速器，它包括壳体，所述的壳体的右侧中部设置有输入轴，所述的输入轴左部外表面均匀设置有斜齿，所述的壳体内部设置有传动轴A和传动轴B，所述的传动轴A上设置有齿轮A和齿轮C，所述的传动轴B上设置有齿轮B和齿轮D，所述的齿轮A和齿轮B分别与输入轴上设置的斜齿相配合，所述的壳体的左侧中部设置有输出轴，所述的输出轴右部设置有齿轮E，所述的齿轮C和齿轮D分别与齿轮E相配合。
所述的齿轮A和齿轮C均为斜齿轮。
所述的壳体为铸造壳体。
所述的输入轴右部内侧设置有键槽。
所述的传动轴A和传动轴B均为圆柱体传动轴。
本实用新型的有益效果：本实用新型采用输入轴，在使用中，输入轴的右部内侧可以直接连接电机轴，电机带动输入轴旋转，因为输入轴上的斜齿与齿轮A和齿轮B相配合，齿轮A和齿轮B也跟着转动，齿轮A和齿轮C安装在传动轴A上，因此齿轮C也转动，同理，由于齿轮B和齿轮D安装在传动轴B上，齿轮D也转动，齿轮B和齿轮D与齿轮E配合，所以齿轮E转动，进而带动输出轴转动，由于在输入轴上设置斜齿，输入轴的半径较小，这就使得整个减速器的传动比大，较好地起到了减速的效果，电机连接输入轴也非常方便，使得安装结构更加紧凑，传动效率高效；本实用新型具有结构合理、使用方便、传动比大、节省空间、工作效率高的优点。
附图说明
图1是本实用新型一种新型起重机用动力减速器的结构示意图。
图中：1、齿轮A 2、传动轴A 3、斜齿 4、输入轴 5、齿轮B 6、传动轴B 7、齿轮C 8、输出轴 9、齿轮E 10、齿轮D 11、壳体。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
实施例1
如图1所示，一种新型起重机用动力减速器，它包括壳体11，所述的壳体11的右侧中部设置有输入轴4，所述的输入轴4左部外表面均匀设置有斜齿3，所述的壳体11内部设置有传动轴A2和传动轴B6，所述的传动轴A2上设置有齿轮A1和齿轮C7，所述的传动轴B6上设置有齿轮B5和齿轮D10，所述的齿轮A1和齿轮B5分别与输入轴4上设置的斜齿3相配合，所述的壳体11的左侧中部设置有输出轴4，所述的输出轴4右部设置有齿轮E9，所述的齿轮C7和齿轮D10分别与齿轮E9相配合。
本实用新型采用输入轴4，在使用中，输入轴4的右部内侧可以直接连接电机轴，电机带动输入轴4旋转，因为输入轴4上的斜齿3与齿轮A1和齿轮B5相配合，齿轮A1和齿轮B5也跟着转动，齿轮A1和齿轮C7安装在传动轴A2上，因此齿轮C7也转动，同理，由于齿轮B5和齿轮D10安装在传动轴B6上，齿轮D10也转动，齿轮B5和齿轮D10与齿轮E9配合，所以齿轮E9转动，进而带动输出轴8转动，由于在输入轴4上设置斜齿3，输入轴4的半径较小，这就使得整个减速器的传动比大，较好地起到了减速的效果，电机连接输入轴也非常方便，使得安装结构更加紧凑，传动效率高效；本实用新型具有结构合理、使用方便、传动比大、节省空间、工作效率高的优点。
实施例2
如图1所示，一种新型起重机用动力减速器，它包括壳体11，所述的壳体11的右侧中部设置有输入轴4，所述的输入轴4左部外表面均匀设置有斜齿3，所述的壳体11内部设置有传动轴A2和传动轴B6，所述的传动轴A2上设置有齿轮A1和齿轮C7，所述的传动轴B6上设置有齿轮B5和齿轮D10，所述的齿轮A1和齿轮B5分别与输入轴4上设置的斜齿3相配合，所述的壳体11的左侧中部设置有输出轴4，所述的输出轴4右部设置有齿轮E9，所述的齿轮C7和齿轮D10分别与齿轮E9相配合，所述的齿轮A1和齿轮C7均为斜齿轮，所述的壳体11为铸造壳体，所述的输入轴4右部内侧设置有键槽，所述的传动轴A2和传动轴B6均为圆柱体传动轴。
本实用新型采用输入轴4，在使用中，输入轴4的右部内侧可以直接连接电机轴，电机带动输入轴4旋转，因为输入轴4上的斜齿3与齿轮A1和齿轮B5相配合，齿轮A1和齿轮B5也跟着转动，齿轮A1和齿轮C7安装在传动轴A2上，因此齿轮C7也转动，同理，由于齿轮B5和齿轮D10安装在传动轴B6上，齿轮D10也转动，齿轮B5和齿轮D10与齿轮E9配合，所以齿轮E9转动，进而带动输出轴8转动，由于在输入轴4上设置斜齿3，输入轴4的半径较小，这就使得整个减速器的传动比大，较好地起到了减速的效果，电机连接输入轴也非常方便，使得安装结构更加紧凑，传动效率高效；本实用新型具有结构合理、使用方便、传动比大、节省空间、工作效率高的优点。