一种制动硬管的制作方法

本实用新型属于制动系统技术领域，特别是指一种制动硬管。

背景技术：

目前乘用车多为液压制动，制动系统回路中由制动软管及制动硬管传递制动液。因制动硬管位于车体以下底盘处，因此对防腐蚀及耐石子冲击等要求较高。同时，随着整车NVH要求的提高，相关部件之间的震动传递要求也逐渐受到关注。

如图1所示为现有技术乘用车制动硬管截面图，制动硬管为三层结构，制动硬管本体01为双层卷焊钢管，在制动硬管本体01的外表面设置有镀锌层02用于防腐蚀；在镀锌层02外设置有PCV(聚氯乙烯)层03进行保护。

现有制动硬管其耐腐蚀性能偏弱，仅高于1000h，且保护层受石子冲击能力较弱，若保护层破裂后其防腐蚀性能将急剧下降。为此常用防护措施为，在制动硬管走向上增加塑料护板，塑料护板成本高、体积大，且带来底盘整体高度降低，影响整车空气流动等不利因素。另外，因制动硬管沿车身钣金安装，制动硬管的振动会传递给车身，降低舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种制动硬管，以解决现制动硬管的防腐能力差、需要单独的防护措施及减振性差的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种制动硬管，包括制动硬管本体，在所述制动硬管本体的外表面设置有防腐层；在所述防腐层外设置有PCV防护层；在所述PCV防护层外表面设置有PA防护层；

在所述PA防护层外表面设置有PP防护层；在所述PP防护层外表面设置有EPDM防护层。

所述PA防护层与所述PP防护层的厚度相同。

所述PA防护层与所述PP防护层的厚度均大于25微米。

在所述EPDM防护层的外表面沿所述制动硬管本体的轴线方向设置有V形凹槽。

所述V形凹槽共八条。

所述EPDM防护层的径向横截面的外表面呈正八角星形。

本实用新型的有益效果是：

本申请通过在制动硬管本体外表面设置PCV防护层、PA防护层、PP防护层及EPDM防护层，可以有效防止硬物的冲击及有效隔绝盐雾、泥沙等对制动硬管本体的侵蚀；并且通过EPDM防护层的结构设计，能够有效的避免石子对PP防护层的冲击；同时采用不同材质防护层的弹性系数的不同，有效地降低了制动硬管的振动。

附图说明

图1为现有技术制动硬管截面图；

图2为本实用新型制动硬管截面图。

附图标记说明

01制动硬管本体，02镀锌层，03PCV层，1制动硬管本体，2防腐层，3PCV防护层，4PA防护层，5PP防护层，6EPDM防护层。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本申请提供一种制动硬管，如图2所示，包括制动硬管本体，在本申请中，制动硬管本体1为现有技术，通常采用双层卷焊钢管；在所述制动硬管本体1的外表面设置有防腐层2，在本申请中，防腐层为现有技术，依然采用镀锌层用于防腐蚀；在所述防腐层2外设置有PCV防护层3，PCV防护层3也为现有技术；在所述PCV防护层3外表面设置有PA(尼龙)防护层4；在本申请中，PA防护层4的厚度大于25微米。

在所述PA防护层4外表面设置有PP(聚丙烯)防护层5；在所述PP防护层5外表面设置有EPDM(三元乙丙橡胶)防护层6。

所述PA防护层与所述PP防护层的厚度相同。所述PA防护层与所述PP防护层的厚度均大于25微米，但小于PCV防护层的厚度。

在所述EPDM防护层的外表面沿所述制动硬管本体的轴线方向设置有八V形凹槽。所述EPDM防护层的径向横截面的外表面呈正八角星形。这样相邻两个角之间的角度为45度。

采用不同材质防护层的弹性系数的不同，有效地降低了制动硬管的振动。

以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。