减速机油封盖的制作方法

本实用新型涉及油封盖领域，特别涉及一种减速机油封盖。

背景技术：

减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。

减速器主要由齿轮、蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所组成。

箱体式传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度，箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。

箱体一般分为上箱体和下箱体，下箱体为主要承载件，下箱体设置有轴承孔座，齿轮、蜗杆轴等传动件均架设在下箱体内，这也形成下箱体复杂不规则的结构，所以减速机的外壳一般是由灰铸铁直接铸造成型，这也导致了外壳表面的粗糙度以平面度不高。

授权公告号为CN103363073的中国专利公开了一种开沟机齿轮箱油封盖，包括油封盖，所述油封盖形状是下凹式蝶形，所述油封盖为压制式钢板油封盖，所述油封盖的四周边缘均设置有加强筋。

其以下凹表面与轴承孔座配合，再以蝶形外沿与箱体螺纹连接的方式固定夹紧，达到密封的效果。

现有技术的不足之处在于，

1.其油封盖形状复杂，一般是铸造而成，也就是说下凹部分就会存在圆度以及尺寸精度不高的情况，于轴承孔配合的时候必然存在间隙，其油封效果不是很好；

2.其台阶处拐角处为导圆处理，那在油封盖与轴承孔配合的时候，轴承孔的端部与拐角可能就存在干涉，并且随着机构本身运动时候的轻微震动，在轴承孔的端部与拐角处会产生摩擦，而后产生碎屑累积在接触面，继而会逐渐撑开接触面，而造成油液泄露；

3.铸造成型的箱体外表面一般尺寸精度和行位误差精度不高，直接由三个螺钉固定，油封盖表面会存在一定弯曲，从而形成了间隙。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种减速机油封盖，其解决了碎屑堆积而增大间隙的问题，具有装载稳定、密封效果好的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种减速机油封盖，包括基座和凸台，所述凸台设置在基座上表面并且与基座同心，所述基座与凸台的交接处设置有补偿槽，所述补偿槽沿凸台表面向圆心方向凹陷。

采用上述结构，基座和凸台形成台阶，在安装的时候凸台的圆周面和减速箱上的轴承孔配合，由于减速箱的轴承孔一般是经过镗孔的，相对来说精度较高，而凸台以及基座整体皆为圆形，容易车或磨成较高的精度，这种情况下凸台和轴承孔配合之后产生的间隙较小，油气以及油液的泄露将更加不易；补偿槽可以给基座与轴承孔、或凸台与轴承孔摩擦产生的碎屑提供一个临时的贮藏点，使得碎屑不会在凸台或者基座与轴承孔的接触面上堆积，从而保证了配合间隙不会进一步扩大，也防止了磨损速度的增加，提高了油封盖以及减速箱的使用寿命，并且在加工的时候补偿槽还起到了退刀槽的作用，防止角落拐角清根不完全的情况出现。

进一步优选为：所述补偿槽包括底面和凹面部，所述底面与基座上表面在同一平面，所述凹面部的端部与底面连接。

采用上述结构，一般在这种有台肩的情况下的需要开设退刀槽以达到清根效果，而单纯的加工退刀槽为了加工方便一般直接在根部也就是凸台和基座的交接处用刀尖直接车一个小凹槽；这种小凹槽的方式容易在凹槽内部产生应力集中而导致开裂或弯曲，从而造成安装不同心或者间隙增大的情况；相对来说采用补偿槽的底面与基座在同一表面上的设置就可以很好的这个问题，底面与基座同一平面，基座上表面的尺寸没有产生变化，就不容易产生弯曲的情况。

进一步优选为：所述凹面部与所述底面的连接处设置有圆角。

采用上述结构，圆角进一步分散应力，保证连接处的结构稳定性。

进一步优选为：所述凹面部的沿径向方向的截面线与凸台端部的截面线平行。

采用上述结构，凹面部设置为竖直面可以减少对凸台壁厚的影响，同时直面产生的弹性震动较小。

进一步优选为：所述凹面部上连接有柔性密封环，所述柔性密封环的外圆大于所述凸台的外圆，且高度小于凹面部的高度。

采用上述结构，柔性密封环增加封油盖的密封性，并且柔性密封环的外圆超出凸台，在于轴承孔配合的时候，会与轴承孔面产生挤压的效果，而柔性密封环与补偿槽之间存在间隙，在收到挤压的时候，柔性密封环在补偿槽内产生延伸，不会在接触表面产生对接，这种方式极大了增加油封盖的密封效果又不对油封盖与轴承孔的配合产生阻碍，封油效果好。

进一步优选为：所述基座表面设置有绕圆周均匀分布的通孔。

采用上述结构，通孔用于以螺钉加固的方式将封油盖固定在箱体的轴承孔上。

进一步优选为：所述通孔设置为6个。

采用上述结构，6个螺钉固定固定孔受力均匀、基本防止了基座起翘的可能。

进一步优选为：所述基座与凸台的圆心处设置有贯穿的出轴孔，所述出轴孔与基座下表面的交接处设置有挡环，所述挡环完全落在出轴孔内。

采用上述结构，出轴孔用于将轴伸出箱体外连接主动件或从动件，挡环的内孔一般与轴间隙配合，阻挡外部灰气进入到箱体内部，也阻挡了内部的油漏出。

进一步优选为：所述基座上设置有用于外接的螺纹孔，所述螺纹孔绕基座圆周均匀分布。

采用上述结构，对于一些直接将电机连到箱体上的结构，由于箱体本身除了出轴的孔外一般是完全封闭的，并且箱体表面加工不易，一般不设凹孔，所以在油封盖上设置连接孔可以在诸如测试的时候，直接将电机固定在油封盖上，并与主动轮连接。

进一步优选为：所述螺纹孔设置为2个。

采用上述结构，一般这种小型电机只要斜角固定就可以了。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、配接紧密，不易产生泄露；

2、补偿槽空间补偿，防止碎屑和凝固油在接触面堆积，延长使用寿命；

3、补偿孔使得台肩应力分散，不易开裂或弯曲，延长使用寿命；

4、凸出式挡环，并设置延伸空间，密封效果好，且不阻碍连接；

5、均匀的6个通孔固定基座，连接更稳定。

附图说明

图1是本实施例的整体结构视图；

图2是本实施例的图1的半剖视图；

图3是本实施例的图2局部放大图。

图中，1、基座；2、凸台；3、挡环；4、补偿槽；5、出轴孔；11、通孔；12、螺纹孔；31、底面；32、圆角；33、凹面部；34、柔性密封环。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

一种减速机油封盖，如图1-3所示，包括基座1和凸台2，其特征是：凸台2设置在基座1上表面并且与基座1同心，基座1表面设置有绕圆周均匀分布的6个通孔11以及两个用于外接的螺纹孔12。基座1与凸台2的圆心处设置有贯穿的出轴孔5，出轴孔5与基座1下表面的交接处设置有挡环3，挡环3完全落在出轴孔5内。

基座1与凸台2的交接处设置有补偿槽4，补偿槽4沿凸台2表面向圆心方向凹陷。补偿槽4包括依次相互连接的底面31、凹面部与斜面，底面31与基座1上表面在同一平面，凹面部与底面31的连接处设置有圆角32，凹面部33的沿径向方向的截面线与凸台2端部的截面线平行；凹面部33上连接有柔性密封环，柔性密封环的外圆大于凸台2的外圆，且高度小于凹面部33的高度。

在使用时，将凸台与减速机上的轴承孔配合，而后通过螺钉穿过六个螺纹孔压在基座上，将油封盖与轴承孔压紧。基座上的螺纹孔可以用作外接电机或传动件。