换挡器滑块及换挡器的制作方法

本申请属于机动车换挡器技术领域，尤其涉及一种换挡器滑块及换挡器。

背景技术：

本部分的描述仅提供与本申请公开相关的背景信息，而不构成现有技术。

一般地，换挡器主要包括主体以及活动安装在主体上的换挡杆。主体内设置有仿形表面和滑块，滑块设置在中空腔内，该滑块由一弹簧将其推向仿形表面并与之接触。当驾驶员操作换挡把手进行换挡操作时，滑块与仿形表面产生相对位移，产生换挡手感。

通常，滑块与中空腔之间会因为滑块设计或者工艺的问题，使得滑块可以在一定程度上沿其径向晃动，从而影响换挡操作的手感。

为此，滑块靠近两端的外壁上一般会设置凸起，该凸起与中空腔的内壁相接触。滑块通过该凸起与换挡杆形成过盈配合，从而可以在一定程度上限制甚至防止换挡杆的晃动。

然而，通过在滑块的外壁上设置凸起来限制换挡杆的晃动的同时，由于凸起与中空腔的内壁相接触，从而滑块在中空腔内移动时，凸起与中空腔的内壁产生摩擦。由于制造精度的原因，会造成滑块移动过程中产生的摩擦力不均匀。如此，驾驶员握持换挡把手进行换挡操作时，会有一定的生涩感。而欲通过降低凸起的高度以使滑块能在中空腔内顺滑的移动，则高度降低的凸起极有可能无法限制换挡杆的晃动。因此，换挡杆发生晃动以及滑块不能顺滑的在换挡杆中移动，均会给驾驶员带来不佳的换挡操作体验。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

技术实现要素：

本申请的发明人通过实施现有技术和经过大量的实验研究后发现，现有技术中滑块不能顺滑的在中空腔内移动的主要原因是，设置在滑块外壁上的凸起是沿径向向外延伸的，这样，凸起与中空腔的内壁相接触后，凸起沿径向发生可变形的空间较小，从而造成凸起弹性不够。如此，当滑块在中空腔内移动时，凸起与中空腔的内壁之间的摩擦力较大，导致滑块不能顺滑的在中空腔内移动。

此外，本申请的发明人还发现，现有技术中，设置在滑块外壁上的有些凸起(例如，靠近滑块伸入主体内的外壁上设置的凸起)沿周向一般为连续的，即在滑块的外壁设置一圈凸起，这样设置的凸起与中空腔的内壁的接触面积较大，从而增大了滑块在移动时凸起与中空腔的内壁之间的摩擦力，进一步加剧了滑块在中空腔内移动的困难程度。

有鉴于此，本申请提供了一种换挡器滑块及换挡器，该换挡器滑块在限制换挡杆的晃动的前提下，能够顺滑地在换挡杆中内移动。

为了实现上述目的，本申请提供了如下的技术方案。

本申请一个方面提供了一种换挡器滑块，包括：纵长延伸的本体，所述本体沿其延伸方向具有相背对的第一端和第二端,所述本体在靠近所述第一端的外壁上设置有第一限位部,所述第一限位部至少部分地斜向外延伸，并且，所述第一限位部斜向外延伸的部分与所述本体之间形成锐角；所述换挡器滑块收容在换挡器相应的容纳空腔中时,所述第一端从所述容纳空腔中伸出,所述第二端位于所述容纳空腔中，所述第一限位部与所述容纳空腔的内壁接触。

优选地，所述第一限位部至少部分地斜向所述第一端的方向延伸。

优选地，所述第一限位部包括形成在所述本体的外壁上的凸起。

优选地，所述第一限位部包括相连接的连接部和延伸部，所述连接部和所述延伸部中的至少一个斜向外延伸。

优选地，所述连接部和所述延伸部中的至少一个斜向外延伸包括如下的任意一种：

所述连接部斜向外延伸，所述延伸部平行所述本体延伸；

所述延伸部斜向外延伸，所述连接部垂直所述本体延伸；

所述连接部和所述延伸部均斜向外延伸。

优选地，所述第一限位部为多个，多个所述第一限位部沿所述本体的周向间隔设置。

优选地，所述第一限位部的厚度沿所述第一限位部斜向外延伸方向逐渐减小。

优选地，所述换挡器滑块还包括过渡部，所述过渡部平滑连接在所述第一限位部和所述本体的外壁之间。

优选地，所述本体在靠近所述第二端的外壁上设置有第二限位部。

本申请另一个方面提供了一种换挡器，包括：

壳体；

设置在所述壳体上的仿形表面；

换挡杆，所述换挡杆的一端伸入所述壳体中，另一端伸出所述壳体；所述换挡杆位于所述壳体中的部分设置有容纳空腔；

如上述任意一个所述实施方式的换挡器滑块，所述换挡器滑块收容在所述容纳空腔中，所述第一限位部与所述容纳空腔的内壁接触；所述换挡器滑块能在所述容纳空腔中移动；

弹性件，所述弹性件偏压设置在所述本体和所述容纳空腔的内壁之间，所述弹性件能向所述本体施加弹性复位力，以使所述本体的第一端与所述仿形表面接触。

借由以上的技术方案，本申请能够取得如下的有益效果：

1、通过在本体靠近第一端的外壁上设置至少部分地斜向外延伸的第一限位部，从而沿径向为第一限位部提供一定的可变形空间，使第一限位部的弹性较佳。如此，降低第一限位部与容纳空腔内壁之间的摩擦力，使换挡器滑块能顺滑的在换挡杆内移动。从而，在进行换挡操作时，不会给驾驶员带来生涩感，换挡操作变的容易，体验较佳。

2、由于第一限位部至少部分地斜向外延伸，从而当本申请实施方式的换挡器滑块设置在容纳空腔中时，第一限位部远离本体外壁的端部与容纳空腔的内壁相接触，使得换挡器滑块通过第一限位部与换挡杆形成过盈配合，进而达到限制换挡杆晃动的目的。

3、再者，通过将多个第一限位部沿周向间隔设置，可以减小第一限位部与容纳空腔的内壁之间的接触面积，从而降低换挡器滑块在移动时第一限位部与容纳空腔的内壁之间的摩擦力，提高了换挡器滑块移动的顺滑度。

4、同时，多个沿本体的周向间隔设置的第一限位部可以提高对换挡杆晃动的限制作用，避免因第一限位部的数量较少造成限制强度较低而导致换挡杆发生晃动。

5、第一限位部的厚度沿其斜向外延伸方向逐渐减小，也可以降低了第一限位部与容纳空腔的内壁之间的接触面积，同样可以提高换挡器滑块移动的顺滑度。

6、通过在第一限位部和本体的外壁之间设置过渡部，可以使第一限位部与本体的外壁之间平滑过渡，降低在第一限位部和本体外壁相连接处产生应力集中的可能性，以最大限度的避免第一限位部与本体的外壁之间发生连接断脱事故。

7、进一步地，通过在本体靠近第二端的外壁上设置第二限位部，可以沿轴向对本申请的换挡器滑块形成均匀的晃动限制作用，进一步提升限制换挡杆晃动的效果。

其它应用领域将根据本文中提供的描述而变得明显。本实用新型内容的描述和具体示例仅旨在例示的目的，并非旨在限制本实用新型的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本申请公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本申请的理解，并不是具体限定本申请各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本申请的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本申请。在附图中：

图1为本申请的换挡器的结构示意图；

图2为图1中换挡器滑块的结构示意图；

图3为图1中导向块的结构示意图；

图4为图2中换挡器滑块的A-A截面剖视图；

图5A为根据本申请第一较佳实施例的第一限位部的局部放大结构示意图；

图5B为根据本申请第二较佳实施例的第一限位部的局部放大结构示意图；

图5C为根据本申请第三较佳实施例的第一限位部的局部放大结构示意图；

图5D为根据本申请第四较佳实施例的第一限位部的局部放大结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施方式，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是基于说明书附图为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，为本申请的换挡器200的结构示意图；如图2所示，为图1中换挡器滑块100的结构示意图。请一并参阅图1和图2，本申请实施方式提供的换挡器滑块100包括：纵长延伸的本体10，所述本体10沿其延伸方向具有相背对的第一端101和第二端102，所述本体10靠近所述第一端101的外壁上设置有第一限位部1，所述第一限位部1至少部分地斜向外延伸，并且，所述第一限位部1斜向外延伸的部分与所述本体10之间形成锐角；所述换挡器滑块100收容在换挡器200相应的容纳空腔401中时,所述第一端101从所述容纳空腔401中伸出,所述第二端102位于所述容纳空腔401中，所述第一限位部1与所述容纳空腔401的内壁接触。

本申请实施方式提供的换挡器滑块100通过在本体10靠近第一端101的外壁上设置至少部分地斜向外延伸的第一限位部1，从而沿径向为第一限位部1提供一定的可变形空间，使第一限位部1的弹性较佳。如此，降低第一限位部1与容纳空腔401内壁之间的摩擦力，使换挡器滑块100能顺滑的在换挡杆内移动。从而，在进行换挡操作时，不会给驾驶员带来生涩感，换挡操作变的容易，体验较佳。

请继续参阅图1，换挡器200可以包括：壳体20，换挡杆40和弹性件50。壳体20上设置有仿形表面301，换挡杆40的一端伸入壳体20中，另一端伸出壳体20，容纳空腔401设置在换挡杆40位于壳体20中的部分上，换挡器滑块100可以收容在该容纳空腔401中，弹性件50偏压设置在本体10和容纳空腔401的内壁之间。从而，在弹性件50弹力的作用下使本体10的第一端101与仿形表面301接触。

仿形表面301为凹凸不平的表面，其可以包括多种形式，具体的，举例为，仿形表面301可以呈起伏的齿形、圆弧形或者底部圆滑过渡的V形等。则当本体10的第一端101上仿形表面301滑动时，本体10可随仿形表面301的起伏而相应地上下运动。

仿形表面301形成方式可以为直接在壳体20的内壁上可以设置有多个凹槽302，多个凹槽302的表面以及该多个凹槽302之间的表面即形成所述仿形表面301。

或者，仿形表面301的形成方式也可以为在壳体20中设置一导向块30。如图3所示，为图1中导向块30的结构示意图。请一并参阅图1和图3，导向块30具有空腔，该空腔能供本体10的第一端101活动穿设。在空腔的内壁上设置有多个凹槽302，多个凹槽302的表面以及该多个凹槽302之间的表面即形成所述仿形表面301。

本体10的第一端101可以在仿形表面301上滑动，并可以插入任意一个凹槽302中。本体10的第一端101插入不同的凹槽302中，可以使换挡器200处于相对应的挡位上。

请继续参阅图2，为了方便本体10的第一端101在不同的凹槽302中进行切换，所述本体10的第一端101的外径自所述第二端102朝向所述第一端101的方向逐渐减小。如此，第一端101的面积较小形成尖端，从而第一端101具有一定的导向作用，如此，第一端101能够较顺滑地在不同的凹槽302中进行切换，使换挡操作较为容易。

此外，通过上述设计还可以减小第一端101与仿形表面301之间的接触面积，降低第一端101在仿形表面301上滑动的摩擦阻力；且第一端101能够较佳地嵌入凹槽302中，从而保证换挡器滑块100在凹槽302中的稳定性。

换挡器滑块100设置在换挡器40的容纳空腔401中时，需要在弹性件50的弹力作用，以使本体10的第一端101能与仿形表面301之间保持接触并可以插入凹槽302中。为此，本体10可以为实心结构，弹性件50的一端可以顶固在本体10的第二端102的端部上，另一端顶固在容纳空腔401的内壁上。

或者，本体10也可以为空心结构，空心结构的本体10将弹性件50收容在其中。具体的，请一并参阅图1和图2，所述本体10中可以设置有能收容弹性件的腔室3，所述腔室3在所述第二端102的端部敞开；当所述腔室3中收容弹性件50时，所述弹性件50的一端顶固在所述腔室3靠近所述第一端101的内壁上，所述弹性件50的另一端伸出所述腔室3。

通过在本体10中设置能够收容弹性件50的腔室3，从而当换挡器滑块100在换挡杆40的容纳空腔401中移动时，使弹性件50免于与容纳空腔401的内壁发生剐蹭。如此，一方面可以起到保护弹性件50的作用，另一方面也可以使换挡器滑块100能较为顺滑地在换挡杆40的容纳空腔401中移动。

在本实施方式中，第一限位部1至少部分地斜向外延伸可以包括：第一限位部1至少部分地斜向第一端101的方向延伸即如图2所示的斜向下延伸；或者，第一限位部1至少部分地斜向第二端102的方向延伸，从而，第一限位部1斜向外延伸的部分与本体10之间形成锐角。如此，第一限位部1沿径向发生可变形的空间较大，即第一限位部1具有较佳的弹性。这样，一方面可以降低阻碍换挡器滑块100移动的摩擦阻力，另一方面可以使换挡器滑块100与换挡杆40的容纳空腔401形成过盈配合，以限制换挡杆40晃动。

结合图1和图2所示，当第一限位部1至少部分地斜向第一端101的方向延伸时，可以减小换挡器滑块100安装时的阻力，使换挡器滑块100能方便的安装进入容纳空腔401中。

实际中，可根据需要对第一限位部1至少部分地斜向外延伸的倾斜程度进行设计，以使第一限位部1斜向外延伸的部分与本体10之间形成任意合适角度的锐角，本申请对此不作限定。

进一步地，第一限位部1为多个，多个所述第一限位部1沿所述本体10的周向间隔设置。如图4所示，为图2中换挡器滑块100的A-A截面剖视图。更进一步地，多个第一限位部1优选沿周向均匀间隔设置。

相较于现有技术中在滑块的外壁设置一圈凸起的方式，本实施方式通过将多个第一限位部1沿周向间隔设置，可以减小第一限位部1与容纳空腔401的内壁之间的接触面积，从而降低换挡器滑块100在移动时第一限位部1与容纳空腔401的内壁之间的摩擦力，提高了换挡器滑块100移动的顺滑度。

此外，多个第一限位部1间隔设置，相邻的两个第一限位部1之间形成有间距，从而可以为第一限位部1发生周向压缩变形提供空间。如此，也可以在一定程度上提高了第一限位部1的弹性。

进一步地，多个沿本体10的周向间隔设置的第一限位部1可以提高对换挡杆晃动的限制作用，避免因第一限位部1的数量较少造成限制强度较低而导致换挡杆发生晃动。当多个第一限位部1沿周向均匀间隔设置时，多个第一限位部1沿周向可以均衡受力，从而使换挡器滑块100在周向上被稳固的限制，避免换挡杆的晃动。

为了进一步降低换挡器滑块100在移动时第一限位部1与容纳空腔401之间的摩擦力，在一个实施方式中，第一限位部1的厚度沿其斜向外延伸方向逐渐减小。这样，第一限位部1与容纳空腔401内壁相接触的端部的面积较小，从而降低了第一限位部1与容纳空腔401内壁之间的摩擦力，如此可以提高换挡器滑块10移动的顺滑度。

此外，由于第一限位部1至少部分地斜向外延伸，从而当本申请实施方式的换挡器滑块100设置在容纳空腔401中时，第一限位部1远离本体10外壁的端部与容纳空腔401的内壁相接触，使得换挡器滑块100通过第一限位部1与换挡杆40形成过盈配合，进而达到限制换挡杆40晃动的目的。

如上述可知，为了达到限制换挡杆晃动的目的，换挡器滑块100设置在容纳空腔401中时，第一限位部1将受到压缩作用，从而发生径向的压缩变形。因此，第一限位部1与本体10外壁连接处之间将产生较大的应力作用。

请继续参阅图4，为了避免在第一限位部1和本体10外壁连接处之间因发生连接形状急剧变化产生应力集中从而可能造成两者的连接发生断脱，换挡器滑块100还可以包括过渡部4，所述过渡部4平滑连接在所述第一限位部1和所述本体10的外壁之间。

通过过渡部4对第一限位部1和本体10的外壁进行平滑过渡连接，可以避免第一限位部1和本体10外壁的连接处发生连接形状突变的情况，有效降低了在第一限位部1和本体10外壁相连接处产生应力集中的可能性，以最大限度的避免第一限位部1与本体10的外壁之间发生连接断脱事故。

在一个优选地实施例中，所述第一限位部1和所述本体10的外壁之间进行圆角处理以形成所述过渡部4。通过圆角加工工艺，可以方便快捷地在第一限位部1和本体10的外壁之间形成所述过渡部4，实施起来较为简单。

如图5A所示，为根据本申请第一较佳实施例的第一限位部1的局部放大结构示意图。请参阅图5A，在本实施例中，所述第一限位部1包括形成在所述本体10的外壁上的凸起。

在本实施例中，第一限位部1与本体10一体成型，即，本体10的外壁斜向外延伸形成凸起，该凸起即为所述第一限位部1。以此形成的第一限位部1为整体斜向外延伸。

图5A中仅示意性的示出了本体10的外壁斜向下延伸形成第一限位部1，但应当理解的是，以此方式形成的第一限位部1的延伸方向并不限于此。实际中，本体10的外壁斜向上延伸形成第一限位部1也应包含在本实施例技术方案的精髓内。

在其他可行的实施例中，第一限位部1可以为自身结构的至少一部分斜向外延伸。具体的，如图5B、图5C和图5D所示，依次为根据本申请第二、第三和第四较佳实施例的第一限位部1的局部放大结构示意图。请一并参阅图5B至图5D，所述第一限位部1可以包括相连接的连接部11和延伸部12，所述连接部11和所述延伸部12中的至少一个斜向外延伸。

根据上述思想，第一限位部1包括的连接部11和延伸部12中至少一个斜向外延伸可以包括以下情形之一：连接部11斜向外延伸，延伸部12平行本体10延伸(如图5B所示的实施例，连接部11斜向外延伸，延伸部12垂直延伸)；或者，延伸部12斜向外延伸，连接部11垂直本体10延伸(如图5C所示的实施例，连接部11水平延伸，延伸部12斜向外延伸)；或者，连接部11和延伸部12同时斜向外延伸(如图5D所示的实施例)。通过上述实施例，可以实现第一限位部1至少部分地斜向外延伸。

应当理解的是，当连接部11和延伸部12同时斜向外延伸时，连接部11和延伸部12斜向外延伸的方向可以是一致，也可以是不一致的，本申请对此不作限定。

需要说明的是，图5B至图5D中仅示意性的示出了连接部11和/或延伸部12斜向第一端101延伸即图示示意的向下延伸的情形，但应当理解的是，连接部11和/或延伸部12的延伸方向并不限于此。实际中，连接部11和/或延伸部12斜向第二端102延伸也应包含在本实施例技术方案的精髓内。

在上述实施例中，连接部11固定连接在本体10的外壁上，固定连接方式可以为焊接、螺纹连接以及粘结中的任意一种。延伸部12连接在连接部11远离本体10的端部上，延伸部12优选与连接部11一体成型。具体的，举例为，延伸部12与连接部11可以通过弯折工艺成型。

上述是通过对第一限位部1进行结构上的改进来实现其具有较佳的弹性性能，除此之外，还可以通过对第一限位部1的材料进行改进来进一步提高其弹性性能。

具体的，所述第一限位部1的材料可以为聚甲醛树脂。本申请的发明人发现，利用聚甲醛树脂制成的第一限位部1具有较佳的弹性性能以及耐磨性能，使第一限位部1的使用寿命大大延长，实际应用效果较佳。当第一限位部1与本体10一体成型时，制成本体10的材料也可以为聚甲醛树脂。

请继续参阅图2，为了进一步限制换挡杆的晃动，所述本体10靠近所述第二端102的外壁上可以设置有第二限位部2。通过在本体10靠近第二端102的外壁上设置第二限位部2，可以沿轴向对换挡器滑块100形成均匀的晃动限制作用，进一步提升限制换挡杆40晃动的效果。

在本实施方式中，第二限位部2向外延伸。为了使第二限位部2与第一限位部1一样具有较佳的弹性，第二限位部2向外延伸的方式也可以为至少部分地斜向外延伸，其具体的实现方式可参照前文对第一限位部1的描述，在此不再赘述。

当然，第二限位部2向外延伸的方式并不限于至少部分地斜向外延伸。在其他可行的实施例中，第二限位部2向外延伸的方式还可以为垂直本体10的外壁向外延伸，其具体的实现方式可以为所述本体10靠近所述第二端102的侧壁向外凸起以形成所述第二限位部2。

当第二限位部2为垂直本体10的外壁向外延伸时，为了使第二限位部2仍具有较佳的弹性，可以在所述本体10的第二端102设置多个开口5，多个所述开口5在所述第二端102的端部敞开。如此，在第二端102的端部敞开的多个开口5将第二限位部2分割成多个沿周向排布的子限位单元，当第二限位部2受力发生径向的压缩变形时，为多个子限位单元发生周向变形提供一定的变形空间，同样也可以使第二限位部2具有较佳的弹性。

此外，通过设置多个开口5将第二限位部2沿周向分割开，使得第二限位部2可以沿本体10径向上活动同时具备一定的弹性，并且还可以降低第二限位部2与容纳空腔401内壁之间的摩擦力，提高了换挡器滑块100移动的顺滑度。

请参阅图1，本申请提供的换挡器200包括：壳体20；设置在所述壳体20上的仿形表面301；换挡杆40，所述换挡杆40的一端伸入所述壳体20中，另一端伸出所述壳体20；所述换挡杆40位于所述壳体20中的部分设置有容纳空腔401；如上述实施方式之一所述的换挡器滑块100，所述换挡器滑块100设置在所述容纳空腔401中，所述第一限位部1与所述容纳空腔401的内壁接触；所述换挡器滑块100能在所述容纳空腔401中移动；弹性件50，所述弹性件50偏压设置在所述本体10和所述容纳空腔401的内壁之间，所述弹性件50能向所述本体10施加弹性复位力，以使所述本体10的第一端101与所述仿形表面301接触。

本实施方式的换挡器200包含的换挡器滑块100以及由该换挡器滑块100带来的技术效果可参见前文描述，在此不再赘述。

此外，本申请的换挡器200实现换挡的其他结构可以采用任意合适的现有构造，本申请对此不作限定。

在本实施方式中，换挡器200可以为机械式换挡器，也可以为电子式换挡器。即，换挡器滑块100可以应用在机械式换挡器或者电子式换挡器中。

图1示出的换挡器200为电子式换挡器。换挡杆40上安装有叉形拨杆，叉形拨杆底部壁面上设有感应磁铁。壳体20的底部固定设置有PCB电路板，PCB电路板上安装有霍尔传感器，霍尔传感器正对感应磁铁所在位置。

在具体应用时，PCB电路板与机动车的电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)电性连接。当驾驶员操作换挡杆40移动时，感应磁铁随着换挡杆40移动，感应磁铁产生的磁场位置发生变化，霍尔传感器相对于磁场做切割磁感线运动产生电流信号，该电流信号通过PCB电路板传输至电子控制单元，电子控制单元根据接收到的电流信号判断当前挡位。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的和区别类似的对象，两者之间并不存在先后顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

应该理解，以上描述是为了进行图示说明而不是为了进行限制。通过阅读上述描述，在所提供的示例之外的许多实施方式和许多应用对本领域技术人员来说都将是显而易见的。因此，本教导的范围不应该参照上述描述来确定，而是应该参照前述权利要求以及这些权利要求所拥有的等价物的全部范围来确定。出于全面之目的，所有文章和参考包括专利申请和公告的公开都通过参考结合在本文中。在前述权利要求中省略这里公开的主题的任何方面并不是为了放弃该主体内容，也不应该认为申请人没有将该主题考虑为所公开的申请主题的一部分。