本实用新型涉及一种四档传动机构。
背景技术：
传动机构是将发动机输出的动力变换后输出的装置，矿山运输设备中对传动机构的要求较高，普通传动机构是将变速器与分动箱分开安装，二者之间占用的空间较大，不能满足矿山运输设备结构紧凑的要求。
技术实现要素：
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种结构紧凑的四档传动机构。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种四档传动机构，其特征在于，包括：
变速器，其具有第一转轴，所述第一转轴的一侧设置第二转轴，所述第一转轴驱动第二转轴运动，第二转轴上设置四档齿轮A，三档齿轮A，二档齿轮A、一档齿轮A及倒档齿轮A，第三转轴设置在第二转轴一侧并位于第一转轴的一端，第三转轴上设置四档齿轮B、三档齿轮B，二档齿轮B、一档齿轮B及倒档齿轮B，四档齿轮A，三档齿轮A，二档齿轮A、一档齿轮A及倒档齿轮A分别与四档齿轮B、三档齿轮B，二档齿轮B、一档齿轮B及倒档齿轮B连接，四档齿轮B、三档齿轮B之间设置三四档换挡机构，二档齿轮B、一档齿轮B之间设置一二档换挡机构，一档齿轮B与倒档齿轮B之间设置倒档换挡机构；
分动箱，其设置在变速器一侧并形成整体式结构，分动箱具有分动箱第一转轴，分动箱第一转轴一端与第三转轴连接，另一端接于刹车装置，分动箱第一转轴上设置第一点线齿轮，分动箱第二转轴设置在分动箱第一转轴一侧，第一点线齿轮驱动分动箱第二转轴转动，分动箱第二转轴上设置第二点线齿轮，传动接头设置在分动箱第二转轴一侧，并由第二点线齿轮驱动，传动接头包括分别设置在两端的第一传动接头与第二传动接头。
作为优选，变速器外壳与分动箱外壳为整体式结构。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型结构设计合理，整体结构紧凑，满足矿山运输设备的需求。
附图说明
图1为本实用新型中四档传动机构分解结构图，图中省略了部分结构。
具体实施方式
实施例：参见图1，一种四档传动机构，包括：变速器，其具有第一转轴1，所述第一转轴1的一侧设置第二转轴2，所述第一转轴1驱动第二转轴2运动，第二转轴2上设置四档齿轮A，三档齿轮A，二档齿轮A、一档齿轮A及倒档齿轮A，第三转轴3设置在第二转轴2一侧并位于第一转轴1的一端，第三转轴3上设置四档齿轮B31、三档齿轮B32，二档齿轮B33、一档齿轮B34及倒档齿轮B35，四档齿轮A，三档齿轮A，二档齿轮A、一档齿轮A及倒档齿轮A分别与四档齿轮B31、三档齿轮B32，二档齿轮B33、一档齿轮B34及倒档齿轮B35连接，四档齿轮B、三档齿轮B之间设置三四档换挡机构，二档齿轮B、一档齿轮B之间设置一二档换挡机构，一档齿轮B与倒档齿轮B之间设置倒档换挡机构。分动箱设置在变速器一侧并形成整体式结构，分动箱具有分动箱第一转轴4，分动箱第一转轴4一端与第三转轴3连接，另一端接于刹车装置6，分动箱第一转轴4上设置第一点线齿轮41，分动箱第二转轴5设置在分动箱第一转轴4一侧，第一点线齿轮41驱动分动箱第二转轴5转动，分动箱第二转轴5上设置第二点线齿轮51，传动接头设置在分动箱第二转轴5一侧，并由第二点线齿轮51驱动，传动接头包括分别设置在两端的第一传动接头71与第二传动接头72。变速器外壳与分动箱外壳为整体式结构(可在外壳底部外侧设置凸起结构，凸起结构表面设置四个(与档位数量对应)呈一字型排列的盲孔，提高辨识度，便于生产，同时不会沉积杂质)。动力从第一转轴输入并传递至第二转轴，对应的换挡机构到位后，第二转轴驱动第三转轴转动，第三转轴驱动分动箱第一转轴转动，并通过第一点线齿轮第二点线齿轮传递动力，驱动第一传动接头与第二传动接头运动。整个装置为整体式结构，省去了第二转轴与分动箱第一转轴之间的传递部件，结构更加合理，节省了传动机构安装空间，第一点线齿轮与第二点线齿轮由于其自身的特性，工作时噪音小功率大，利于整个机构的紧凑设计。需要说明的是，点线齿轮即点线啮合齿轮，同时文中略去了对现有技术的阐述。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。