油箱重力阀的制作方法

本实用新型涉及油箱部件，具体地，涉及油箱重力阀。

背景技术：

油箱重力阀又名翻车阀，是汽车燃油箱中不可或缺的零件，是为了保证汽车燃油箱供油畅通的重要结构。重力阀的作用主要有：用于油箱系统的“呼吸”，控制油箱内的压力，使油箱的内的压力保持在一定的安全范围内；防止油箱过量加油；对油箱内气体和液体起到分离的作用，尽量降低燃油通过阀门的泄漏量。

现有的油箱重力阀存在以下缺陷：1)重力阀不能够及时地根据油箱内的内部气压作出灵活的反应；2)在油箱倾斜的情况下，油箱内的燃油容易自重力阀泄露。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种油箱重力阀，该油箱重力阀能够根据油箱内的压力灵活地进行开启与闭合，同时该油箱重力阀结构简单，便于操作。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种油箱重力阀，包括法兰座、浮子、中筒和下盖；法兰座固接于油箱上，且法兰座的内腔能够与油箱相连通，内腔的内部由上向下依次设置有头阀和头阀弹簧；浮子设置于头阀的顶部，中筒套设于浮子的外部，下盖罩设于中筒的外部且下盖的底部固接于法兰座的顶部；浮子沿着轴向设置有上宽下窄的通气孔，通气孔的顶部设置有止挡柱，止挡柱与通气孔的底部之间设置有封闭球，封闭球能够沿着通气孔往复运动且能够封闭通气孔的底部；

其中，在油箱内的气压大于头阀的重力的情况下，头阀在气压的驱动下能够向上运动使得浮子向上运动，进而使得浮子、中筒和下盖之间紧密接触以关闭气体通道；在油箱内处于负压的情况下，头阀能够向下运动使得头阀与浮子，进而浮子能够向下运动使得浮子、中筒和下盖之间形成间隙以形成补气通道。

优选地，浮子的底部设置有梯形固定桩，梯形固定桩上卡设有封闭板；其中，封闭板能够沿着梯形固定桩的长度方向运动以能够封闭通气孔的顶部。

优选地，封闭板的一端间隔设置有两个卡夹，两个卡夹的间隙的中部形成有环状卡槽以夹持梯形固定桩。

优选地，浮子由筒状本体和十字键柱体组成，十字键柱体的下方设置于筒状本体的内部，十字键柱体的上方向外延伸出筒状本体的顶部；十字键柱体上套设有浮子弹簧，浮子弹簧的顶部能够与下盖的顶部的内侧相接触。

优选地，中筒的中部自底部向上凹陷形成有贯穿孔，中筒的侧壁向上凹陷形成有环状安装槽；筒状本体能够延伸至环状安装槽内，十字键柱体能够延伸至贯穿孔。

优选地，下盖的外壁的底部向外延伸有环状卡板，环状卡板上间隔设置有多个卡槽，中筒的外壁上形成有多个卡条；在下盖套设于中筒的情况下，卡条能够卡设于卡槽内。

优选地，法兰座的顶部向上延伸有固定卡扣，环状卡板上间隔设置有多个固定槽，固定卡扣能够卡扣于固定槽内。

优选地，法兰座上连接有连通管。

在上述技术方案中，本实用新型提供的油箱重力阀的工作原理如下：在油箱内的气压大于头阀的重力的情况下(处于正压状态)，头阀在气压的驱动下能够向上运动使得浮子向上运动，直至浮子、中筒和下盖之间紧密接触 以关闭气体通道；在这个过程中，油箱能够向外排气，此时的封闭球也是与通气孔的底部是处于分离状态，从而使得油箱内部能够向外正常排气。在油箱内处于负压的情况下，头阀能够向下运动使得头阀与浮子，进而浮子能够向下运动使得浮子、中筒和下盖之间形成间隙以形成补气通道直至油箱内的压力达到正常值，即在补气的过程中，头阀、浮子以及封闭球均是逐渐向下运动的，一旦油箱内的压力达到正常值，此时封闭球便会与通气孔的底部紧密接触以封闭通气孔，那么补气过程便会停止补气。

通过上述的描述可知，本实用新型提供的油箱重力阀主要起的是保压作用，具体为：防止燃油蒸汽排出，可以减少炭罐负荷，减少炭罐体积；可以适当控制加油补加量；当燃油箱内部产生正压时可以实现排气功能，避免油箱应高压产生变形、损坏；当燃油箱内部产生负压时可以从外界向油箱内部补气。通过检测可知，该油箱重力阀的补气、放气的过程如图8所示，升压曲线：在0-4kpa左右，油箱内部压力不足以顶起开启阀，处于小流量保压状态，当压力继续上升达23kpa左右，关闭阀顶起，流量通道关闭，流量为0，此时关闭阀处于卡死状态；降压曲线：当压力持续降至17kpa左右时，关闭阀开始打开，因油箱内部压力较大，流量增加，随着油箱压力的减少，流量减小，当油箱内部产生负压时，重力阀会从外界进行补气。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的油箱重力阀的优选实施方式的结构示意爆炸 图；

图2是图1中下盖的优选实施方式的结构示意图；

图3是图1中中筒的优选实施方式的结构示意图；

图4是图1中浮子的一个视角的优选实施方式的结构示意图；

图5是图1中浮子的另一个视角的优选实施方式的结构示意图；

图6是图5中封闭板的优选实施方式的结构示意图；

图7是图1中浮子的沿着竖直方向的剖视图；

图8是本实用新型提供的油箱重力阀的检测结果图。

附图标记说明

1、法兰座 2、头阀弹簧

3、头阀 4、浮子

5、十字键柱体 6、浮子弹簧

7、中筒 8、下盖

9、固定卡扣 10、卡条

11、卡槽 12、连通管

13、环状卡板 14、固定槽

15、环状安装槽 16、筒状本体

17、封闭板 18、梯形固定桩

19、卡夹 20、通气孔

21、止挡柱 22、封闭球

23、固定槽

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限 制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上、下、顶、底、内、外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

本实用新型提供了一种油箱重力阀，如图1-6所示，包括法兰座1、浮子4、中筒7和下盖8；法兰座1固接于油箱上，且法兰座1的内腔能够与油箱相连通，内腔的内部由上向下依次设置有头阀3和头阀弹簧2(头阀3能够沿着内腔的轴线运动)；浮子4设置于头阀3的顶部，中筒7套设于浮子4的外部，下盖8罩设于中筒7的外部且下盖8的底部固接于法兰座1的顶部；浮子4沿着轴向设置有上宽下窄的通气孔20，通气孔20的顶部设置有止挡柱21，止挡柱21与通气孔20的底部之间设置有封闭球22，封闭球22能够沿着通气孔20往复运动且能够封闭通气孔20的底部；

其中，在油箱内的气压大于头阀3的重力的情况下，头阀3在气压的驱动下能够向上运动使得浮子4向上运动，直至浮子4、中筒7和下盖8之间紧密接触以关闭气体通道；在油箱内处于负压的情况下，头阀3能够向下运动使得头阀3与浮子4，进而浮子4能够向下运动使得浮子4、中筒7和下盖8之间形成间隙以形成补气通道。

上述的油箱重力阀的工作原理如下：在油箱内的气压大于头阀3的重力的情况下(处于正压状态)，头阀3在气压的驱动下能够向上运动使得浮子4向上运动，直至浮子4、中筒7和下盖8之间紧密接触以关闭气体通道；在这个过程中，油箱能够向外排气，此时的封闭球22也是与通气孔20的底部是处于分离状态，从而使得油箱内部能够向外正常排气。在油箱内处于负压的情况下，头阀3能够向下运动使得头阀3与浮子4，进而浮子4能够向下运动使得浮子4、中筒7和下盖8之间形成间隙以形成补气通道直至油箱内的压力达到正常值，即在补气的过程中，头阀3、浮子4以及封闭球22均是 逐渐向下运动的，一旦油箱内的压力达到正常值，此时封闭球22便会与通气孔20的底部紧密接触以封闭通气孔20，那么补气过程便会停止补气。

在上述实施方式中，当油箱出现倾斜时，油箱内的燃油往往能够通过重力阀溢出，为了防止该情况的发生，优选地，浮子4的底部设置有梯形固定桩18，梯形固定桩18上卡设有封闭板17；其中，封闭板17能够沿着梯形固定桩18的长度方向运动以能够封闭通气孔20的顶部。由此，在油箱出现倾斜的时候，封闭板17通过梯形固定桩18的梯形结构发生倾斜，倾斜后的封闭板17正好能够封闭通气孔20的顶部的顶部，从而起到关闭重力阀的作用，即能够起到防止燃油泄漏的情况的发生。

在本实用新型中，封闭板17与梯形固定桩18的固接方式可以在宽的范围内选择，但是为了进一步便于封闭板17的安装与拆卸，优选地，封闭板17的一端间隔设置有两个卡夹19，两个卡夹19的间隙的中部形成有环状卡槽以夹持梯形固定桩18。这样，利用环状卡槽的弹性结构便能够提高安装与拆卸的便捷性。

在本实用新型中，浮子4的具体结构可以在宽的范围内选择，但是为了便于浮子4的复位，优选地，浮子4由筒状本体16和十字键柱体5组成，十字键柱体5的下方设置于筒状本体16的内部，十字键柱体5的上方向外延伸出筒状本体16的顶部；十字键柱体5上套设有浮子弹簧6，浮子弹簧6的顶部能够与下盖8的顶部的内侧相接触。这样便能够利用十字键柱体5与浮子弹簧6的组合同时利用浮子弹簧6的弹力，快速地实现浮子4向下的回弹。同时，浮子弹簧6也能够起到缓冲的作用，防止十字键柱体5对下盖8造成损伤。

在上述浮子4的基础上，中筒7的具体结构可以在宽的范围内选择，但是为了便于浮子4与中筒7安装，优选地，中筒7的中部自底部向上凹陷形成有贯穿孔14，中筒7的侧壁向上凹陷形成有环状安装槽15；筒状本体16 能够延伸至环状安装槽15内，十字键柱体5能够延伸至贯穿孔14。由此，便可实现浮子4与中筒7快速安装。

另外，在本实用新型中下盖8的具体结构可以在宽的范围内选择，但是为了进一步地提高下盖8与中筒7的安装配合度，优选地，下盖8的外壁的底部向外延伸有环状卡板13，环状卡板13上间隔设置有多个卡槽11，中筒7的外壁上形成有多个卡条10；在下盖8套设于中筒7的情况下，卡条10能够卡设于卡槽11内。由此，卡槽11一方面能够起到导向的作用，同时还能够起到固定的作用。

此外，下盖8与法兰座1的固接方式也可以在宽的范围内选择，为了提高固接的稳定性，优选地，法兰座1的顶部向上延伸有固定卡扣9，环状卡板13上间隔设置有多个固定槽23，固定卡扣9能够卡扣于固定槽23内。由此，便可利用固定卡扣9与固定槽23的配合，便可实现下盖8与法兰座1之间的快速、稳定地固接。

最后，为了法兰座1便于与其他的零部件的连接，优选地，法兰座1上连接有连通管12，这样便可利用连通管12与其他零部件的连接。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。