本发明涉及一种汽车上的传动减振阻尼零部件，更确切地说，涉及一种新型多间隙磁流变液双质量飞轮。
背景技术：
磁流变液是一种由高磁导率的铁磁颗粒、载液以及添加剂按照一定的体积比例均匀混合而成的悬浮液体，是一种新型智能材料。在零磁场情况下，磁流变液表现为流动性能良好的液体，其表观粘度很小；在强磁场作用下可在短时间（毫秒级）内表观粘度增加两个数量级以上，并呈现类固体特性 ；而且这种变化是连续的、可逆的，即去掉磁场后又恢复到原来的状态。由于磁流变液具有良好的可控性和可逆性，在车辆动力传递、减振、制动、软启动、无级变速等方面具有广泛的应用空间。
随着发动机扭矩的增大和柴油机的广泛应用，传动系扭振在整车振动中越来越凸显。双质量飞轮扭振减振器 (DMF) 能够较好衰减传动系扭振，是近年的研究热点。但是目前国内外所研究的双质量飞轮都是被动式隔振，不能根据工况的不同而达到主动控制其阻尼特征，无法满足汽车在多工况下的传动系隔振要求。本发明将磁流变液控制技术应用于双质量飞轮之上，研发出新型的可控阻尼式双质量飞轮，通过磁流变液的流动特性及阻尼可实时控制的特点来弥补普通双质量飞轮摩擦阻尼不可控的不足，从而使减震效果达到最佳。工作时通过传感器采集工况信号，经过控制器处理之后，给予励磁线圈适当大小的电流，改变磁流变液的黏度，从而改变内外转子之间的摩擦阻尼，有效衰减传动系扭振。
在现有技术中，中国专利（申请号：201420785763.7）公开的“内嵌转子式磁流变液双质量飞轮扭振减振器”、中国专利（申请号：201410029911.7）公开的“半主动磁流变液双质量飞轮”及中国专利（申请号：201410029890.9）公开的“智能式磁流变液双质量飞轮”均存在工作间隙面积较小、产生的阻尼力矩较小、扭转刚度不能满足车辆多工况需求、轴向尺寸较大、结构较为复杂等缺陷。
技术实现要素：
本发明的目的是解决上述技术问题，提出了一种新型多间隙磁流变液双质量飞轮。
本发明为解决上述技术问题的不足而采用的技术方案如下所述。
所述的新型多间隙磁流变液双质量飞轮由第一轴承、第一飞轮、第一多级变节距弧形弹簧、密封轴承、注油孔、密封腔前盖、第一螺栓、第二螺栓、启动齿圈、第二飞轮、磁轭、励磁线圈、隔磁环、密封腔中环体、磁流变液、密封腔后盖、第二多级变节距弧形弹簧、传力板、第二轴承、第一挡圈、第二挡圈、传力板连接轴组成。
所述第一飞轮外围具有所述启动齿圈，第一飞轮通过第一螺栓与所述密封腔前盖连接。
所述传力板的周边沿径向对称地设置两个向外伸出的侧耳板，两个向外伸出的侧耳板
的对称线在同一直径上。
所述密封腔前盖通过第一螺栓与第一飞轮、密封腔中环体连接；所述密封腔后盖通过第二螺栓与密封腔中环体连接；所述密封腔前盖上设有注油孔；所述密封腔前盖内表面上设有两个弧形凹槽，布置所述第一多级变节距弧形弹簧所用；所述密封腔后盖内表面上设有两个弧形凹槽，布置所述第二多级变节距弧形弹簧所用。
所述密封腔前盖与所述传力板间布置有两根第一多级变节距弧形弹簧，所述第一多级变节距弧形弹簧的一端与弧形凹槽端部点焊连接，另一端与传力板的侧耳板点焊连接；所述密封腔后盖与所述传力板间布置有两根第二多级变节距弧形弹簧，所述第二多级变节距弧形弹簧的一端与弧形凹槽端部点焊连接，另一端与传力板的侧耳板点焊连接。
所述密封腔前盖通过第一轴承支撑在传力板连接轴上；所述密封腔后盖通过第二轴承支撑在传力板连接轴上，并通过第一挡圈进行轴向定位；所述传力板通过花键与传力板连接轴连接；所述传力板连接轴为阶梯轴。
所述密封腔前盖、密封腔后盖、密封腔中环体、传力板共同围成磁流变液腔体，具有多个工作间隙，磁流变液腔体中充满磁流变液，并通过所述密封轴承进行密封；所述磁流变液通过注油孔注入。
所述第二飞轮与所述传力板连接轴通过花键连接，并通过第二挡圈进行轴向定位。
所述第一飞轮、密封腔前盖、密封腔后盖、密封腔中环体间相互刚性连接，构成了新型多间隙磁流变液双质量飞轮的第一质量；所述第二飞轮与传力板连接轴通过花键连接，构成了新型多间隙磁流变液双质量飞轮的第二质量，这就使得第一质量和第二质量之间能够传递动力并且做相对转动。
采用如上所述的技术方案，本发明具有以下有益效果：1、通过改变励磁线圈中的电流大小来改变外加磁场力，从而改变磁流变液的阻尼特性，使其可以在更大范围的频率下比传统的双质量飞轮达到更好的减振效果，提高弧形弹簧的使用寿命，提升汽车的减振性能；2、多级变节距弧形弹簧的使用，使该双质量飞轮获得良好的多级非线性扭转刚度特性，防止“刚度跃变”现象的发生，满足了车辆多种工况下的扭转刚度需求；3、多级变节距弧形弹簧的双侧布置方式（传力板两侧均布置有多级变节距弧形弹簧），弥补了多级变节距弧形弹簧传递扭矩不足的缺陷，使大扭矩传递得到了实现；4、轴向尺寸较小，结构简单紧凑。
附图说明
图1 本发明主视图上的全剖视图。
图1中：1-第一轴承；2-第一飞轮；3-第一多级变节距弧形弹簧；4-密封轴承；5-注油孔；6-密封腔前盖；7-第一螺栓；8-第二螺栓；9-启动齿圈；10-第二飞轮；11-磁轭；12-励磁线圈；13-隔磁环；14-密封腔中环体；15-磁流变液；16-密封腔后盖；17-第二多级变节距弧形弹簧；18-传力板；19-第二轴承；20-第一挡圈；21-第二挡圈；22-传力板连接轴。
具体实施方式
下面将结合附图介绍本发明的具体实施方式。
新型多间隙磁流变液双质量飞轮由第一轴承（1）、第一飞轮（2）、第一多级变节距弧形弹簧（3）、密封轴承（4）、注油孔（5）、密封腔前盖（6）、第一螺栓（7）、第二螺栓（8）、启动齿圈（9）、第二飞轮（10）、磁轭（11）、励磁线圈（12）、隔磁环（13）、密封腔中环体（14）、磁流变液（15）、密封腔后盖（16）、第二多级变节距弧形弹簧（17）、传力板（18）、第二轴承（19）、第一挡圈（20）、第二挡圈（21）、传力板连接轴（22）组成。
所述第一飞轮（2）外围具有所述启动齿圈（9），第一飞轮（2）通过第一螺栓（7）与所述密封腔前盖（6）连接。
所述传力板（18）的周边沿径向对称地设置两个向外伸出的侧耳板，两个向外伸出的侧耳板的对称线在同一直径上。
所述密封腔前盖（6）通过第一螺栓（7）与第一飞轮（2）、密封腔中环体（14）连接；所述密封腔后盖（16）通过第二螺栓（8）与密封腔中环体（14）连接；所述密封腔前盖（6）上设有注油孔（5）；所述密封腔前盖（6）内表面上设有两个弧形凹槽，布置所述第一多级变节距弧形弹簧（3）所用；所述密封腔后盖（16）内表面上设有两个弧形凹槽，布置所述第二多级变节距弧形弹簧（17）所用。
所述密封腔前盖（6）与所述传力板（18）间布置有两根第一多级变节距弧形弹簧（3），所述第一多级变节距弧形弹簧（3）的一端与弧形凹槽端部点焊连接，另一端与传力板（18）的侧耳板点焊连接；所述密封腔后盖（16）与所述传力板（18）间布置有两根第二多级变节距弧形弹簧（17），所述第二多级变节距弧形弹簧（17）的一端与弧形凹槽端部点焊连接，另一端与传力板（18）的侧耳板点焊连接。
所述密封腔前盖（6）通过第一轴承（1）支撑在传力板连接轴（22）上；所述密封腔后盖（16）通过第二轴承（19）支撑在传力板连接轴（22）上，并通过第一挡圈（20）进行轴向定位；所述传力板（18）通过花键与传力板连接轴（22）连接；所述传力板连接轴（22）为阶梯轴。
所述密封腔前盖（6）、密封腔后盖（16）、密封腔中环体（14）、传力板（18）共同围成磁流变液腔体，具有多个工作间隙，磁流变液腔体中充满磁流变液（15），并通过所述密封轴承（4）进行密封；所述磁流变液（15）通过注油孔（5）注入。
所述第二飞轮（10）与所述传力板连接轴（22）通过花键连接，并通过第二挡圈（21）进行轴向定位。
所述第一飞轮（10）、密封腔前盖（6）、密封腔后盖（16）、密封腔中环体（14）间相互刚性连接，构成了新型多间隙磁流变液双质量飞轮的第一质量；所述第二飞轮（10）与传力板连接轴（22）通过花键连接，构成了新型多间隙磁流变液双质量飞轮的第二质量，这就使得第一质量和第二质量之间能够传递动力并且做相对转动。
新型多间隙磁流变液双质量飞轮的工作原理：发动机曲轴传递过来的转矩，使得第一飞轮（2）发生转动；又第一飞轮（4）、密封腔前盖（6）、密封腔后盖（16）、密封腔中环体（14）间相互通过螺栓连接，使得密封腔前盖（6）、密封腔后盖（16）、密封腔中环体（14）一同转动；密封腔前盖（6）弧形凹槽端部和密封腔后盖（16）弧形凹槽端部分别压缩第一多级变节距弧形弹簧（3）和第二多级变节距弧形弹簧（17），第一多级变节距弧形弹簧（3）和第二多级变节距弧形弹簧（17）又推动传力板（18）的侧耳板，使转矩传递到传力板（18）；传力板（18）又通过花键与传力板连接轴（22）连接，转矩从而传到了传力板连接轴（22）上；又第二飞轮（10）与传力板连接轴（22）通过花键连接，使得转矩传递到了第二飞轮（10）上，接下来传递到变速箱。由于第一多级变节距弧形弹簧（3）和第二多级变节距弧形弹簧（17）的存在，第一质量飞轮与第二质量飞轮之间存在相对转动，磁流变液腔体内的磁流变液（15）在内壁摩擦力的作用下流动。磁流变液（15）一般是由分散在载体介质（最普通的是矿物油或硅氧油）中的微小的、可磁化的极性粒子组成。当作用一个磁场时就形成了粒子链。在剪切力存在的条件下，粒子链的形成与断裂之间的平衡取决于所加磁场强度。当没有磁场作用时，磁流变液（15）可以自由流动。在磁场作用下，磁流变液（15）的粘度一般随着磁场强度增加而单调增加。当发动机启动运转时，通过增加励磁线圈的输入电流，使其产生的磁场强度变大，磁流变液腔体内的磁流变液（24）的粘度迅速增加，使整个新型多间隙磁流变液双质量飞轮装置阻尼增加，减小了振动传递率 ；反之，当发动机高速或匀速运转，即在高频区，通过减小励磁线圈的输入电流，使其产生的磁场强度减弱，磁流变液（24）的粘度减小，使整个新型多间隙磁流变液双质量飞轮装置阻尼降低，降低高频传递率，减小传动系的噪声与振动。
综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。