一种新型的换挡变速箱的制作方法

本发明涉及变速箱技术领域，具体涉及一种新型的换挡变速箱。

背景技术：

机床变速箱作为机床的重要传动部件，其一般是由箱体、电机、传动齿轮、气缸等组成，其能够将动力和扭矩由电机传递到主轴。而为了满足机床的各种加工需求，机床变速箱通过调整挡位改变主轴的转速，配合机床进行加工；而现有的机床变速箱由于其零部件较多，导致其变速箱的整体结构较为复杂和庞大，可靠性较低，生产成本较高。

技术实现要素：

为克服上述缺陷，本发明的目的即在于提供一种新型的换挡变速箱。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

本发明是一种新型的换挡变速箱，包括：箱体，所述箱体外侧安装有主电机，所述主电机的输出轴与设置于该箱体内部的第一齿轮轴的轴端面相连接，所述第一齿轮轴的齿轮面与第二转轴大齿轮相啮合；所述第二转轴大齿轮安装于第二换档轴的外侧面上，所述第二换档轴活动穿设于该箱体中，且该第二换档轴的一末端穿出于该箱体外与气缸相连接，使该第二换档轴可在箱体内部沿其轴向上下移动；所述第二转轴大齿轮的齿轮面可与第三齿轮轴外侧面上的齿轮面相活动配合；所述第二换档轴的外侧面上还设有第二转轴小齿轮，所述第二转轴小齿轮可与第三转轴大齿轮相活动配合，所述第三转轴大齿轮安装于该第三齿轮轴的外侧面上；所述第三齿轮轴活动安装于该箱体中，且其一末端伸出于箱体外与外部的传动机构相连接。

进一步，所述第二换档轴的外侧面上设有三个定位凹槽，所述定位凹槽与该箱体上的弹性锁定机构相配合。

进一步，所述弹性锁定机构包括：弹性件的一端与定位凸块相连接，其另一端与所述箱体相抵接，所述定位凸块与定位凹槽相配合。

进一步，所述第二转轴小齿轮和所述第二转轴大齿轮通过平键相互连接，且该平键通过轴承安装于该第二换档轴的外侧面上，且该第二转轴大齿轮的面积大于该第二转轴小齿轮的面积。

进一步，所述第一齿轮轴的齿轮面的高度不小于三倍的第二转轴大齿轮高度。

进一步，所述第三转轴大齿轮与第三齿轮轴外侧面上的齿轮面相隔开。

本发明其对变速箱的结构进行优化，其所需要的零部件较少，极大地降低了结构的复杂程度，使其结构更为紧凑，可靠性高，生产成本较低。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的较佳实施例及附图作详细描述。

图1为本发明在低档状态下的剖面结构示意图；

图2为本发明在空档状态下的剖面结构示意图；

图3为本发明在高档状态下的剖面结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1至图3，本发明是一种新型的换挡变速箱，包括：箱体2，所述箱体2上设有箱体盖3，且该箱体盖3外侧安装有主电机4和气缸14，所述主电机4的输出轴与设置于该箱体2内部的第一齿轮轴1的轴端面相连接，所述第一齿轮轴1的齿轮面与第二转轴大齿轮6相啮合；所述第二转轴大齿轮6安装于第二换档轴5的外侧面上，所述第二换档轴5的两端通过上耐磨套9和下耐磨套8配合活动穿设于该箱体2中，且该第二换档轴5的一末端穿出于该箱体2外与气缸14相连接，使该第二换档轴5可在箱体2内部沿其轴向上下移动；所述第二转轴大齿轮6的齿轮面可与第三齿轮轴11外侧面上的齿轮面相活动配合；所述第二换档轴5的外侧面上还设有第二转轴小齿轮7，所述第二转轴小齿轮7可与第三转轴大齿轮12相活动配合，所述第三转轴大齿轮12安装于该第三齿轮轴11的外侧面上；所述第三齿轮轴11活动安装于该箱体2中，且其一末端伸出于箱体2外与外部的传动机构相连接；该第三齿轮轴11作为动力输出轴。

进一步，所述第二换档轴5的外侧面上设有三个定位凹槽，所述定位凹槽与该箱体2上的弹性锁定机构13相配合。

进一步，所述弹性锁定机构13包括：弹性件的一端与定位凸块相连接，其另一端与所述箱体2相抵接，所述定位凸块与定位凹槽相配合。所述弹性锁定机构13能够起到防止第二换档轴5自动换挡和自动脱档的作用。

进一步，所述第二转轴小齿轮7和所述第二转轴大齿轮6通过平键15相互连接，且该平键15通过轴承10安装于该第二换档轴5的外侧面上，且该第二转轴大齿轮6的面积大于该第二转轴小齿轮7的面积。由于第二换档轴5上的第二转轴小齿轮7和第二转轴大齿轮6的齿轮大小不同，实现产生不同的传动比，达到换挡的目的。

进一步，所述第一齿轮轴1的齿轮面的高度不小于三倍的第二转轴大齿轮6高度；且在换挡过程中，第二转轴大齿轮6始终与第一齿轮轴1的齿轮面相啮合。

进一步，所述第三转轴大齿轮12与第三齿轮轴11外侧面上的齿轮面相隔开。

在本发明中，通过第二换档轴5上下移动进行换档，分别通过第二转轴大齿轮6与第三齿轮轴11外侧面上的齿轮面相配合，或第二转轴小齿轮7与第三转轴大齿轮12相配合，实现两种变速比输出。该第二换档轴5通过气缸14推动做轴向上下运动，不随齿轮旋转；且第二换档轴5位于高档、空档、低档三个挡位时均由弹性锁定机构13对该第二换档轴5的位置进行锁定。

当所述气缸14推动第二换档轴5位于低挡位置时，主电机4的动力经由第一齿轮轴1传到第二转轴大齿轮6，第二转轴大齿轮6与第二转轴小齿轮7由平键15联结在一起，同步旋转，第二转轴小齿轮7再将动力传至第三转轴大齿轮12的齿轮面上，再传至第三齿轮轴11输出动力；此时，传动比大，为低速档。

当气缸14推动第二换档轴5位于高挡位置时，主电机4的动力经由第一齿轮轴1传到第二转轴大齿轮6，第二转轴大齿轮6又与第三齿轮轴11啮合，将动力传至第三齿轮轴12，进而输出动力，此时，传动比小，为高速档。

当气缸14推动第二换档轴5位于空挡位置时，主电机4的动力经由第一齿轮轴1传到第二转轴大齿轮6，第二转轴大齿轮6与第二转轴小齿轮7由平键15联结在一起，同步旋转，并且不与第三齿轮轴任何一个齿轮啮合，动力不再往下传递，电机空转，视为空档。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。