汽车摩擦片快速回位结构的制作方法

本发明涉及一种汽车摩擦片，更具体地说，它涉及一种汽车摩擦片快速回位结构。

背景技术：

目前，传统的浮动式制动卡钳上的摩擦片回位大多依靠制动盘本身存在的端跳产生的对摩擦片的推力得以实现的，但是这种回位方式仍然存在制动盘与摩擦片的物理接触，存在一定的拖滞力矩。随着电动汽车的不断普及，续航里程成了电动汽车重要的性能指标，影响电动汽车续航里程的因素很多，汽车制动器的拖滞力矩就是其中一个，减小制动器1n·m拖滞力矩可降低0.5%-1%能耗，故减小制动器拖滞力矩对整车续航里程具有积极的意义。

中国专利公告号cn201779181u，公开了一种浮动式液压制动器，该制动器包括摩擦片、制动块、螺母、油缸、制动器体、挡板和滑座，其中两块摩擦片分别固定在制动器体和制动块上，制动块固定在油缸的活塞杆端面上，油缸用螺母固定在制动器体上，左、右两对挡板固定在制动器体上，滑座固定在制动架上。这种制动器解决了传统刹车装置受力不均、制动性能差的缺陷。但是摩擦片回位仍然存在制动盘与摩擦片的物理接触，存在一定的拖滞力矩，增加了汽车能耗。

技术实现要素：

本发明克服了汽车摩擦片回位仍然存在制动盘与摩擦片的物理接触，存在一定的拖滞力矩，增加了汽车能耗的不足，提供了一种汽车摩擦片快速回位结构，汽车摩擦片能够快速回位，使摩擦片与制动盘快速分离，大大降低了拖滞力矩，有利于降低汽车能耗。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种汽车摩擦片快速回位结构，包括安装在卡钳上的相对设置的外摩擦片、内摩擦片，卡钳上设有安装槽，外摩擦片外侧连接有回位弹片，回位弹片两端连接在安装槽侧壁上。

汽车制动盘设置在外摩擦片和内摩擦片之间转动，当刹车时，外摩擦片、内摩擦片向制动盘靠近并贴合在制动盘上，通过摩擦阻力进行降速刹车，松开刹车时，外摩擦片、内摩擦片向远离制动盘方向回位。而外摩擦片回位时受到了回位弹片的拉力作用，加快了外摩擦片的回位，使外摩擦片与制动盘快速分离，大大降低了拖滞力矩，有利于降低汽车能耗。

作为优选，安装槽侧壁上与回位弹片连接位置均设有卡槽，回位弹片两端均设有开口朝向外摩擦片的v形的弹性部，弹性部的端部卡在卡槽中。回位弹片的两端设置弹性部，对外摩擦片的拉动更加平稳。v形的弹性部卡接在卡槽中，连接平稳可靠。

作为优选，卡槽靠近外摩擦片的侧壁外边缘设有限位凸沿，弹性部端部卡在限位凸沿和卡槽底面之间。弹性部端部紧紧地卡在限位凸沿和卡槽底面之间，防止弹性部滑离卡槽。

作为优选，外摩擦片和内摩擦片的内表面上均设有散热槽。散热槽有利于刹车是的通风散热。

作为优选，外摩擦片上紧固连接回位块，回位块内表面和外摩擦片内表面平齐，回位块内表面上设有滑槽，滑槽底面从中间向两端倾斜设置，滑槽深度从中间向两端逐渐增加，滑槽中间可滑动安装有滑块，滑块和滑槽两端之间均安装有回位弹簧，滑块厚度小于滑槽最深处的深度，滑块端面伸出外摩擦片的内表面。

刹车时，外摩擦片内表面向制动盘表面靠近，由于滑块端面伸出外摩擦片的内表面，因此滑动端面先与制动盘表面接触，制动盘的转动带动滑块在滑槽内滑动，直到滑块滑动到端面与外摩擦片的内表面平齐位置，此时一回位弹簧处于拉伸状态，另一弹簧处于压缩状态。松开刹车时，在两回位弹簧的作用下使滑块能够快速回位，由于滑槽底面从中间向两端倾斜设置，滑块回位的同时对外摩擦片具有向外的推动作用，加快外摩擦片的回位。同时滑块刚开始回位阶段，与制动盘接触，而制动盘是转动的，制动盘的转动对滑块具有向外的推动作用，有利于增大滑块向外的推动力，进一步加快外摩擦片的回位，减小拖滞力矩。

作为优选，内摩擦片上紧固连接回位块，回位块内表面和内摩擦片内表面平齐，回位块内表面上设有滑槽，滑槽深度从中间向两端逐渐增加，滑槽中间可滑动安装有滑块，滑块和滑槽两端之间均安装有回位弹簧，滑块厚度小于滑槽最深处的深度，滑块端面伸出内摩擦片的内表面。

刹车时，内摩擦片内表面向制动盘表面靠近，由于滑块端面伸出内摩擦片的内表面，因此滑动端面先与制动盘表面接触，制动盘的转动带动滑块在滑槽内滑动，直到滑块滑动到端面与内摩擦片的内表面平齐位置，此时一回位弹簧处于拉伸状态，另一弹簧处于压缩状态。松开刹车时，在两回位弹簧的作用下使滑块能够快速回位，由于滑槽底面从中间向两端倾斜设置，滑块回位的同时对内摩擦片具有向外的推动作用，加快内摩擦片的回位。同时滑块刚开始回位阶段，与制动盘接触，而制动盘是转动的，制动盘的转动对滑块具有向外的推动作用，有利于增大滑块向外的推动力，进一步加快内摩擦片的回位，减小拖滞力矩。

作为优选，滑槽呈弧形结构。弧形滑槽对应的圆心与设置在制动盘轴线延长线上，防止滑槽的侧壁阻碍滑块的滑动。

作为优选，滑槽和滑块截面均呈等腰梯形结构，滑槽的开口宽度小于底面宽度。这种结构设置防止滑块脱离滑槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：汽车摩擦片快速回位结构使汽车摩擦片能够快速回位，摩擦片与制动盘快速分离，大大降低了拖滞力矩，有利于降低汽车能耗。

附图说明

图1是本发明的实施例1的结构示意图；

图2是本发明的实施例1的局部剖视图；

图3是本发明的实施例2的结构示意图；

图4是本发明的实施例2的回位块的结构示意图；

图5是本发明的图4的a-a剖视图；

图6是本发明的实施例2的滑块的剖视图；

图中：1、卡钳，2、外摩擦片，3、内摩擦片，4、安装槽，5、回位弹片，6、卡槽，7、弹性部，8、限位凸沿，9、散热槽，10、回位块，11、滑槽，12、滑块，13、回位弹簧。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1：一种汽车摩擦片快速回位结构（参见附图1、附图2），包括安装在卡钳1上的相对设置的外摩擦片2、内摩擦片3，外摩擦片和内摩擦片分别设置在制动盘的两侧，卡钳上设有安装槽4，外摩擦片外侧连接有回位弹片5，回位弹片两端连接在安装槽侧壁上。安装槽侧壁上与回位弹片连接位置均设有卡槽6，回位弹片呈u形结构，回位弹片两端均设有开口朝向外摩擦片的v形的弹性部7，弹性部的端部卡在卡槽中。卡槽靠近外摩擦片的侧壁外边缘设有限位凸沿8，弹性部端部卡在限位凸沿和卡槽底面之间。外摩擦片和内摩擦片的内表面上均设有散热槽9。

汽车制动盘设置在外摩擦片和内摩擦片之间转动，当刹车时，外摩擦片、内摩擦片向制动盘靠近并贴合在制动盘上，通过摩擦阻力进行降速刹车，松开刹车时，外摩擦片、内摩擦片向远离制动盘方向回位。而外摩擦片回位时受到了回位弹片的拉力作用，加快了外摩擦片的回位，使外摩擦片与制动盘快速分离，大大降低了拖滞力矩，有利于降低汽车能耗。

实施例2：一种汽车摩擦片快速回位结构（参见附图3至附图6），其结构与实施例1相似，主要不同点在于本实施例中外摩擦片上紧固连接回位块10，回位块内表面和外摩擦片内表面平齐，回位块内表面上设有滑槽11，滑槽底面从中间向两端倾斜设置，滑槽深度从中间向两端逐渐增加，滑槽中间可滑动安装有滑块12，滑块和滑槽两端之间均安装有回位弹簧13，滑块厚度小于滑槽最深处的深度，滑块端面伸出外摩擦片的内表面。内摩擦片上紧固连接回位块，回位块内表面和内摩擦片内表面平齐，回位块内表面上设有滑槽，滑槽深度从中间向两端逐渐增加，滑槽中间可滑动安装有滑块，滑块和滑槽两端之间均安装有回位弹簧，滑块厚度小于滑槽最深处的深度，滑块端面伸出内摩擦片的内表面。滑槽呈弧形结构，弧形滑槽对应的圆心与设置在制动盘轴线延长线上，防止滑槽的侧壁阻碍滑块的滑动。滑槽和滑块截面均呈等腰梯形结构，滑槽的开口宽度小于底面宽度。其它结构与实施例1相同。

刹车时，内、外摩擦片内表面向制动盘表面靠近，由于滑块端面伸出内、外摩擦片的内表面，因此滑动端面先与制动盘表面接触，制动盘的转动带动滑块在滑槽内滑动，直到滑块滑动到端面与内、外摩擦片的内表面平齐位置，此时一回位弹簧处于拉伸状态，另一弹簧处于压缩状态。松开刹车时，在两回位弹簧的作用下使滑块能够快速回位，由于滑槽底面从中间向两端倾斜设置，滑块回位的同时对内、外摩擦片具有向外的推动作用，加快内、外摩擦片的回位。同时滑块刚开始回位阶段，与制动盘接触，而制动盘是转动的，制动盘的转动对滑块具有向外的推动作用，有利于增大滑块向外的推动力，进一步加快内、外摩擦片的回位，减小拖滞力矩。

以上所述的实施例只是本发明的两种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。