一种汽车安全带系统中的棘轮自锁结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车安全带系统中的棘轮自锁结构。

背景技术：

汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。汽车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种。汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。

现有技术条件下的安全带，其种类较多，例如，中国专利所公开的公告号为：CN1088167A的汽车座椅安全带卷收器，其结构较为简单，且智能化控制程度较低，在长期使用下车感部件很容易出现松动，从而导致对较大力拉出的安全带进行快速自锁的效果较差，而且自锁后的锁紧力度也相对降低，因此影响了使用效果和实用性能。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种使用效果和实用性能更好的汽车安全带系统中的棘轮自锁结构。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种汽车安全带系统中的棘轮自锁结构，包括架板、转轴、棘轮和限位件，所述架板上设有长形孔和弧形长腰孔，所述限位件中部上方的作动轴活动式插接于弧形长腰孔内，所述架板的侧面固定有电磁开关和铁块，且电磁开关和铁块分别位于弧形长腰孔的两端，所述电磁开关的活塞顶杆端面正对应限位件的作动轴侧面，所述弧形长腰孔内固定有复位件，且复位件还与所述限位件的作动轴侧面连接固定，所述限位件的中部通过作动轴下方的摆轴与架板连接；所述转轴的端部插入于长形孔内，所述长形孔内的相对应两侧壁分别固定有弹性件一和弹性件二，所述弹性件一与转轴的端部固定，所述弹性件二的顶端固定触碰式传感器，所述触碰式传感器与电磁开关进行信号传输连接；所述转轴上套接有轴承，所述棘轮上套接于轴承上；所述限位件的端部设有可卡入棘轮外圆周面上的槽内的卡块。

进一步，所述棘轮的侧面通过卡扣扣接有用于安装卷簧的旋转柱。

进一步，所述复位件、弹性件一和弹性件二均为弹簧。

进一步，所述限位件中部上方的作动轴端部设有螺杆，且螺杆上螺接有螺母进行限位。

与现有技术相比，本实用新型得到的一种汽车安全带系统中的棘轮自锁结构，其有益效果是：该棘轮自锁结构紧凑可靠，智能化控制程度较高，在长期的使用下不会出现松动，且对较大力拉出的安全带进行快速自锁的效果较好，提高在在长期的使用下依然具有较佳的自锁锁紧力度，从而提高了使用效果和实用性能。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、2所示，一种汽车安全带系统中的棘轮自锁结构，包括架板1、转轴2、棘轮3和限位件4，所述架板1上设有长形孔12和弧形长腰孔11，所述限位件3中部上方的作动轴41活动式插接于弧形长腰孔11内，所述架板1的侧面固定有电磁开关5和铁块6，且电磁开关5和铁块6分别位于弧形长腰孔11的两端，所述电磁开关5的活塞顶杆端面正对应限位件4的作动轴41侧面，所述弧形长腰孔11内固定有复位件10，且复位件10还与限位件4的作动轴41侧面连接固定，所述限位件4的中部通过作动轴41下方的摆轴15与架板1连接。其结构的限位件4中部上方的作动轴41活动式插接于弧形长腰孔11内的具体结构为，所述限位件4中部上方的作动轴41端部设有螺杆，且螺杆上螺接有螺母16。所述转轴2的端部插入于长形孔12内，所述长形孔12内的相对应两侧壁分别固定有弹性件一7和弹性件二8，所述弹性件一7与转轴2的端部固定，所述弹性件二8的顶端固定触碰式传感器9，所述触碰式传感器9与电磁开关5进行信号传输连接；所述转轴2上套接有轴承14，所述棘轮3上套接于轴承14上；所述限位件4的端部设有可卡入棘轮3外圆周面上的槽内的卡块42。其中利用摆轴15使得架板1和限位件4进行串连。

本实施例中，所述棘轮3的侧面通过卡扣扣接有用于安装卷簧的旋转柱13。为了可更好的安装卷簧，提高结构的使用效果。

本实施例中，所述复位件10、弹性件一7和弹性件二8均为弹簧，其结构使得转轴在架板的长形孔内的复位和下移效果更好，便于将安全带进行更好的在用力下拉后进行自锁，提高了使用性能。

工作原理：在使用时，在旋转柱13上套接卷簧，卷簧上套接安全带组件，当匀速下拉安全带时转轴12始终处于原位，当用力下拉安全带时转轴12下移，而转轴12的下侧面与触碰式传感器9接触，从而电磁开关5开始通电动作，而且在对面铁块的作用力下，电磁开关5的活塞顶杆自动顶出，且顶出后该活塞顶杆推动限位件4朝向铁块6的位置移动，从而使得限位件4以摆轴15作为旋转点开始旋转倾斜，限位件4倾斜后限位块42卡入达到棘轮4自锁，停止转动，当棘轮4回转后限位件4和转轴41通过弹簧进行自动复位。