系结器的制作方法

本发明涉及一种系结设备，特别是涉及一种能将对象固定于运载交通工具的系结器。

背景技术

一般利用货船将车辆由一个出发地运载至一个目的地时，通常会在车辆与船体之间透过一个系结器与两条绳带进行系结，以使车辆在运载过程中获得定位。

现有一种现有系结器(中国台湾证书号第i247659号专利案)，是供一条第一绳带与一条第二绳带穿系，该系结器包含相互间隔的两个翼板及设置于所述翼板之间的一支活动杆、一支第一固定杆、一支第二固定杆、一个连结板。所述翼板其中一端透过一个扣环供该第二绳带套设，且该第一绳带以反向绕过该第一固定杆、该第二固定杆后再绕过该活动杆，并利用该第一固定杆、该第二固定杆及该活动杆对该第一绳带产生系结的目的。

虽然这种系结器能达到预期的使用目的，但是当系结器配合该第一绳带与该第二绳带系结于车辆与船体之间，且船体在行进中可能产生晃动，则可能导致该第二绳带与该连结板产生拍打，且可能造成该第二绳带相对于该活动杆、该第一固定杆、该第二固定杆产生松脱。

再者，当船体在行进中产生晃动，可能导致该扣环与所述翼板会产生枢转，为了避免过度枢转而影响系结定位效果，所以在所述翼板的外侧面各设有一个凸块，利用所述凸块能提供该扣环相对于所述翼板枢转时产生抵止限位，长久下来，所述凸块会被磨耗，且会影响该扣环与所述翼板的限位效果。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种能提升系结效果且运载运载过程中不会产生松脱的系结器。

本发明系结器，连结于一条第一绳带与一条第二绳带之间，该系结器包含一个定位座及一个系结单元，该定位座包括一个枢接部、一个设置于该枢接部一侧且供该第一绳带连结的连结件，以及一个设置于该枢接部另一侧的卡制部，该系结单元供该第二绳带能调整且穿绕，并包括一个枢接于该定位座的本体、一个能相对于该本体产生滑动的嵌扣件、一能转动且枢接于该本体的操作件，以及一支枢接于该操作件且连接于该嵌扣件的拉杆，该本体具有一个第一端、一个相反于该第一端的第二端，以及一个趋近于该第一端且与该枢接部互相枢接的枢转部，操作该操作件相对于该本体产生枢转，能通过该拉杆连动该嵌扣件相对于该本体产生线性移动，且使该嵌扣件由一个与该卡制部互相卡扣的卡扣状态操作成一个与该卡制部互相脱离的脱离状态，该嵌扣部呈卡扣状态时，该系结单元相对于该定位座产生定位，该嵌扣部呈脱离状态时，该系结单元能相对于该定位座产生枢转。

本发明系结器，该系结单元还包括一个安装于该本体与该嵌扣件之间的弹性件，该弹性件的弹力恒使该嵌扣件保持与该卡制部互相卡扣的势能。

本发明系结器，该系结单元的弹性件采用压缩弹簧，且套设于该拉杆外部。

本发明系结器，该系结单元的本体还具有一个介于该第一端与该第二端之间的挡板，该挡板具有一个供该拉杆能滑动且穿设的穿槽，该弹性件呈相反的两端分别抵止于该嵌扣件与该挡板之间。

本发明系结器，该系结单元的本体还具有一对翼板，以及一个连接于所述翼板之间的连接板，该第一端设置于所述翼板的侧端，该第二端设置于该连接板，所述翼板各具有一个能供该嵌扣件穿出的导槽。

本发明的有益效果在于：利用该定位座的卡制部与该系结单元的嵌扣部互相配合，该系结单元能相对于该定位座产生枢转，或该系结单元能相对于该定位座产生定位，该嵌扣部呈卡扣状态时，可提升系结效果且车辆运载过程中不会产生松脱，该定位座与该本体也不会因为随意枢转而产生磨耗，能延长使用寿命。

附图说明

图1是本发明系结器一个实施例的一个立体组合示意图；

图2是该较佳实施例的一个立体分解图；

图3是该实施例的一个组合剖视示意图，说明一个系结单元相对于一个定位座位于一个卡扣状态；

图4是该实施例的一个操作平面示意图，说明拉动一条第二绳带能连动一个操作件，且通过一支连杆连动该嵌扣件自一个卡制部中脱离；

图5是该实施例的另一个操作平面示意图，说明该系结单元相对于该定位座枢转；

图6是类似于图5的一个立体操作示意图。

具体实施方式

参阅图1、图2与图3，本发明系结器的一个实施例，连结于一条第一绳带100与一条第二绳带200之间，该系结器包含一个定位座10及一个系结单元20。

该定位座10包括一对呈间隔设置的定位板11，以及一个呈u形且连接于所述定位板11之间的连结件12，所述定位板11各具有一个邻近于该连结件12且呈穿孔状的枢接部13，以及一个相反于该连结件12而设置于该枢接部13另一侧且呈凹孔状的卡制部14，该连结件12能供该第一绳带100连结，所述卡制部14由所述定位板11侧缘凹设而产生。

该系结单元20供该第二绳带200能调整且穿绕，并包括一个透过一对销杆30枢接于所述枢接部13的本体21、一支固设于该本体21的第一固定杆22、一支固设于该本体21且位于该第一固定杆22一侧的第二固定杆23、一支能滑动且设置于该本体21且相反于该第二固定杆23而位于该第一固定杆22另一侧的活动杆24、一个能相对于该本体21产生滑动的嵌扣件25、一个能转动且枢接于该本体21的操作件26、一支枢接于该操作件26且连接于该嵌扣件25的拉杆27，以及一个安装于该本体21与该嵌扣件25之间的弹性件28。

该本体21具有一对设置于所述定位板11内侧的翼板211、一个连接于所述翼板211之间的连接板212、一对各自设置于所述翼板211的导槽213，以及一对各自设置于所述翼板211的长槽214。该本体21还具有一个设置于所述翼板211侧端的第一端215、一个相反于该第一端215且设置于该连接板212末端的第二端216、一个趋近于该第一端215且供所述销杆30穿设而与所述枢接部13呈同轴互相枢接的枢转部217，以及一个介于该第一端215与该第二端216之间的挡板218，该挡板218具有一个供该拉杆27能滑动且穿设的穿槽219。

该第一固定杆22、该第二固定杆23与该活动杆24连接于所述翼板211之间，该活动杆24的两端能滑动但是不能转动而插设于所述长槽214中，该第二绳带200呈s型绕过该第一固定杆22与该第二固定杆23后，又能被调整且绕设于该活动杆24。

该嵌扣件25呈t形板状，并具有一个能滑动且穿设于所述导槽213中的横置部251，以及一个连接于该横置部251中间的直板部252，该横置部251具有两个能滑动且穿设于所述导槽213中且末端凸出于所述翼板211外部的嵌扣部253。

该操作件26具有一支邻近于该第二端216且枢接于所述翼板211之间的枢轴261、一个能转动且套设于该枢轴261外部的套管262、一个连接于该套管262且由该套管262朝该第二端216设置方向延伸的扳动部263，以及一个连接于该套管262且与该扳动部263夹持一个角度的连动部264，该连动部264与该挡板218相对且间隔设置。

该拉杆27呈弯弧杆状，其中一端枢接于该连动部264，另一端连接于该直板部252。

该弹性件28的弹力恒使该嵌扣件25的嵌扣部253保持与所述卡制部14互相卡扣的势能，本实施例中，该弹性件28采用压缩弹簧，且套设于该拉杆27外部，该弹性件28呈相反的两端分别抵止于该嵌扣件25的横置部251侧缘与该挡板218之间。

再如图1及图3的状态，当该系结器整体组合后，该第一绳带100连接于该定位座10的连结件12，该第二绳带200穿绕于该系结单元20，利用该第一绳带100与该第二绳带200配合两个勾件110(图1中只揭示连接于该第一绳带100的一个勾件110，该第二绳带200末端业有连接一个勾件，图未示)，而能系缚于一部车辆与一个船体(已揭示于中国台湾证书号第i247659号专利案中，本发明的图式未揭示)，且利用该第一固定杆22、该第二固定杆23与该活动杆24的配合，能使该第二绳带200产生一定的张力，就能达到系紧定位目的。且如图3所示，该嵌扣件25的所述嵌扣部253分别与所述卡制部14互相卡扣呈一个卡扣状态，此时，该系结单元20能相对于该定位座10产生定位。也就是说，该第二绳带200利用本身的张力作用，能被限位于该系结单元20一侧，即使车辆运载过程中且船体产生晃动，能防止该第二绳带200对该系结单元20产生拍打，能确保该第二绳带200与该系结单元20的系结效果且不会产生松脱。

且也利用该嵌扣件25的所述嵌扣部253分别与所述卡制部14呈卡扣状态，使得该系结单元20相对于该定位座10产生定位，所以该定位座10与该本体21也不会因为随意枢转而互相磨耗，能延长使用寿命。

再如图4所示，当要松脱或调整该第二绳带200时，操作者能直接拉动该第二绳带200，利用该第二绳带200连动该操作件26的扳动部263朝该第二端216产生趋近(如箭头所示)，且使得该连动部264产生旋动，并拉动该拉杆27往图4的右侧产生移动，该拉杆27又会拉动该嵌扣件25沿所述导槽213产生线性滑动(此时该弹性件28呈被压缩状)，促使所述嵌扣部253同时相对于所述卡制部14产生脱离，该嵌扣件25与所述卡制部14呈一个脱离状态。

也就是说，上述的操作动作解除了该系结单元20与该定位座10的嵌扣定位，所以如图5所示，操作者能操作该系结单元20相对于该定位座10产生枢转，松脱的操作相当容易。且在此状态下，操作人员能进行该第二绳带200的松脱或调整作业。

因此，本发明上述实施例的系结器确实能解决现有系结器容易导致绳带松脱的问题，以及容易导致构件之间产生磨耗的问题，且该系结单元20相对于该定位座10产生定位或能枢转的操作相当容易。