一种用于汽车发动机的连杆的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种用于汽车发动机的连杆。

背景技术：

发送机连杆是汽车发动机传递动力的重要运动部件，连杆的小头随活塞作往复运动，大头随曲轴作回转运动，杆身在大小头运动的合成下作摆动。发动机连杆工作时，主要承受燃气压力和往复惯性力所产生的交变载荷，要求它应有足够的疲劳强度和结构强度，要使发动机的连杆运转稳定、灵活、寿命长，其连杆油孔的设计位置极为重要，通常由于小头尺寸较小，因此，现有技术的小头一般不设置单独的油道，都是依靠飞溅的润滑油和油雾来起来润滑作用，但是，这种发动机连杆小头的润滑结构的润滑效果并不好，这是因为飞溅的润滑油和油雾只能到达小头的外部，并不很好地到达小头的内部，润滑效果不好，会出现卡死现象。目前使用的发动机连杆的油孔设计结构不合理，在使用过程中容易导致连杆与曲轴、活塞连接处润滑不良，导致运转不灵活，影响使用寿命。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种用于汽车发动机的连杆，能够在保证连杆强度的同时使连杆与活塞连接处保持良好润滑，也使得连杆与曲轴连接处保持良好润滑，保证连杆运转灵活，延长连杆的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：

一种用于汽车发动机的连杆，包括连杆体和连杆盖，所述连杆体和连杆盖之间通过螺栓固定，所述连杆体的一端设有活塞端，所述活塞端设有活塞销孔，所述连杆体的另一端设有第一弧形凹槽，所述连杆盖上设有第二弧形凹槽，所述第一弧形凹槽和第二弧形凹槽闭合时构成曲轴孔，所述活塞销孔的内壁上设置有环形油槽，所述第一弧形凹槽的内壁上设置有第一通油孔，所述环形油槽和第一通油孔之间通过导油通道相连通，所述导油通道设置于所述连杆体的内部，所述导油通道包括主通道和分支通道，所述主通道两侧对称连通有所述分支通道，所述主通道的轴线与所述连杆体的纵向中心线相重合，所述主通道的一端与第一通油孔相连通，主通道的另一端与环形油槽相连通，所述分支通道的一端与主通道相连通，分支通道的另一端与环形油槽相连通，所述连杆体上还设置有加强筋，所述加强筋的形状与所述导油通道的形状相同。

所述分支通道为弧形通道，所述主通道为直线通道。

所述第一弧形凹槽内插装有第一半瓦，第二弧形凹槽内插装有第二半瓦，所述第一半瓦和第二半瓦闭合时构成圆形孔腔，所述第一半瓦上设置有第二通油孔，所述第二通油孔与第一通油孔相连通。

所述活塞端呈楔形。

所述连杆体上还设置有减重凹槽。

所述减重凹槽内设置有所述加强筋。

本发明具有以下有益效果：本发明的设计合理，结构简单紧凑，在保证连杆强度的同时使连杆与活塞连接处保持良好润滑，也使得连杆与曲轴连接处保持良好润滑，保证连杆运转灵活，延长连杆的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的主视结构示意图(加强筋未示出)；

图2是图1的左视结构示意图；

图3是图1中连杆体的结构示意图；

图中：1、连杆体，11、活塞端，111、活塞销孔，112、环形油槽，12、杆身段，13、第一弧形凹槽，14、螺纹孔，15、第一通油孔，16、减重凹槽，17、加强筋，2、连杆盖，21、第二弧形凹槽，3、导油通道，31、主通道，32、分支通道，4、第一半瓦，41、第二通油孔，5、第二半瓦，6、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

如图1所示，一种用于汽车发动机的连杆，包括连杆体1和连杆盖2，连杆体1和连杆盖2之间通过螺栓固定，连杆体1的一端设有活塞端11，活塞端11设有活塞销孔111，连杆体1的另一端设有第一弧形凹槽13，连杆盖2上设有第二弧形凹槽21，第一弧形凹槽13和第二弧形凹槽21闭合时构成曲轴孔,曲轴孔用于安装曲轴；

活塞销孔111的内壁上设置有环形油槽112，第一弧形凹槽13的内壁上设置有第一通油孔15，环形油槽112和第一通油孔15之间通过导油通道3相连通，导油通道3设置于连杆体1的内部，导油通3道包括主通道31和分支通道32，主通道31两侧对称连通有分支通道32，主通道31的轴线与连杆体1的纵向中心线m1m2相重合，主通道31的一端与第一通油孔15相连通，主通道31的另一端与环形油槽112相连通，分支通道32的一端与主通道31相连通，分支通道32的另一端与环形油槽112相连通；

如图3所示，连杆体1上还设置有加强筋17，加强筋17的形状与导油通道3的形状相同，以更好地保证连杆强度，使连杆不会因开设导油通道而降低强度。例如，图1中导油通道3整体呈树枝状，则图3中加强筋17也设置为树枝状。

分支通道32为弧形通道，主通道31为直线通道,能够保证润滑油的流动更顺畅。

其中，第一弧形凹槽13内插装有第一半瓦4，第二弧形凹槽21内均插装有第二半瓦5，第一半瓦4和第二半瓦5闭合时构成圆形孔腔，圆形孔腔内插装曲轴，第一半瓦上4设置有第二通油孔41，第二通油孔41与第一通油孔15相连通。

进一步地，如图2所示，活塞端11呈楔形，以在保证连杆强度的同时，减轻整个发动机连杆组件的重量，且活塞端11的楔形结构的横截面向靠近第一弧形凹槽的13方向增大，即向曲轴端的方向增大，以提高整个发动机连杆的强度。

进一步地，位于连杆体1的活塞端11和第一弧形凹槽13之间的连杆体部分为杆身段12，杆身段12上还设置有减重凹槽16，以减轻整个发动机连杆的重量。

进一步地，减重凹槽16的内壁上设置有加强筋17。

当汽车发动机工作时，润滑油经油泵供入曲轴的润滑油道，使其与曲轴进行润滑，润滑油再通过第一半瓦4上的第二通油孔41，进入第一通油孔15，再由第一通油孔15流向主通道31，然后部分润滑油分别流入两个对称的分支通道32，最后润滑油经主通道31和两个分支通道32分别进入活塞端11的环形油槽112，从而对与活塞销孔111相连接的活塞销起到润滑作用，并对活塞起到一定的散热作用。本发明的连杆设置有导油通道3，导油通道3由主通道31和对称的分支通道32构成，能够使润滑油能够均匀充分地到达活塞端11，能够均匀地将滑润油分配到活塞端11，对活塞端起到均匀以及充分地润滑作用，同时加强筋17形状与导油通道3相同，能够更好地保证连杆强度，本发明能在保证连杆强度的同时使连杆与活塞连接处保持良好润滑，也使得连杆与曲轴连接处保持良好润滑，保证连杆运转灵活，延长连杆的使用寿命。

以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种用于汽车发动机的连杆，包括连杆体和连杆盖，所述连杆体的一端设有活塞端，活塞端设有活塞销孔，连杆体的另一端设有第一弧形凹槽，连杆盖上设有第二弧形凹槽，第一和第二弧形凹槽闭合时构成曲轴孔，活塞销孔的内壁上设置有环形油槽，第一弧形凹槽的内壁上设置有第一通油孔，环形油槽和第一通油孔之间通过导油通道相连通，导油通道设置于连杆体内部，导油通道包括主通道和分支通道，主通道两侧对称连通有分支通道，连杆体上还设置有加强筋，加强筋形状与导油通道形状相同。本发明的设计合理，在保证连杆强度的同时使连杆与活塞连接处保持良好润滑，也使连杆与曲轴连接处保持良好润滑，保证连杆运转灵活。

技术研发人员：周国华
受保护的技术使用者：常州市良久机械制造有限公司
技术研发日：2017.06.16
技术公布日：2017.09.01