车辆用液压管连接器的制作方法

本公开涉及一种车辆用液压管连接器，并且更具体地，涉及一种具有改进的可装配性的车辆用液压管连接器。

背景技术

通常，车辆包括安装在飞轮和变速器之间以接合和断开从发动机传递的动力的离合器。当发动机启动时或当换挡时，离合器与发动机断开连接，并且当车辆起步和行驶时，离合器起到接合来自发动机的动力的作用。

通常，在利用液压的离合器系统中，可以使用液压管将液压从离合器主缸传递至分离缸。

可以将连接器设置为将液压管连接至离合器主缸。连接器将液压管连接至离合器主缸，同时防止漏油。

连接器由钢制成，这增加了其制造成本和重量。此外，需要精确加工由钢制成的连接器，这转而降低了生产率。

由塑料材料制成的连接器包括多个槽。槽彼此向外远离，以强制插入在液压管周围。然而，在这种过盈配合过程中连接器可能会永久性变形，在液压管和连接器之间产生间隙，这可能导致漏油。

此外，当液压管经受电镀和涂层时，电镀和涂层可能由于过盈配合而剥离，从而可能增加腐蚀的可能性。

技术实现要素：

本公开的一方面提供一种具有改进的可装配性的车辆用液压管连接器。

本公开的另一方面提供一种车辆用液压管连接器，其中当连接器和液压管组装时，由于液压管的涂层没有剥离，则提高耐腐蚀性。

本公开的另一方面提供一种具有改进的防止漏油的性能的车辆用液压管连接器。

本公开的另一方面提供一种简化制造连接器的模具并且降低模具成本的车辆用液压管连接器。

本公开的另一方面提供一种连接器结构简单并且生产成本降低的车辆用液压管连接器。

本公开的另一方面提供一种车辆用液压管连接器，其具有与液压管的改进结合力。

本发明的其他方面将在以下描述中进行部分说明，部分将通过以下描述而变得明显，或者可通过本发明的实施而获知。

根据本公开的一方面，车辆用液压管连接器包括：连接器本体，连接器本体包括第一通孔以及位于第一通孔的一侧的密封o型圈孔，管插入到第一通孔中，管具有从管向外扩展的管突起；与密封o型圈孔结合的密封o型圈，管插入到密封o型圈中；以及与连接器本体结合以防止密封o型圈与密封o型圈孔分离的止动件，止动件包括一侧打开的止动件槽以使得管能够通过止动件槽来装配。

止动件可以进一步包括推压部和管结合部，推压部配置为按压管突起使得管突起与密封o型圈接触，管结合部从推压部扩展从而围绕管。

止动件可以进一步包括凸缘部，凸缘部从管结合部扩展，并且配置为与连接器本体的后表面接触；以及第二通孔，管插入到第二通孔中。

止动件可以进一步包括多个结合突起，多个结合突起从管结合部向外突出，使得止动件与连接器本体结合。

连接器本体可以进一步包括多个结合槽，多个结合槽在连接器本体的圆周方向上彼此隔开，并且与多个结合突起结合。

多个结合突起可以包括主结合突起和副结合突起，主结合突起设置成面对止动件槽，副结合突起从管结合部突出的高度小于主结合突起的高度。

管结合部可以包括狭缝部，狭缝部配置成将主结合突起与推压部分离，使得主结合突起具有弹力。

多个结合槽的数目可以大于多个结合突起的数目，使得止动件槽对应于多个结合槽中的一个。

止动件可以进一步包括肋部，肋部设置在多个结合突起之间，并且从管结合部向外突出。

连接器本体可以进一步包括引导槽，引导槽与肋部结合，使得将多个结合突起引导至多个结合槽。

连接器本体和止动件可以由塑料材料制成。

止动件可以具有一侧打开的c形形状。

止动件可以配置为以单触装配方式与连接器本体结合。

连接器本体可以进一步包括沿连接器本体的外圆周表面的o型圈槽，并且将o型圈槽接配置成容纳o型圈。

连接器本体可以进一步包括止动件孔，止动件插入到止动件孔中，并且第一通孔、密封o型圈孔和止动件孔可以布置成使得第一通孔、密封o型圈孔和止动件孔的中心彼此一致。

第一通孔的直径可以小于管突起的外径，并且止动件孔的直径可以大于管突起的外径。

根据本公开的另一方面，车辆用液压管连接器包括：密封o型圈，管插入到密封o型圈中，管具有从管向外扩展出的管突起；连接器本体，连接器本体包括密封o型圈孔，管突起和密封o型圈插入到密封o型圈孔中；以及止动件，止动件具有结合突起，配置成与连接器本体结合。止动件可以包括：配置成围绕管的管结合部，从管结合部一端扩展以按压管突起的推压部，以及在管结合部和推压部的一侧打开的止动件槽。

密封o型圈可以与管突起的一侧紧密接触，并且管突起的另一侧与推压部紧密接触。

附图说明

结合附图，本公开的这些和/或其它方面通过下面实施例的说明将变得明显以及更容易地理解，其中：

图1是示出根据本公开示例性实施例的车辆用液压管连接器与管结合的状态的视图。

图2是示出根据本公开示例性实施例的液压管连接器与管的分解图。

图3是根据本公开示例性实施例的液压管连接器与管的立体剖视图。

图4是根据本公开示例性实施例的液压管连接器与管的剖视图。

图5是示出根据本公开示例性实施例的液压管连接器中的止动件的立体图。

图6是示出根据本公开示例性实施例的液压管连接器中的止动件的侧视图。

图7是示出根据本公开示例性实施例的液压管连接器中的连接器本体的结合槽和引导槽的视图。

图8是示出组装根据本公开示例性实施例的车辆用液压管连接器与管的方法的框图。

具体实施方式

在实施例中示出的结构以及在本发明中说明的附图仅仅是本发明公开的优选实施例，且因此应当理解的是，在提交本申请时，可以有各种修改实例替代本说明书中描述的实施例和附图。

本说明书附图中示出的相同的附图标记或符号指代基本上执行相同的功能的元件或部件。在本说明书中使用的术语用于说明实施例且不旨在限制或约束本公开。

应当理解的是，除非上下文明确指示为其他情况，否则单数形式“一”和“所述”包括复数形式。应该理解的是，当在此说明书中使用“包括”和/或“包含”时，是指存在列出的特征、图形、步骤、部件或其组合，但不排除存在或添加一个或多个其它特征、图形、步骤、部件、构件或其组合。

应该理解的是，尽管此处可以使用术语第一、第二等说明各种元件，但这些元件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一部件和另一部件。

例如，在不脱离本公开的范围的情况下，可以将第一部件称为第二部件，并且同样可以将第二部件称为第一部件。在本文中使用时，术语“和/或”包括一个或多个相关的列出的项目的任意以及全部组合。

在下面的说明中，基于附图定义术语“向前方向”、“向后方向”、“向上方向”、“向下方向”等，但不旨在限制单个部件的形状和位置。

在下面的说明中，车辆包括将人、货物或动物从出发地移动到目的地的各种机器。例如，车辆可以是在道路或轨道上行驶的汽车、在海或河流中行驶的船或者利用空气作用在空中飞行的飞机。

在道路或轨道上行驶的车辆可以通过至少一个旋转车轮的旋转在预定方向上移动。车辆可以包括三轮或四轮车辆、建筑机械、两轮车辆、原动机、自行车和在轨道上行驶的火车。

下面，将参照附图详细描述根据本公开的示例性实施例。

车辆可以包括各种车辆踏板，例如用于车辆加速的加速器踏板、用于停止的制动踏板以及用于传动的离合器踏板。

根据本公开的液压管连接器可以与液压系统中的各种部件结合。例如，连接器可以与将液压从离合器踏板传输至变速器的管的一端结合，使得连接器与离合器主缸(cmc)组合。此外，连接器可以与同心从动缸(csc)、离合器分离缸(crc)等组合。

图1是示出根据本公开示例性实施例的车辆用液压管连接器与管结合的状态的视图，并且图2是示出根据本公开示例性实施例的液压管连接器与管的分解图。

如图1和图2所示，根据本公开示例性实施例的车辆用液压管连接器100可以包括连接器本体110、o型圈120、密封o型圈140以及止动件200。液压管连接器100可以与管130结合。

密封o型圈140和止动件200可以与连接器本体110结合。包括管突起131的管130可以与连接器本体110结合。

管突起131可以向管130的外部突出。管突起131可以沿管130的圆周方向与管130一体形成。由于管突起131向管130的外部突出，则管突起131的外径可以大于管130的其它部分的外径。

管突起131可以与和连接器本体110结合的管130的一端相邻。

密封o型圈140可以设置成使得包括向外突出的管突起131的管130插入到密封o型圈140中。密封o型圈140可以插入到密封o型圈孔113中。密封o型圈140可以防止油从连接器本体110中漏出。

液压管连接器100的连接器本体110和止动件200可以由塑料材料制成。可以通过注塑成型形成连接器本体110和止动件200。

通过利用塑料材料注塑成型形成连接器本体110和止动件200，使得将用于制造连接器本体110和止动件200的模具简化并且提高生产率。因此，在成本和重量方面是有利的。由于其简单的工艺，注塑成型在制造中可能是成本有效的。

液压管连接器100可以包括o型圈120，以防止在与离合器主缸接合期间漏油。

连接器本体110可以包括沿连接器本体110的外圆周表面形成，并且配置为与o型圈120结合的o型圈槽111。o型圈槽111可以沿连接器本体110的外圆周表面向内凹陷。o型圈120可以装配至o型圈槽111。

图3是根据本公开示例性实施例的液压管连接器与管的立体剖视图，图4是根据本公开示例性实施例的液压管连接器与管的剖视图。

如图3和图4所示，液压管连接器100的连接器本体110可以包括第一通孔112。第一通孔112可以形成为使得管130插入到第一通孔112中。

第一通孔112可以形成为使管突起131不插入其中。第一通孔112的内径可以大于管130的外径并且可以小于管突起131的外径。

连接器本体110可以包括设置在第一通孔112的一端的密封o型圈孔113。密封o型圈孔113可以与第一通孔112连接。密封o型圈孔113的内径可以大于第一通孔112的内径。密封o型圈140可以插入到密封o型圈孔113中并且与密封o型圈孔113结合。

连接器本体110可以包括沿连接器本体110的外圆周表面彼此隔开并且与结合突起260结合的结合槽115。以下将对其详细说明进行描述。

连接器本体110可以包括止动件孔114，止动件200插入到止动件孔114中。第一通孔112、密封o型圈孔113和止动件孔114可以布置成使其中心彼此一致。

第一通孔112的直径可以小于管突起131的直径，并且密封o型圈孔113和止动件孔114的直径可以大于管突起131的外径。

插入到止动件孔114中的止动件200可以包括用于按压管突起131的推压部210、从推压部210扩展的管结合部220以及从管结合部220扩展的凸缘部230。

止动件200可以包括管130插入到其中的第二通孔240，以及一侧打开的止动件槽250。

随后将详细描述止动件200的具体结构。

密封o型圈140可以设置为与密封o型圈孔113紧密接触。密封o型圈140可以与管突起131的一侧紧密接触，并且管突起131的另一侧可以与推压部210紧密接触。

由于止动件200包括一侧打开的止动件槽250，所以如果直接按压密封o型圈140，可能使密封o型圈140的防止泄露的功能恶化。

液压管连接器100可以配置为使得推压部210不直接按压密封o型圈140，而是推压部210按压管突起131，不打开但具有圆形形状的管突起131按压密封o型圈140。

因此，即使设置止动件槽250，由于推压部210能够借助于管突起131间接按压密封o型圈140，也可以阻止防漏油性能的恶化。

图5是示出根据本公开示例性实施例的液压管连接器中的止动件的立体图，并且图6是示出根据本公开示例性实施例的液压管连接器中的止动件的侧视图。

如图5和图6所示，液压管连接器100包括具有止动件槽250的止动件200。止动件200可以具有一侧打开的c形形状。

止动件200包括配置为按压管突起131使得管突起131与密封o型圈140紧密接触的推压部210，以及从推压部210扩展以围绕管130的管结合部220。

推压部210可以按压管突起131使得密封o型圈140与密封o型圈孔113紧密接触。因此，密封o型圈140可以不与密封o型圈孔113分离，并且可以与密封o型圈孔113无间隙的紧密接触。

止动件200包括从管结合部220扩展并且配置为与连接器本体110的后表面接触的凸缘部230，以及管130插入穿过其中的第二通孔240。

凸缘部230可以具有平面环形形状。第二通孔240可以在凸缘部230的中心形成以使得管突起131能够穿过第二通孔240。

第二通孔240的中心可以与第一通孔112的中心对齐。凸缘部230可以与连接器本体110接触以限制止动件200在止动件200与连接器本体110结合的方向上的运动。

止动件槽250可以在止动件200的一侧打开，使得止动件槽250与连接器本体110结合，以防止密封o型圈140与密封o型圈孔113分离，并且使得管强制装配穿过止动件槽250。

如果未设置止动件槽250(其中止动件200的一侧打开)，则当较长的管130要与液压管连接器100结合时，止动件200可能从管与液压管连接器100结合的管130的一侧相反的另一侧插入。因此，可能显著降低连接器本体110和止动件200的可装配性。

然而，由于根据本公开的液压管连接器100包括止动件槽250，则止动件200可以在管130的任意位置处自由地与管130结合。

因此，可以极大地提高连接器本体110和止动件200的可装配性。

止动件200可以包括从管结合部220向外突出的结合突起260，使得止动件200与连接器本体110结合。

结合突起260可以与结合槽115接合。当结合突起260与结合槽115结合时，止动件200可以与连接器本体110结合。

结合突起260可以包括设置成面对止动件槽250的主结合突起261和从管结合部220突出的高度小于主结合突起261的高度的副结合突起262。

由于从管结合部220突出的副结合突起262的高度相对低，则副结合突起262可以相对容易地与连接器本体110的结合槽115结合。因此，提高副结合突起262和结合槽115的可装配性。

然而，从管结合部220突出的主结合突起261的高度可以相对高以补偿副结合突起262的低的高度。

为了增加连接器本体110和止动件200之间的结合力，通过增加从管结合部220突出的主结合突起261的高度，结合槽115和主结合突起261的可装配性可能会变差。

液压管连接器100的管结合部220可以包括配置成将主结合突起261与推压部210分离使得主结合突起261具有弹力的狭缝部263。

由于主结合突起261的弹力通过狭缝部263增加，即使从管结合部220突出的主结合突起261的高度相对高，也可以确保结合槽115和主结合突起261的可装配性。

结合突起260可以设置有多个。多个结合突起260可以包括三个结合突起260。然而，本公开不限于此，并且可以设置三个或更多结合突起260。

可以将两个副结合突起262布置成彼此面对。然而，本公开不限于此，且副结合突起262可以布置成彼此不面对。副结合突起262可以沿管结合部220的圆周方向彼此隔开。

止动件200可以包括设置在多个结合突起260之间并且从管结合部220向外突出的肋部270。肋部270可以加强止动件200的强度。

肋部270可以从凸缘部230轴向突出。肋部270可以设置有多个。肋部270可以布置成四个肋部270，并且四个肋部270可以布置成彼此面对。

然而，本公开不限于此，且肋部270的数量可以是各种情况，并且多个肋部270可以布置成不彼此面对。肋部270可以彼此分开的设置在凸缘部230的圆周方向上。

图7是示出根据本公开示例性实施例的液压管连接器中的连接器本体的结合槽和引导槽的视图。如图7所示，多个结合槽115的数量可以大于结合突起260的数量，使得止动件槽250对应于多个结合槽115中的一个。

连接器本体110可以包括配置为与肋部270结合使得将多个结合突起260引导至多个结合槽115的引导槽。

连接器本体110包括在连接器本体110的圆周方向上彼此隔开的多个结合槽115。结合槽115可以设置为四个结合槽115。然而，这仅仅是一个例子，且可以改变结合槽115的数量。

图8是示出组装根据本公开示例性实施例的车辆用液压管连接器与管的方法的框图。如图8所示，止动件200可以配置为以单触装配方式与连接器本体110结合。

在下文中将详细说明根据本公开的车辆用液压管连接器100与管130结合的方法。

当与密封o型圈140结合的管130插入到密封o型圈孔113中时，密封o型圈140插入到密封o型圈孔113中直到密封o型圈140卡在密封o型圈孔113中。当密封o型圈140与密封o型圈孔113接触时，即使在管130插入到密封o型圈孔113的方向上施加力，管130也不再插入。

由于管130不是固定的，管130可以在相反方向上从密封o型圈孔113拉出。因此，止动件200可以设置为结合管130和连接器本体110的结构。

止动件200能够限制管130在纵向方向上的运动。止动件200的推压部210与管突起131接触并且按压管突起131。结果，限制管130在纵向方向上的运动。由于管130插入到第一通孔112中并且管结合部220与管130结合，则可以限制管130在径向方向上的运动。

结合液压管连接器100和管130的方法可以包括：将管130插入穿过密封o型圈140使得密封o型圈140与管突起131紧密接触，将与密封o型圈140结合的管130插入到连接器本体110中，将管130插入到止动件200中同时将管130强制插入穿过具有一侧开口的止动件槽250，以及将连接器本体110和止动件200彼此推压和结合，密封o型圈140和管突起131插入其间。

止动件200包括结合突起260，且连接器本体110包括与结合突起260接合的结合槽115，使得止动件200与连接器本体110通过单触装配结合。

在管130与连接器本体110结合后，o型圈120可以装配至连接器本体110。密封o型圈孔113设置成与密封o型圈140相对应。密封o型圈140插入到密封o型圈孔113中。

当止动件200与连接器本体110结合时，可能需要外力。止动件孔114形成在连接器本体110的一侧以使得止动件200能够插入。

为了使结合突起260穿过结合槽115，结合突起260可以弹性变形。因此，当止动件200与连接器本体110结合时，使用者可以对止动件200施加外力以使结合突起260弹性变形。

由于结合突起260包括用于使结合突起260与结合槽115接合的倾斜表面，使用者可以施加预定力以将止动件200与连接器本体110接合。

管结合部220围绕管130。管结合部220包括形成为在其一侧打开的止动件槽250。管130可以通过止动件槽250与管结合部220结合。

止动件槽250可以小于管130的直径。当管130穿过止动件槽250时，管结合部220弹性变形。

当止动件槽250由于管结合部220的弹性变形而扩大时，管130通过止动件槽250与管结合部220结合。

当管130与管结合部220结合时，管130插入到作为管结合部220的内表面的第二通孔240中并且管结合部220围绕管130。通过上述过程，止动件200与管130和连接器本体110结合。

根据本公开，由于止动件200通过单触操作与管130和连接器本体110连接，则具有这样的优点，即，止动件200可以容易地与管130和连接器本体110结合。

根据本公开，使用者可以容易地组装液压管连接器100和管130而不需要独立的紧固装置。因此，根据本公开的液压管连接器100可以具有改进的可装配性。

根据本公开，当组装液压管连接器100和管130时，管130的涂层不脱落，从而能够提高耐腐蚀性。

根据本公开，止动件200牢固地将管130和密封o型圈140按压在连接器本体110内部，从而提高防止漏油的性能。

根据本公开，简化了用于生产形成液压管连接器100的连接器本体110、密封o型圈140以及止动件200的模具的结构，从而降低了模具的制造成本。

根据本公开，形成液压管连接器100的连接器本体110、密封o型圈140以及止动件200的结构简单，从而降低了液压管连接器100的制造成本。

根据本公开，止动件200牢固地将管130和密封o型圈140按压抵靠在连接器本体110内部，从而可以提高管130和液压管连接器100之间的结合力。

虽然已经示出和描述了本公开的几个实施例，本领域技术人员应当理解，在不脱离本公开的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行改变，本公开的范围由权利要求及其等同形式限定。