一种新型汽车线控制动器的制作方法

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种新型汽车线控制动器。

背景技术：

汽车制动器是汽车的重要组成部分，其安全性能直接影响汽车的行车安全。随着电子技术和电动汽车的蓬勃发展，国内外的科研院所、汽车零配件厂商对汽车线控制动技术开展了广泛的研究。相较国外，我国的汽车线控制动技术研发工作起步较晚，技术发展较为薄弱，目前仍然停留在原理样机的设计研发工作上。掌握和研发具有我国自主知识产权的高效汽车线控制动器对推动我国电动汽车和电子刹车的发展具有重要意义。

为实现较大的输出制动力，现有的汽车线控制动器设计往往采用齿轮减速装置来实现减速增力的目的。但是由于制动器的安装空间有限，需要充分利用横向和纵向空间，或采用更加高效的增力机构，来实现更加小巧精妙的制动器执行机构。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提供一种新型汽车线控制动器，可以实现行车制动，并且具有驱动能量输入小、结构精巧、安装空间小的特点。

本发明的技术解决方案为：

所述新型汽车线控制动器主要由制动钳体1、滚柱2、滑动杆3、左端安装销4、左螺栓5、电机6、不完全齿轮7、左下楔块8、右下楔块9、右螺栓10、右端安装销11、上楔块12、后摩擦片13、制动盘14、前摩擦片15、左弹簧16、右弹簧17、左上圆柱销18、左下圆柱销19、右上圆柱销20、右下圆柱销21、电机输出轴22组成。

所述制动钳体1设置在制动盘14的两侧，制动钳体1通过左端安装销4和右端安装销11安装在车架上；左下楔块8、右下楔块9分别通过左螺栓5、右螺栓10安装在制动钳体1上；电机6安装在左下楔块8上，左下楔块8设置有中空结构，不完全齿轮7与电机输出轴22固定连接；滑动杆3安装在左下楔块8和右下楔块9的滑槽中，滑动杆3的左端设置有齿条结构，与不完全齿轮7啮合，滑动杆3中部设置有通孔；左下楔块8和右下楔块9的上端设置有楔形结构，左下楔块8和右下楔块9上分别设置有左下圆柱销19和右下圆柱销21，上楔块12上设置有左上圆柱销18和右上圆柱销20，上楔块12与左下楔块8和右下楔块9之间安装有滚柱2，上楔块12与左下楔块8和右下楔块9通过左弹簧16、右弹簧17连接；上楔块12的下端与滑动杆3的通孔连接，上楔块12可以沿着滑动杆3的通孔作轴向移动；所述上楔块12的上端安装有后摩擦片13，前摩擦片15安装在制动钳体1上。

所述电机6驱动不完全齿轮7转动，不完全齿轮7驱动滑动杆3沿着左下楔块8和右下楔块9的滑槽移动；从而滑动杆3驱使上楔块12移动，上楔块12通过滚柱2沿着左下楔块8和右下楔块9的楔面移动，进而使后摩擦片13贴近制动盘14，实现制动；电机6反转，各部件回位，则解除制动。

本发明可以达到的技术效果是：

本发明结构简单，设计精巧，通过由上楔块、左下楔块、右下楔块组成的楔形结构，可以使得电机输出给滑动杆的推力大大增加。具体而言，在制动时，电机驱动滑动杆移动，进而推动上楔块沿着左下楔块和右下楔块的楔面移动，由于楔形结构的增力效应，可以使得后摩擦片在制动盘与左下楔块、右下楔块之间越夹越紧。因此，本发明具有较好的增力效应。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本发明新型汽车线控制动器结构示意图。

图2是本发明新型汽车线控制动器执行机构示意图。

图3是本发明新型汽车线控制动器楔块机构连接示意图。

图4是本发明新型汽车线控制动器电机安装结构示意图。

图中附图标记说明：1.制动钳体，2.滚柱，3.滑动杆，4.左端安装销，5.左螺栓，6.电机，7.不完全齿轮，8.左下楔块，9.右下楔块，10.右螺栓，11.右端安装销，12.上楔块，13.后摩擦片，14.制动盘，15.前摩擦片，16.左弹簧、17.右弹簧、18.左上圆柱销、19.左下圆柱销、20.右上圆柱销、21.右下圆柱销、22.电机输出轴。

具体实施方式

图中，本发明新型汽车线控制动器主要由制动钳体1、滚柱2、滑动杆3、左端安装销4、左螺栓5、电机6、不完全齿轮7、左下楔块8、右下楔块9、右螺栓10、右端安装销11、上楔块12、后摩擦片13、制动盘14、前摩擦片15、左弹簧16、右弹簧17、左上圆柱销18、左下圆柱销19、右上圆柱销20、右下圆柱销21、电机输出轴22组成。

所述制动钳体1设置在制动盘14的两侧，制动钳体1通过左端安装销4和右端安装销11安装在车架上；左下楔块8、右下楔块9分别通过左螺栓5、右螺栓10安装在制动钳体1上；电机6安装在左下楔块8上，左下楔块8设置有中空结构，不完全齿轮7与电机输出轴22固定连接；滑动杆3安装在左下楔块8和右下楔块9的滑槽中，滑动杆3的左端设置有齿条结构，与不完全齿轮7啮合，滑动杆3中部设置有通孔；左下楔块8和右下楔块9的上端设置有楔形结构，左下楔块8和右下楔块9上分别设置有左下圆柱销19和右下圆柱销21，上楔块12上设置有左上圆柱销18和右上圆柱销20，上楔块12与左下楔块8和右下楔块9之间安装有滚柱2，上楔块12与左下楔块8和右下楔块9通过左弹簧16、右弹簧17连接；上楔块12的下端与滑动杆3的通孔连接，上楔块12可以沿着滑动杆3的通孔作轴向移动；所述上楔块12的上端安装有后摩擦片13，前摩擦片15安装在制动钳体1上。

所述电机6驱动不完全齿轮7转动，不完全齿轮7驱动滑动杆3沿着左下楔块8和右下楔块9的滑槽移动；从而滑动杆3驱使上楔块12移动，上楔块12通过滚柱2沿着左下楔块8和右下楔块9的楔面移动，进而使后摩擦片13贴近制动盘14，实现制动；电机6反转，各部件回位，则解除制动。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本领域的技术人员在本发明技术范围内的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种新型汽车线控制动器，主要由制动钳体、滚柱、滑动杆、左端安装销、左螺栓、电机、不完全齿轮、左下楔块、右下楔块、右螺栓、右端安装销、上楔块、后摩擦片、制动盘、前摩擦片、左弹簧、右弹簧、左上圆柱销、左下圆柱销、右上圆柱销、右下圆柱销、电机输出轴组成。在制动时，电机驱动滑动杆移动，进而推动上楔块沿着左下楔块和右下楔块的楔面移动，由于楔形结构的增力效应，可以使得后摩擦片在制动盘与左下楔块、右下楔块之间越夹越紧。本发明结构简单，设计精巧，具有较好的增力效应。

技术研发人员：傅云峰
受保护的技术使用者：金华职业技术学院
技术研发日：2017.11.17
技术公布日：2018.03.20