一种用于线控制动系统的踏板感觉模拟器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车线控制动系统技术领域，具体涉及一种用于线控制动系统的踏板感觉模拟器。
【背景技术】
[0002]在线控制动系统中，合适的制动踏板感觉直接关系到车辆制动安全性和司机制动的舒适性。通过设计踏板感觉模拟器是提高制动感觉的有效途径，按照踏板力-行程特性是否可调分为被动式和主动式。主动式踏板感觉模拟器中，踏板力-行程特性可灵活设定，包含控制单元和执行机构，并设计集成有主缸增压装置和踏板力补偿器的电子辅助制动系统等。被动式踏板感觉模拟器中，踏板力-行程特性不可调节，多通过特殊设计的机械结构实现，如通过回位弹簧和橡胶体通过实现传统制动系统非线性踏板感觉的模拟，以及分别采用直列弹簧组和并列弹簧组设计了踏板感觉模拟器，还可通过可变节流机构改变通流截面积以提供合适的制动感觉。
[0003]在线控制动系统中，主动式踏板感觉模拟器零部件较多，结构复杂，其位移与踏板力曲线需要ECU根据众多传感器参数进行控制，算法复杂，成本较高。被动式踏板感觉模拟器结构较主动式简单，但是目前被动式踏板感觉模拟器零部件依然过多，且采用橡胶弹簧居多，橡胶弹簧外形复杂，加工困难，易被腐蚀及老化。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、体积小巧、制造成本低，且能较好反馈合适的踏板感觉的踏板感觉模拟器。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种用于线控制动系统的踏板感觉模拟器，所述踏板感觉模拟器用于接收对应于踏板作用力的液压并且向驾驶员提供踏板感觉，所述踏板感觉模拟器包括外壳、设置于外壳内的活塞、第一弹簧、第二弹簧，所述外壳上设有密封端盖，所述密封端盖上设有进油孔，所述第一弹簧的两个端部分别与活塞和外壳相连接，所述第二弹簧的一个端部与活塞相连接，另一个端部为自由端，在被压缩时，与外壳相接触。在本实用新型所述的踏板感觉模拟器中，第一弹簧和第二弹簧共同将力传递到制动踏板上，最终反馈给驾驶员模拟踏板感觉。
[0006]作为优选，所述踏板感觉模拟器通过常闭阀与制动主缸相连接。为了简化制动主缸的内部结构，本实用新型可将踏板感觉模拟器独立设置于制动主缸的外部。
[0007]作为优选，所述踏板感觉模拟器安装于制动主缸内部，所述外壳为制动主缸壳体。
[0008]作为优选，所述活塞上设有与外壳内壁紧密接触的密封圈，所述密封圈具有密封和导向作用。
[0009]作为优选，所述外壳上设有排气孔，所述排气孔用于排除活塞向下运动时，踏板感觉模拟器中的气体。
[0010]本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果:
[0011]1、本实用新型所述的踏板感觉模拟器结构简单、使用的零部件较少、制造成本低，加工方便。
[0012]2、本实用新型所述的踏板感觉模拟器与主动式踏板感觉模拟器相比，无控制单元，可靠性高。
[0013]3、本实用新型所述的踏板感觉模拟器与被动式踏板感觉模拟器相比，避免了橡胶弹簧的使用，克服了其加工困难，易被腐蚀及老化的缺陷。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型所述踏板感觉模拟器的结构示意图。
[0016]图2为本实用新型所述踏板感觉模拟器通过常闭阀与制动主缸相连接的结构示意图。
[0017]图3为本实用新型所述踏板感觉模拟器在弹簧未压缩状态下的结构示意图。
[0018]图4为本实用新型所述踏板感觉模拟器在弹簧压缩状态下的结构示意图。
[0019]标号说明:1、外壳;2、密封端盖;3、进油孔;4、密封圈；5、第一弹簧;6、排气孔;7、第二弹簧;8、制动主缸;9、制动踏板;10、踏板感觉模拟器;11、常闭阀；12、活塞。
【具体实施方式】
[0020]下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
[0021]实施例1:如图1至2所示，一种用于线控制动系统的踏板感觉模拟器，所述踏板感觉模拟器10通过常闭阀11与制动主缸8相连接，所述踏板感觉模拟器10包括外壳1、设置于外壳I内的活塞12、第一弹簧5、第二弹簧7，所述活塞12外部套设与外壳I内壁紧密接触的密封圈4，所述外壳I上方设有密封端盖2，所述密封端盖2上设有进油孔3，所述第一弹簧5的两个端部分别与活塞12和外壳I底部相连接，所述第二弹簧7的一个端部与活塞12相连接，另一个端部为自由端，在被压缩时，与外壳I底部相接触，所述外壳I底部设有排气孔6。
[0022]如图3所示，当本实施例1所述的踏板感觉模拟器10在非压缩状态时，第二弹簧5不与外壳I底部相接触。
[0023]如图2、4所示，线控制动系统正常工作时，驾驶员踩下制动踏板9，ECU控制常闭阀11打开，制动液从制动主缸8通过进油孔3进入到踏板感觉模拟器10中，推动活塞12向下运动，活塞12压缩第一弹簧5，第二弹簧7随活塞12—起向下运动，此时踏板感觉仅由第一弹簧5产生;活塞12继续向下运动，当第二弹簧7的另一端接触到外壳I底部时，第二弹簧7被压缩，此时踏板感觉由两个弹簧力一同产生。在活塞12向下运动过程中，踏板感觉模拟器10中的气体由排气孔6排出。
[0024]实施例2:如图1、图3、图4所示，一种用于线控制动系统的踏板感觉模拟器，所述踏板感觉模拟器10安装于制动主缸8内部，所述踏板感觉模拟器10包括活塞12、第一弹簧5、第二弹簧7，所述活塞12外部套设与制动主缸8壳体内壁紧密接触的密封圈4，所述制动主缸8壳体内部设有密封端盖2，所述密封端盖2上设有进油孔3，所述第一弹簧5的两个端部分别与活塞12和制动主缸8壳体底部相连接，所述第二弹簧7的一个端部与活塞12相连接，另一个端部为自由端，在被压缩时，与制动主缸8壳体底部相接触，所述制动主缸8壳体底部设有排气孔6。
[0025]线控制动系统正常工作时，驾驶员踩下制动踏板9，制动液从密封端盖2上的进油孔3进入到踏板感觉模拟器10中，推动活塞12向下运动，活塞12压缩第一弹簧5，第二弹簧7随活塞12—起向下运动，此时踏板感觉仅由第一弹簧5产生;活塞12继续向下运动，当第二弹簧7的另一端接触到制动主缸8壳体底部时，第二弹簧7被压缩，此时踏板感觉由两个弹簧力一同产生。在活塞12向下运动过程中，踏板感觉模拟器10中的气体由排气孔6排出。
[0026]本实施例1、实施例2所述的制动踏板感觉模拟器结构简单、使用的零部件较少、制造成本低，加工方便，与主动式踏板感觉模拟器相比，无控制单元，可靠性高，与被动式踏板感觉模拟器相比，避免了橡胶弹簧的使用，克服了其加工困难，易被腐蚀及老化的缺陷。
[0027]此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种用于线控制动系统的踏板感觉模拟器，所述踏板感觉模拟器(10)用于接收对应于踏板作用力的液压并且向驾驶员提供踏板感觉，其特征在于，所述踏板感觉模拟器(10)包括外壳(I)、设置于外壳(I)内的活塞(12)、第一弹簧(5)、第二弹簧(7)，所述外壳(I)上设有密封端盖(2)，所述密封端盖(2)上设有进油孔(3)，所述第一弹簧(5)的两个端部分别与活塞(12)和外壳(I)相连接，所述第二弹簧(7)的一个端部与活塞(12)相连接，另一个端部为自由端，在被压缩时，与外壳(I)相接触。2.根据权利要求1所述的用于线控制动系统的踏板感觉模拟器，其特征在于，所述踏板感觉模拟器(1)通过常闭阀(11)与制动主缸(8)相连接。3.根据权利要求1所述的用于线控制动系统的踏板感觉模拟器，其特征在于，所述踏板感觉模拟器(10)安装于制动主缸(8)内部，所述外壳(I)为制动主缸(8)壳体。4.根据权利要求2或3所述的用于线控制动系统的踏板感觉模拟器，其特征在于，所述活塞(12)上设有与外壳(I)内壁紧密接触的密封圈(4)。5.根据权利要求4所述的用于线控制动系统的踏板感觉模拟器，其特征在于，所述外壳(I)上设有排气孔(6)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于线控制动系统的踏板感觉模拟器，所述踏板感觉模拟器用于接收对应于踏板作用力的液压并且向驾驶员提供踏板感觉，所述踏板感觉模拟器包括外壳、设置于外壳内的活塞、第一弹簧、第二弹簧，所述外壳上设有密封端盖，所述密封端盖上设有进油孔，所述第一弹簧的两个端部分别与活塞和外壳相连接，所述第二弹簧的一个端部与活塞相连接，另一个端部为自由端，在被压缩时，与外壳相接触。本实用新型所述的踏板感觉模拟器具有结构简单、使用的零部件较少、制造成本低，加工方便的优点。
【IPC分类】B60T7/06
【公开号】CN205220643
【申请号】CN201520910220
【发明人】吴文浩, 刘伟, 吴志强, 张致兴
【申请人】浙江万向精工有限公司, 万向集团公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年11月16日