油门踏板和制动踏板一体装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种油门踏板和制动踏板一体装置及汽车。

背景技术：

传统的手动挡汽车的制动装置和离合器分开设计，驾驶员需要操控离合踏板、制动踏板和油门踏板，驾驶员在驾驶过程中，右脚踩制动踏板和油门踏板，驾驶员误操作时可能会误将油门当做制动，造成事故，还可能将制动踏板当成离合踏板，在发动机与汽车底盘没有分离的情况下制动，损坏汽车。

尽管现在汽车从手动发展到自动，去掉了离合踏板，简化了档位，但是仍然需要驾驶者右脚控制刹车踏板和油门踏板，加速或者制动时，需要在刹车踏板和油门踏板之间来回换脚，操作复杂程度高，并且容易引起误操作，稍有不慎会错把油门当刹车踩，特别是遇见紧急状态时，急刹车更容易出错，造成事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供了一种油门踏板和制动踏板一体装置，将踩下动作设置为刹车，抬起动作设置为加油，在遇到紧急情况时往下踩住踏板即可实现制动，可以避免紧急情况下刹车油门误操作，增加了汽车的安全性。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种油门踏板和制动踏板一体装置，包括底座、踏板和真空助力器，底座固定在汽车上，踏板的一端铰接于底座，真空助力器与踏板连接，踏板的行程由低到高依次包括制动位、悬停位和加速位，油门踏板和制动踏板一体装置还包括悬停组件，悬停组件包括活动套、悬停齿和限位勾，活动套连接在踏板上，并能与踏板同步移动，活动套上设有滑槽，悬停齿的一端固定设置，悬停齿的另一端处于滑槽中，限位勾的一端铰接于汽车，限位勾的另一端与悬停齿啮合使踏板处于悬停位，踏板向着靠近制动位移动时，活动套可将限位勾推离悬停齿，使踏板在制动位与加速位之间移动。

在本实用新型的较佳实施例中，上述踏板在制动位与悬停位之间的行程为汽车制动行程，踏板在该悬停位与加速位之间的行程为汽车加速行程。

在本实用新型的较佳实施例中，上述底座上设有转角传感器，转角传感器用于感知踏板在该悬停位与加速位之间的转动角度。

在本实用新型的较佳实施例中，上述真空助力器内设有回位弹簧，回位弹簧可驱使踏板回位至加速位。

在本实用新型的较佳实施例中，上述踏板处于悬停位，限位勾与悬停齿啮合的位置位于活动套的端部。

在本实用新型的较佳实施例中，上述活动套包括第一子活动套和第二子活动套，第一子活动套与第二子活动套分别设置于踏板的两侧，且第一子活动套与踏板之间以及第二子活动套与踏板之间是通过摩擦力实现同步移动。

在本实用新型的较佳实施例中，上述悬停齿包括第一子悬停齿和第二子悬停齿，第一子悬停齿与第二子悬停齿分别设置于踏板的两侧，且第一子悬停齿的一端固定设置，第一子悬停齿的另一端处于第一子活动套的滑槽中，第二子悬停齿的一端固定设置，第二子悬停齿的另一端处于第二子活动套的滑槽中。

在本实用新型的较佳实施例中，上述第一子活动套和第二子活动套呈圆弧形，第一子活动套和第二子活动套的圆心与踏板的铰接处的轴线重合，第一子悬停齿和第二子悬停齿呈圆弧形，第一子悬停齿和第二子悬停齿的圆心与踏板的铰接处的轴线重合。

在本实用新型的较佳实施例中，上述限位勾包括第一子限位勾和第二子限位勾，第一子限位勾与第二子限位勾分别设置于踏板的两侧，且第一子限位勾的一端铰接于汽车，第一子限位勾的另一端与第一子悬停齿啮合，第二子限位勾的一端铰接于汽车，第二子限位勾的另一端与第二子悬停齿啮合。

本实用新型的目的在于，提供了一种汽车，将踩下动作设置为刹车，抬起动作设置为加油，在遇到紧急情况时往下踩住踏板即可实现制动，可以避免紧急情况下刹车油门误操作，增加了汽车的安全性。

一种汽车，包括上述的油门踏板和制动踏板一体装置。

本实用新型的油门踏板和制动踏板一体装置的底座固定在汽车上，踏板的一端铰接于底座，真空助力器与踏板连接，悬停组件的活动套连接在踏板上，并能与踏板同步移动，活动套上设有滑槽，悬停齿的一端固定设置，悬停齿的另一端处于滑槽中，限位勾的一端铰接于汽车，限位勾的另一端与悬停齿啮合使踏板处于悬停位，踏板向着靠近制动位移动时，活动套可将限位勾推离悬停齿，使踏板在制动位与加速位之间移动。本实用新型的油门踏板和制动踏板一体装置将踩下动作设置为刹车，抬起动作设置为加油，在遇到紧急情况时只管往下踩住踏板即可实现制动，可以避免紧急情况下刹车油门误操作，增加了汽车的安全性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的油门踏板和制动踏板一体装置的立体结构示意图。

图2是本实用新型的油门踏板和制动踏板一体装置的侧视结构示意图。

图3是本实用新型的油门踏板和制动踏板一体装置的俯视结构示意图。

图4是本实用新型的踏板行程位置的示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的油门踏板和制动踏板一体装置及汽车的基本的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下:

有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

图1是本实用新型的油门踏板和制动踏板一体装置的立体结构示意图。图2是本实用新型的油门踏板和制动踏板一体装置的侧视结构示意图。图3是本实用新型的油门踏板和制动踏板一体装置的俯视结构示意图。如图1、图2和图3所示，在本实施例中，油门踏板和制动踏板一体装置10包括底座12、踏板13、真空助力器14和悬停组件15。

图4是本实用新型的踏板行程位置的示意图。请参照图1至图4，底座12固定在汽车上，踏板13的一端铰接于底座12，真空助力器14与踏板13连接，悬停组件15设置于该底座12与真空助力器14之间，并用于控制踏板13的行程位置。在本实施例中，踏板13可绕着底座12上的铰接处转动，实现汽车的制动和加速；具体地，踏板13的行程由低到高依次包括制动位P1、悬停位P2和加速位P3，其中，踏板13在制动位P1与悬停位P2之间的行程为汽车制动行程，踏板13在悬停位P2与加速位P3之间的行程为汽车加速行程。值得一提的是，真空助力器15内设有回位弹簧(图未视)，回位弹簧可驱使踏板13回位至加速位P3，也就是说踏板13处在加速位P3与制动位P1之间的任意位置时，回位弹簧均处于被压缩的状态。

底座12上设有转角传感器122，转角传感器122用于感知踏板13在悬停位P2与加速位P3之间的转动角度，并将感知的角度转换成相应的电信号后发生至整车控制器，通过整车控制器控制发动机加油。

如图1、图2和图3所示，悬停组件15包括活动套152、悬停齿154和限位勾156。活动套152连接在踏板13上，并能与踏板13同步移动，活动套152上设有滑槽101，悬停齿154的一端固定设置，悬停齿154的另一端处于滑槽101中，限位勾156的一端铰接于汽车，限位勾156的另一端与悬停齿154啮合使踏板13处于悬停位P2，踏板13向着靠近制动位P1移动时，活动套152可将限位勾156推离悬停齿154，使踏板13可在制动位P1与加速位P3之间移动。在本实施例中，踏板13处于悬停位P2，限位勾156与悬停齿154啮合的位置位于活动套152的端部。

具体地，活动套152包括第一子活动套152a和第二子活动套152b，第一子活动套152a与第二子活动套152b分别设置于踏板13的两侧，且第一子活动套152a与踏板13之间以及第二子活动套152b与踏板13之间是通过摩擦力实现同步移动，也就是说，第一子活动套152a和第二子活动套152b并没有固定在踏板13上，而是抵靠于踏板13的侧面。在本实施例中，第一子活动套152a和第二子活动套152b呈圆弧形，第一子活动套152a和第二子活动套152b的圆心与踏板13的铰接处的轴线重合；第一子活动套152a和第二子活动套152b的滑槽101也呈圆弧形。

悬停齿154包括第一子悬停齿154a和第二子悬停齿154b，第一子悬停齿154a与第二子悬停齿154b分别设置于踏板13的两侧，且第一子悬停齿154a的一端固定设置，第一子悬停齿154a的另一端处于第一子活动套152a的滑槽101中；第二子悬停齿154b的一端固定设置，第二子悬停齿154b的另一端处于第二子活动套152b的滑槽101中。在本实施例中，第一子悬停齿154a和第二子悬停齿154b呈圆弧形，第一子悬停齿154a和第二子悬停齿154b的圆心与踏板13的铰接处的轴线重合；当第一子活动套152a和第二子活动套152b随着踏板13同步移动时，第一子活动套152a可绕着第一子悬停齿154a移动，第二子活动套152b可绕着第二子悬停齿154b移动。值得一提的是，第一子悬停齿154a上的凸齿位于靠近第一子活动套152a的一侧，且凸齿沿着踏板13的加速位P3到制动位P1的方向倾斜设置；第二子悬停齿154b上的凸齿位于靠近第二子活动套152b的一侧，且凸齿沿着踏板13的加速位P3到制动位P1的方向倾斜设置。

限位勾156包括第一子限位勾156a和第二子限位勾156b，第一子限位勾156a与第二子限位勾156b分别设置于踏板13的两侧，且第一子限位勾156a的一端铰接于汽车，第一子限位勾156a的另一端与第一子悬停齿154a啮合；第二子限位勾156b的一端铰接于汽车，第二子限位勾156b的另一端与第二子悬停齿154b啮合。在本实施例中，限位勾156是弹性铰接于汽车(例如通过扭簧等弹性件实现弹性铰接)，保证限位勾156能与悬停齿154啮合成功。

本实用新型的油门踏板和制动踏板一体装置10可将油门踏板13和制动踏板13集成在一个踏板13上，并利用一个踏板13实现汽车的加速和制动，具体地实现步骤包括：

轻踩踏板13，使活动套152将限位勾156推离悬停齿154，继续向着靠近制动位P1的方向踩踏板13可实现汽车制动；当制动后需要恢复到悬停位P2时，减小踩踏板13的力，真空助力器14内的弹簧将推动踏板13回到悬停位P2，此时保持踏板13的位置，直至限位勾156能与悬停齿154啮合成功；当需要实现汽车加速时，轻踩踏板13，使活动套152将限位勾156推离悬停齿154，此时减小踩踏板13的力，真空助力器14内的弹簧将推动踏板13向着靠近加速位P3的方向移动实现汽车加速。

本实用新型的油门踏板和制动踏板一体装置10的底座12固定在汽车上，踏板13的一端铰接于底座12，真空助力器14与踏板13连接，悬停组件15的活动套152连接在踏板13上，并能与踏板13同步移动，活动套152上设有滑槽101，悬停齿154的一端固定设置，悬停齿154的另一端处于滑槽101中，限位勾156的一端铰接于汽车，限位勾156的另一端与悬停齿154啮合使踏板13处于悬停位P2，踏板13向着靠近制动位P1移动时，活动套152可将限位勾156推离悬停齿154，使踏板13可在制动位P1与加速位P3之间移动。本实用新型的油门踏板和制动踏板一体装置10将踩下动作设置为刹车，抬起动作设置为加油，在遇到紧急情况时只管往下踩住踏板13即可实现制动，可以避免紧急情况下刹车油门误操作，增加了汽车的安全性。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括如上所述的油门踏板和制动踏板一体装置10。关于汽车的其它结构可以参见现有技术，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。