专利名称：机动车的加速和制动踏板配置结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车的加速和制动踏板机构的踏板配置结构、一种用于对现有技术的机动车进行改造以实现这种配置结构的制动踏板延伸机构以及一种采用上述结构的机动车。
背景技术：
各种机动车辆，如汽车、拖拉机等，通常都具有用于制动的制动踏板(或称刹车踏板)机构以及用于加速的加速踏板(或称油门踏板)机构。制动踏板机构包括相应的制动踏板以及支撑制动踏板的制动踏板支撑臂。当需要制动时，驾驶员用脚踩下制动踏板，制动踏板机构动作，带动制动器进行刹车。加速踏板机构包括相应的加速踏板，当驾驶员踩下加速踏板时，油门加大，车辆加速。
图1所示为现有机动车的制动踏板机构和加速踏板机构的一种踏板配置结构示意图，图2所示为图1中的踏板配置结构的左视示意图。如图1、2所示，制动踏板机构10包括制动踏板11和制动踏板支撑臂12，加速踏板机构20包括加速踏板21和加速踏板支撑臂22。制动踏板机构10和加速踏板机构20分别通过制动踏板支撑臂12和加速踏板支撑臂22贯穿驾驶室前隔板(未示出)，从而连接到相应的工作机构上。
从图1和图2中可以看出，在现有技术中，机动车辆的制动踏板10和加速踏板20通常呈横向并行布置。结合参见图3，其所示为在现有踏板配置结构情况下驾驶员操纵制动踏板和加速踏板时的足部操作示意图。从图3中可以看到，当驾驶员在加速和制动操作之间进行转换时，需要绕驾驶室底板B上的某一支点A使脚来回移动或转动，以使足底的前脚掌部分别踩在制动踏板11或加速踏板21上以执行相应的操作。
现有技术存在如下缺点一、由于在操作过程中驾驶员需要频繁移动脚部，因而增加了驾驶员的劳动强度。
二、将脚从加速踏板移动到制动踏板需要相应的时间，这在紧急制动中，相当于增加了制动时间或者延长了制动距离，因而容易导致交通事故的发生，不利于驾驶员安全驾驶。
发明内容
本发明针对上述现有技术存在的问题，给出了相应的解决方案。
本发明的一个目的在于提供一种用于机动车的加速和制动踏板机构的踏板配置结构，以减轻机动车驾驶员的劳动强度以及减小紧急制动时间。
本发明的另一个目的在于提供一种用于对现有技术的机动车进行改造以实现这种配置结构的制动踏板延伸机构。
本发明的另一个目的在于提供一种采用上述结构的机动车。
根据本发明的一个方面，本发明提供了一种用于机动车的加速和制动踏板配置结构，机动车包括具有加速踏板的加速踏板机构和具有制动踏板的制动踏板机构，其特征在于，加速踏板与制动踏板沿纵向布置在一条直线上，并且在操纵状态下加速踏板与制动踏板的位置分别对应于驾驶员足底的前部和后部。
优选地，加速踏板配置在制动踏板的上方偏前位置。
优选地，制动踏板呈L形，包括一个直立部和一个水平部，制动踏板的水平部与驾驶室底板之间具有间隙。
优选地，制动踏板呈L形，包括一个直立部和一个水平部，制动踏板的水平部与驾驶室底板之间设置有减摩的滑动或滚动支撑结构。
优选地，制动踏板为一字型杆状结构，其与驾驶室底板之间具有间隙。
优选地，制动踏板机构包括制动踏板支撑臂，制动踏板通过制动踏板支撑臂延伸到加速踏板的下方偏后位置。
根据本发明的另一个方面，提供了一种用于机动车的制动踏板延伸机构，机动车具有加速踏板机构和制动踏板机构，制动踏板延伸机构包括连接部、延伸臂以及延伸踏板，在安装状态下连接部与制动踏板机构连接，延伸踏板通过延伸臂延伸，从而与加速踏板沿纵向布置在一条直线上，并且延伸踏板与加速踏板的位置分别对应于驾驶员足底的前部和后部。
优选地，延伸踏板布置在加速踏板的下方偏后位置，其呈L形，包括一个直立部和一个水平部，延伸踏板的水平部与驾驶室底板之间具有间隙。
优选地，制动踏板机构包括制动踏板支撑臂，连接部呈具有凹槽部的U形结构，通过制动踏板支撑臂与凹槽部的配合，并通过锁固螺钉使连接部固定连接到制动踏板支撑臂上。
根据本发明的再一个方面，还提供了一种机动车，其具有加速踏板机构和制动踏板机构，其特征在于，其具有以上所述的用于机动车的加速和制动踏板机构的踏板配置结构或以上所述的制动踏板延伸机构。
由于加速踏板与制动踏板(或延伸踏板)沿纵向布置在一条直线上，并且在操纵状态下加速踏板与制动踏板(或延伸踏板)的位置分别对应于驾驶员足底的前部和后部，所以机动车驾驶员在驾驶过程中不需要来回挪动脚的位置，只需要根据要执行的操作，分别踩下前脚掌或蹬出后脚跟即可。因而，本发明的技术方案不但可以显著降低驾驶员的劳动强度，而且能够大大缩短紧急制动时间。
通过以下结合附图所作的详细描述，可以更清楚地理解本发明的目的、优点及特征，其中，相同的结构部件使用相同的标号，图中图1所示为现有机动车的制动踏板机构和加速踏板机构的一种踏板配置结构示意图；图2所示为图1中的踏板配置结构的左视示意图；图3所示为在现有踏板配置结构情况下操纵制动踏板和加速踏板时的操作示意图；
图4所示为根据本发明的用于机动车的加速和制动踏板配置结构的一种实施例的结构示意图；图5所示为图4所示的加速和制动踏板配置结构的左视图；图6所示为根据本发明的用于机动车的加速和制动踏板配置结构的另一种实施例的结构示意图；图7所示为图6所示的用于机动车的加速和制动踏板配置结构的左视结构示意图；图8所示为利用根据本发明的用于机动车的制动踏板延伸机构对现有技术的机动车进行改造以实现制动(延伸)踏板与加速踏板在纵向上沿一条直线布置的配置结构的示意图；图9所示为图8中所采用的制动踏板延伸机构的结构示意图；图10所示为图9中的制动踏板延伸机构的结构示意图；图11所示为以采用图6到图7所示的加速和制动踏板机构为例说明当驾驶员采取加速操作时根据本发明的部件的动作示意图；图12所示为以采用图6到图7所示的加速和制动踏板机构为例说明当驾驶员采取制动操作时根据本发明的部件的动作示意图。
具体实施例方式
以下结合附图，详细说明本发明的具体实施例。
图4所示为根据本发明的用于机动车的加速和制动踏板配置结构的一种实施例的结构示意图，图5所示为图4所示的加速和制动踏板配置结构的左视图。参见图4和图5，制动踏板机构包括制动踏板11和制动踏板支撑臂12，制动踏板11通过制动踏板支撑臂12延伸到加速踏板21的下方偏后位置，也即加速踏板21配置在制动踏板11的上方偏前位置。在该实施例中，制动踏板11为一字型的杆状结构，所述制动踏板11与驾驶室底板之间具有间隙。由于加速踏板21配置在制动踏板11的上方偏前位置，因此不但驾驶员脚部可以同时接触制动踏板11和加速踏板21，并且当驾驶员脚跟向前蹬出进行制动时，可以防止前脚掌部触动加速踏板，便于驾驶员操作。
图6所示为根据本发明的用于机动车的加速和制动踏板配置结构的另一种实施例的结构示意图，图7所示为图6所示的用于机动车的加速和制动踏板配置结构的左视结构示意图。与图4和图5所示实施例不同的是，制动踏板11呈L形，包括一个直立部111和一个水平部112，制动踏板11的水平部112与驾驶室底板B之间具有间隙。采用如此配置结构，驾驶员可以方便地将脚跟搁置在制动踏板11的水平部112上而不与驾驶室底板B接触，当需要加速时，驾驶员可以脚跟落在直立部111的上端，将该上端作为支点使前脚掌向前转动踩下加速踏板21。而当需要制动时，驾驶员脚掌抬起的同时脚跟向前蹬出，带动直立部111，从而达到制动的目的。采用如此配置结构，驾驶员操作更加方便，劳动强度进一步减轻。
优选地，制动踏板的水平部112与驾驶室底板B之间当然也可以不留有间隙，而是在二者之间设置有减摩的滑动或滚动支撑结构(图中未示出)。这样，制动踏板本身可以得到很好的支撑，并且由于制动踏板蹬出时的相对运动摩擦力很小，操作也很方便。
图8所示为利用根据本发明的用于机动车的制动踏板延伸机构对现有技术的机动车进行改造以实现制动(延伸)踏板与加速踏板在纵向上沿一条直线布置的配置结构的示意图。如图8所示，现有机动车具有加速踏板机构20和制动踏板机构10，二者横向并行配置。通过加设一制动踏板延伸机构30对现有机动车的制动和加速踏板配置结构进行改造，该制动踏板延伸机构30包括连接部33、延伸臂32以及延伸踏板31，在安装状态下连接部33与制动踏板机构20连接，延伸踏板31通过延伸臂32延伸，从而与加速踏板21沿纵向布置在一条直线上，并且延伸踏板31与加速踏板21的位置分别对应于驾驶员足底F的前部和后部。通过该制动踏板延伸机构30，可以对现有机动车的加速和制动踏板机构的踏板配置结构进行改造以实现本发明的目的。
图9所示为图8中所采用的制动踏板延伸机构的结构示意图，图10所示为图9中的制动踏板延伸机构的结构示意图。参见图9和图10，同时结合参见图8，制动踏板机构10包括制动踏板支撑臂12和延伸踏板11，制动踏板延伸机构30的连接部33呈具有凹槽部331的U形结构，并具有螺钉孔332，制动踏板支撑臂12可与制动踏板延伸机构的连接部33的凹槽部331配合，从而可将支撑臂的适当部位卡入凹槽部331内，然后通过锁固螺钉与螺钉孔的配合，将连接部33固定连接到制动踏板支撑臂上。这样，制动踏板延伸机构30就与制动踏板机构20固定连接为一个整体，从而实现本发明的目的。
图11所示为以采用图6和图7所示的加速和制动踏板配置机构为例说明当驾驶员采取加速操作时根据本发明的部件的动作示意图，图12所示为以采用图6和图7所示的加速和制动踏板配置机构为例说明当驾驶员采取制动操作时根据本发明的部件的动作示意图。制动踏板11呈L形，包括一个直立部111和一个水平部112，制动踏板11的水平部112与驾驶室底板B之间具有间隙。采用如此配置结构，驾驶员可以方便地将脚跟搁置在制动踏板11的水平部112上而不与驾驶室底板B接触，当需要加速时，驾驶员可以脚跟落在直立部112的上端，以该上端作为支点使前脚掌向前转动，将加速踏板21从静止位置P1踩到工作位置P2(如图1所示)。而当制动时，驾驶员脚掌抬离加速踏板21的同时，脚跟带动制动踏板11的直立部111向前蹬出，将制动踏板11从静止位置P3向前蹬到工作位置P4(如图12所示)。
有些车辆的制动踏板机构10和加速踏板机构20分别通过制动踏板支撑臂12和加速踏板支撑臂22穿过驾驶室底板延伸，从而连接到相应的工作机构上，图中未示出。另外，在有些机动车辆中，加速踏板机构不包括加速踏板支撑臂，通过铰接在驾驶底板上的加速踏板直接连接到相应的加速机构。这些机动车同样可以采用本发明的加速、制动踏板配置结构或通过本发明的制动踏板延伸机构进行改造，使加速踏板与制动踏板沿纵向布置在一条直线上，并且在操纵状态下加速踏板与制动踏板的位置分别对应于驾驶员足底的前部和后部，从而实现本发明的目的。在此不再赘述。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种用于机动车的加速和制动踏板配置结构，所述机动车包括具有加速踏板的加速踏板机构和具有制动踏板的制动踏板机构，其特征在于，所述加速踏板与所述制动踏板沿纵向布置在一条直线上，并且所述加速踏板与所述制动踏板的位置配置成分别对应于驾驶员足底的前部和后部。
2.根据权利要求1所述的加速和制动踏板配置结构，其特征在于，所述加速踏板配置在所述制动踏板的上方偏前位置。
3.根据权利要求1所述的加速和制动踏板配置结构，其特征在于，所述制动踏板呈L形，包括一个直立部和一个水平部，所述制动踏板的水平部与驾驶室底板之间具有间隙。
4.根据权利要求1所述的加速和制动踏板配置结构，其特征在于，所述制动踏板呈L形，包括一个直立部和一个水平部，所述制动踏板的水平部与驾驶室底板之间设置有减摩的滑动或滚动支撑结构。
5.根据权利要求1所述的加速和制动踏板配置结构，其特征在于，所述制动踏板为一字型的杆状结构，其与驾驶室底板之间具有间隙。
6.根据权利要求1所述的加速和制动踏板配置结构，其特征在于，所述制动踏板机构包括制动踏板支撑臂，所述制动踏板通过所述制动踏板支撑臂延伸到所述加速踏板的下方偏后位置。
7.一种用于机动车的制动踏板延伸机构，所述机动车具有加速踏板机构和制动踏板机构，其特征在于，所述制动踏板延伸机构包括连接部、延伸臂以及延伸踏板，在安装状态下所述连接部与所述制动踏板机构连接，所述延伸踏板通过所述延伸臂延伸，并与所述加速踏板沿纵向布置在一条直线上，并且所述延伸踏板与所述加速踏板的位置分别对应于驾驶员足底的前部和后部。
8.根据权利要求7所述的用于机动车的制动踏板延伸机构，其特征在于，所述延伸踏板布置在所述加速踏板的下方偏后位置，其呈L形，包括一个直立部和一个水平部，所述延伸踏板的水平部与驾驶室底板之间具有间隙。
9.根据权利要求8所述的制动踏板延伸机构，其特征在于，所述制动踏板机构包括制动踏板支撑臂，所述连接部呈具有凹槽部的U形结构，所述制动踏板支撑臂与所述凹槽部的配合，并通过锁固螺钉使所述连接部固定连接到所述制动踏板支撑臂上。
10.一种机动车，具有加速踏板机构和制动踏板机构，其特征在于，其具有权利要求1-6中任一项所述的加速踏板机构和制动踏板机构的踏板配置结构或权利要求7-9中任一项所述的制动踏板延伸机构。
全文摘要
本发明公开了一种用于机动车的加速和制动踏板配置结构，机动车包括具有加速踏板的加速踏板机构和具有制动踏板的制动踏板机构，加速踏板与制动踏板沿纵向布置在一条直线上，并且在操纵状态下加速踏板与制动踏板的位置分别对应于驾驶员足底的前部和后部。本发明还公开了一种用于对现有技术的机动车进行改造以实现这种踏板配置结构的制动踏板延伸机构以及采用上述踏板配置结构的机动车。本发明具有减轻机动车驾驶员的劳动强度以及减小紧急制动时间的有益效果。
文档编号B60T7/06GK1876427SQ20051007672
公开日2006年12月13日 申请日期2005年6月10日 优先权日2005年6月10日
发明者刘士进 申请人:刘士进