专利名称：带踏板的机动二轮车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种带踏板的机动二轮车。本发明特别是涉及这样一种带踏板的机动二轮车，该带踏板的机动二轮车具有踏板轴和发动机，该踏板轴可将从设于两端的踏板输入的踏力传递到后轮，该发动机具有可绕与该踏板轴平行的轴线回转以将回转动力传递到上述后轮的曲轴，在该发动机的发动机箱支承具有至少一对曲柄重锤的上述曲轴，并可自由回转地支承上述踏板轴。
在上述带踏板的机动二轮车中，一般情况下通过橡胶安装构件将发动机本体安装于车架，使发动机的振动不易传递到车架，然而，由于在支承踏板轴的发动机与车架间设置弹性材料，所以难以在驾驶者踏动踏板时确保刚性感。
本发明就是鉴于这样的情况而作出的，其目的在于提供一种带踏板的机动二轮车，该带踏板的机动二轮车可减轻由发动机的振动导致的车架的振动，并可在确保踏动踏板时的刚性感的同时紧凑地构成发动机。
按照这样的构成，可由平衡器抑制发动机的振动，所以，即使发动机本体刚性地固定于车架，也可减小车架的由发动机振动导致的振动，另外，由发动机本体在车架的刚性固定安装，可确保踏动支承于发动机本体具有的发动机箱的踏板轴两端的踏板时的刚性感，并且，由于不再需要防振构造，所以可使发动机本体在车架的支承构造紧凑化。而且，由于平衡器的平衡重配置在一对的曲柄重锤间，并且从与曲轴的轴线平行的方向观看时一部分重合于上述两曲柄重锤，所以，即使具有平衡器，也可将在沿曲柄的轴线的方向上的发动机箱的宽度设定得较小，防止发动机的大型化。
另外，本发明的第二方面的带踏板的机动二轮车在上述第一方面的基础上，还具有这样的特征从上述发动机本体具有的气缸孔的轴线方向观看时在上述曲轴的两侧配置一对上述平衡器，该一对上述平衡器在上述曲轴的一直径的延长线上具有回转轴线。按照该构成，可在一对曲柄重锤之间紧凑地配置可抑制绕曲轴的转矩的一对平衡器。
本发明的第三方面的带踏板的机动二轮车在上述第1或第二方面的基础上，还具有这样的特征上述踏板轴通过滚珠轴承支承于上述发动机箱，上述曲轴和平衡器分别通过轴承支承在安装于发动机箱的支架。按照该构成，通过由与发动机箱另成一体的支架支承曲轴和平衡器，可使平衡器质量集中化，并可容易地提高支架的刚性，提高平衡器的防振效果，进一步抑制向发动机箱传递振动，从而可进一步抑制向车架和踏板轴的振动传递，另外，通过由支架确保刚性，可实现发动机箱的轻量化。
本发明的第四方面的带踏板的机动二轮车在上述第2方面的基础上，还具有这样的特征上述曲轴和踏板轴并列配置在上述气缸孔的轴线相对于连接这些曲轴的轴线的直线倾斜地交叉的位置。按照该构成，即使在从气缸孔的轴线方向观看时在曲轴的两侧配置一对上述平衡器，也可极力地使曲轴和踏板轴接近，实现发动机箱的小型化。
图2为沿
图1的2-2线的发动机的断面图。
图3为图2的3-3线断面图。
图4为图3的4-4线断面图。
图5为图1的5-5线放大断面图。
图6为放大示出车架的一部分的纵断面图。
图7为图6的7-7线断面图。
图8为图6的8-8线断面图。
图9为图6的9-9线断面图。
图10为图6的10-10线断面图。
图11为本发明的第2实施例的带踏板的机动二轮车的侧面图。
图12为图11的要部放大纵断侧面图。
图13为图12的13-13线断面图。
图14为图13的要部放大图。
图15为图14的15-15线断面图。
图1-图10示出本发明的第1实施例，图1为带踏板的机动二轮车的纵断侧面图，图2为沿图1的2-2线的发动机的断面图，图3为图2的3-3线断面图，图4为图3的4-4线断面图，图5为图1的5-5线放大断面图，图6为放大示出车架的一部分的纵断面图，图7为图6的7-7线断面图，图8为图6的8-8线断面图，图9为图6的9-9线断面图，图10为图6的10-10线断面图。
首先，如图1所示，带踏板的机动二轮车的车架21具有主构架23、车座立柱24、及左右一对尾部构架25…，该主构架23在前端设置头管22并朝后下方倾斜，该车座立柱24从主构架23的后部朝上方延伸设置，该左右一对尾部构架25…在车座立柱24的上部接合上端。
在头管22可转向地支承前叉26，在该前叉26的下端支承前轮WF，在前叉26的上端设置杆状的转向把27。
在车座立柱24从上方插入支承管29，该支承管29在上端设置有驾驶者乘坐用的鞍状的车座28，该支承管29可调节上下位置地固定于车座立柱24。
在左右一对尾部构架25…的下部间轴支后轮WR，车座28上的驾驶者踏动左右一对曲柄踏板30…而产生的踏力可传递到该后轮WR，另外，搭载于车架21的发动机31的输出也可传递到后轮WR。在车座立柱24的上部支承配置于该车座立柱24后方侧的收容箱32，上述一对尾部构架25…从后方侧覆盖收容箱32地进行配置。在收容箱32收容蓄电池和用于控制发动机31的控制装置等。
一并参照图2-图4可看出，发动机31为侧置气门式的4冲程发动机，该发动机31的发动机本体33由气缸体34、与气缸体34的下部接合的发动机箱35、与气缸体34的上部接合的气缸盖36构成。
气缸体34一体具有设置有气缸孔37的气缸部34a，发动机本体33刚性地固定安装于车架21，并在车座立柱24与后轮WR之间使配置于车座立柱24后方侧的上述气缸部34a朝后上方倾斜地沿着车座立柱24。
发动机箱35由第1箱构件38、第2箱构件39、第3箱构件40、及第4箱构件41构成，该第1和第2箱构件38、39在相互间形成曲柄室42并相互接合，该第3箱构件40与第2箱构件39接合并在与第1和第2箱构件38、39之间形成配置于上述曲柄室42外方的工作室43，该第4箱构件41接合于第3箱构件40，工作室43朝后轮WR侧开放。
第1和第2箱构件38、39的分割面设定在包含气缸孔37的轴线C的平面上，第1和第2箱构件38、39将气缸部34a的一部分夹在相互间地与气缸体34连接。
在曲柄室42收容具有沿着机动二轮车宽度方向的轴线的曲轴45的大部分，可自由滑动地嵌合于气缸孔37的活塞46通过连杆47连接于曲轴45。该曲轴45具有一对曲柄重锤45a、45a，曲轴45由支架50可自由回转地支承，该支架50由在相互间夹着两曲柄重锤45a、45a的一对保持板48、49构成，收容于曲柄室42，并与发动机箱35的第1和第2箱构件38、39连接。
在两保持板48、49间设置多个圆筒状的隔套51…，由插通于这些隔套51…的铆钉52…连接两保持板48、49，从而构成支架50。该支架50分别连接到发动机箱35的第1和第2箱构件38、39，并连接到气缸体34的气缸部34a。
在支架50的两保持板48、49同轴地压入一对轴承即滚珠轴承53、53的外圈，曲轴45通过这些滚珠轴承53、53可自由回转地支承于支架50。
当沿着气缸孔37的轴线C的方向观看时，在上述曲轴45的两侧配置在曲轴45的一直径线上具有回转轴线并收容于曲柄室42的一对平衡器54、54，这些平衡器54、54分别具有的平衡重54a、54a在从平行于曲轴45的轴线的方向观看时一部分重合于上述曲轴45的两曲柄重锤45a、45a地配置在两曲柄重锤45a、45a间。
两平衡器54、54通过成对的2组轴承即滚珠轴承55、55、55、55由支架50可自由回转地支承，各滚珠轴承55…的外圈压入到支架50的两保持板48、49。
在支架50的保持板48与曲轴45一方的曲柄重锤45a之间，将驱动齿轮56固设于曲轴45，在平衡器54、54分别固设与驱动齿轮56啮合的从动齿轮57、57。因此，随着曲轴45的回转，两平衡器54、54绕与曲轴45平行的轴线朝相反方向回转。
在沿车架21前后方向上的上述曲轴45的前方侧配置踏板轴58并使其轴线与上述曲轴45平行，该踏板轴58在车架21具有的车座立柱24的朝下方侧的延长线上具有轴线。该踏板轴58通过轴承即滚珠轴承59、60可自由回转地支承于发动机箱35的第1和第4箱构件38、41。而且在发动机箱35的外方侧分别在踏板轴58的两端设置曲柄踏板30…。
在工作室43内收容由转子61和定子62构成的发电机63，该转子61可绕与踏板轴58相同的轴线回转地由该踏板轴58可相对回转地支承，该定子62由该转子61覆盖地由发动机箱35的第1箱构件38固定地支承。
在可自由回转地贯通发动机箱35的第2箱构件39凸出到工作室43的曲轴45，不能相对回转地安装驱动皮带轮64，在固定安装于上述发电机63的转子61的从动皮带轮65与上述驱动皮带轮64卷挂环状的皮带66。因此，相应于曲轴45的回转驱动发电机63的转子61回转。
一并参照图5可知，曲轴45的回转动力通过包含皮带式无级变速器70和行星齿轮式减速器71的动力传递装置69传递到后轮WR，该动力传递装置69在朝着机动二轮车的前进方向的状态下相对包含发动机31具有的气缸孔37的轴线C的铅直面配置于左侧。
皮带式无级变速器70具有驱动皮带轮73、从动皮带轮74、及环形皮带75，该驱动皮带轮73具有离心重锤72，并可由该离心重锤72的作用改变有效半径地在工作室43内设于曲轴45，该从动皮带轮74可相应于该驱动皮带轮73的有效半径变化改变有效半径，该环形皮带75卷挂在驱动皮带轮73和从动皮带轮74。
在朝着机动二轮车前进方向的状态下的后轮WR的左侧配置传动箱77，该传动箱77收容由从动皮带轮74和离心式离合器构成的起动离合器76和上述行星齿轮式减速器71，发动机31的发动机箱35的第3箱构件40从发动机31延伸出到后方侧，连设于上述传动箱77，传动箱77由左右一对尾部构架25…中的一方固定支承。
后轮WR的车轴78的一端侧由上述传动箱77可自由回转地支承，从动皮带轮74可相对自由回转地安装于车轴78，在从动皮带轮74与车轴78之间设置上述起动离合器76和行星齿轮式减速器71。
在这样的皮带式无级变速器70中，由与曲轴45的转速增加相应的离心重锤72的作用，使驱动皮带轮73的有效半径增加，与此相应，从动皮带轮74的有效半径减少，从而使变速比从低侧朝最高级侧无级变化，由该皮带式无级变速器70变速的发动机31的驱动力由行星齿轮式减速器71进一步减速后，传递到车轴78。
在朝着机动二轮车前进方向的状态下的后轮WR的右侧，鼓式制动器79的背板80由左右一对尾部构架25…的另一方固定支承地配置，车轴78的另一方侧由该背板80可自由回转地支承。
在上述背板80的外方将从动链轮81固定安装于车轴78。另外，在发动机箱35的右侧将与上述从动链轮81对应的驱动链轮82固定安装于踏板轴58，在驱动链轮82和从动链轮81卷挂环状的链83。因此，当踏动曲柄踏板30…对踏板轴58进行回转操作时，与该踏力对应的回转动力传递到后轮WR的车轴78。
特别参照图2和图3可知，在作为侧置气门式的4冲程发动机的发动机31的气缸体34与气缸盖36之间，形成对着活塞46顶部的一部分的燃烧室85，并在朝着机动二轮车前进方向的状态下将中心配置到从气缸孔37的轴线C朝右侧偏移的位置。另外，在气缸盖36安装将内端伸到燃烧室85的火花塞86。
在气缸体34的气缸部34a朝着主构架23侧地设置可通向上述燃烧室85的进气孔87，并朝着后轮WR侧设置可通往上述燃烧室85的排气孔88，进气孔87和排气孔88在朝向机动二轮车前进方向的状态下配置在包含气缸孔37的轴线的铅直面的右侧。
进气门89切换进气孔87与燃烧室85间的连通和隔断，排气门90切换排气孔88与燃烧室85间的连通和隔断，进气门89和排气门90在气缸孔37侧方朝着燃烧室85可进行开闭动作地支承于气缸体34，并被朝闭方向施加弹性力。
即，用于将曲轴45的回转动力传递到后轮WR的动力传递装置69与进气门89、排气门90分开配置在包含气缸孔37的轴线C的铅直面的左右。
上述进气门89和排气门90由气门机构91驱动开闭，该气门机构91具有正时驱动齿轮92、正时从动齿轮94、凸轮95、进气侧摇臂96、及排气侧摇臂97，该正时驱动齿轮92固定于曲轴45，该正时从动齿轮94由固定于支架50的保持板48的支轴93可自由回转地支承并与上述正时驱动齿轮92啮合，该凸轮95一体形成于正时从动齿轮94，该进气侧摇臂96跟随该凸轮95摇动地支承于气缸体34并与上述进气门89连动地连接，排气侧摇臂97跟随上述凸轮95摇动地支承于气缸体34并连动地连接于上述排气门90。
上述正时驱动齿轮92将曲轴45的回转动力减速为1/2后传递到正时从动齿轮94和凸轮95。即，凸轮95减速为曲轴45的回转速度的1/2地进行回转。
在气缸体34的气缸部34a，可通往进气孔87地连接朝车架21的前后方向延伸的进气管98的下游端，该进气管98的上游端连接到收容于车架21的主构架23内的后部的化油器99的下游端。
一并参照图6-图10可知，车架21的主构架23由方筒状的第1构架部件101、第2构架部件102、及第3构架部件103构成，形成为空心状，该第1构架部件101的横断面形状大体为四边形，该第2构架部件102以后端连接到第1构架部件101的前端并在前端一体形成头管22，其断面形状基本为U字状，该第3构架部件103一体地具有车座立柱24并连接到第1构架部件101的后端。即，主构架23的前部朝上下开放地形成，主构架23的中间部朝前后开放地形成，主构架23的后部朝后方和下方开放地形成。
另外，一体地具有主构架23的前部即头管22的第2构架部件102由通过接合一对罩半体构成的罩104覆盖，该罩104的外面与第1构架部件101的外面相连并使表面平齐。
在方筒状的第1构架部件101的沿全长的内面一体设置多个(例如4个)凸部105、105…，在这些凸部105、105…的前端通过螺栓106、106…连接第2构架部件102的后端，在各凸部105、105…的后端通过螺栓107、107…连接第3构架部件103的前端。
在主构架23内的前部收容燃料箱108，该燃料箱108具有的燃料注入管108a贯通设于罩104上部的开口部109凸出到上方，在该燃料注入管108a的上端可装拆地安装盖110。
另外，在主构架23内将空气滤清器111收容于燃料箱108与化油器99之间，该空气滤清器111通过在滤清器壳体112内收容滤芯113而构成。
在燃料箱108的后部设置安装有防振动橡胶114的凸部115，在滤清器壳体112的前部凸设可嵌合该防振动橡胶114的圆筒状的凸起部116。另外，在滤清器壳体112的后部朝外侧方伸出地设置多个例如2个凸缘部112a、112a，这些凸缘部112a、112a由螺栓117、117连接到第3构架部件103的前部。
另外，在燃料箱108后部的上下方向中间部连接燃料导管118，在最下部连接燃料导管119，这些燃料导管118、119通过产生于空气滤清器111与主构架23之间的间隙延伸到化油器99侧，这些燃料导管118、119的另一端连接到化油器99的旋塞。该旋塞可在从燃料导管118将燃料导入化油器99的状态、从燃料导管119将燃料导入化油器99的状态、及不从燃料导管118、119中的任一个将燃料导入化油器99的状态进行切换。
滤芯113安装于开口部120，该开口部120朝燃料箱108侧设置于滤清器壳体112，从滤清器壳体112内方侧支承该滤芯113的多孔板121固定于滤清器壳体112。
从形成于罩104的开口部109与燃料箱108的燃料注入管108a之间的间隙等导入到主构架23内的空气通过上述滤芯113吸引到滤清器壳体112内进行净化。连接管122的上游端连接到滤清器壳体112的后部，该连接管122的下游端连接到化油器99的上游端。因此，由空气滤清器111净化了的空气被导入至化油器99。
再次参照图2、图3、及图5可看出，从发动机31引导废气的排气管125的上游端可通往排气孔88地与气缸体34连接。该排气管125在发动机31与后轮WR间沿着该后轮WR地朝下方延伸，由车架21的尾部构架25支承着配置于后轮WR右侧的消声器126与排气管125的下游端连接。
而且，用于将踏板轴58的回转动力传递到后轮WR的车轴78的链83和用于将曲轴45的回转动力传递到后轮WR的车轴78的皮带75分开配置到排气管125的左右。
下面说明该第1实施例的作用。将曲轴45配置于踏板轴58后方侧地支承于车架21的发动机31的气缸部34a在车架21的车座立柱24与后轮WR间朝后上方倾斜地配置，引导发动机31的废气的排气管125在发动机31与后轮WR间沿该后轮WR朝下方延伸地配置，并连接到消声器126，所以，使排气管125从车架21离开并配置到远离踏板轴58的位置，并且可容易地确保排气管长，提高发动机31的性能。
而且，用于将曲轴45的回转动力传递到后轮WR的车轴78的环形皮带75和用于将踏板轴58的回转动力传递到后轮WR的车轴78的链83分开配置到排气管125的左右，排气管125由发动机31、后轮WR、环形皮带75、及链83围住前后和左右，不需要用于覆盖排气管125的专用保护装置等，可减少部件数量。
另外，在发动机31具有的发动机箱35支承具有一对曲柄重锤45a、45a的曲轴45，并可自由回转地支承踏板轴58，包含发动机箱35的发动机本体33刚性地固定于车架21，一对平衡器54、54收容于发动机箱35内，并可与曲轴45的回转连动地绕该曲轴45平行的轴线回转。
因此，通过由平衡器54、54抑制发动机31的振动，即使发动机本体33刚性地固定于车架21，也可减小由发动机振动导致的车架21的振动，另外，通过将发动机本体33刚性地固定到车架21，可确保踏动由发动机本体33具有的发动机箱35支承的踏板轴58两端的曲柄踏板30…时的刚性感，并由于不需要防振构造，可使发动机本体33在车架21的支承构造紧凑化。
而且，两平衡器54、54分别具有平衡重54a，该平衡重54a在从平行于曲轴45的轴线的方向观看时一部分重合到曲柄重锤45a、45a地配置于两曲柄重锤45a、45a之间，所以，即使具有平衡器54、54，也可将沿着曲轴45的轴线的方向上的发动机箱35的宽度设定得较小，防止发动机31的大型化。
另外，上述两平衡器54、54在从发动机本体33具有的气缸孔37的轴线C的方向观看时配置于曲轴45的两侧，并且在该曲轴45的一直径线延长上具有回转轴线，在一对曲柄重锤45a、45a之间紧凑地配置可抑制绕曲轴45的转矩的一对平衡器54、54。
另外，踏板轴58通过滚珠轴承59、60支承于发动机箱35，而且曲轴45和平衡器54、54分别通过滚珠轴承53、53、55、55支承在安装于发动机箱35的支架50。即，通过由与发动机箱35另成一体的支架50支承曲轴45和平衡器54、54，可使平衡器质量集中化，并可容易地提高支架50的刚性，提高平衡器54、54的防振效果，进一步抑制向发动机箱35传递振动，从而可进一步抑制向车架21和踏板轴58的振动传递，另外，通过由支架50确保刚性，可实现发动机箱35的轻量化。
另外，踏板轴58的轴线配置在作为车架21一部分的车座立柱24朝下方侧的假想延长线上，将曲轴45配置到该踏板轴58后方侧地支承于车架21的发动机31的气缸部34a在车座立柱24的后方侧沿着该车座立柱24配置，收容于主构架23内的化油器99通过朝车架21前后方向延伸的进气管98连接到发动机31的上部。
因此，可避开踏板轴38两端的曲柄踏板30…的回转所需空间地配置发动机31的进气系和排气系，在主构架23内构成进气系的一部分地紧凑地集中构成发动机31，还可使机动二轮车全体紧凑化。
而且，发动机31为侧置气门式4冲程发动机，在发动机31的气缸部34a设置进气孔87和排气孔88，可将进气管98和排气管125连接到气缸部34a，所以，即使为可净化废气的4冲程发动机也可降低发动机31的全高，可获得发动机31下部的地上高度和发动机31上方的辅机配置空间。
另外，发动机31通过将进气门89和排气门90及用于从曲轴45将动力传递到后轮WR的动力传递装置69分开到包含气缸孔37的轴线的铅直面的左右两侧的配置，支承于车架21，所以，可在两曲柄踏板30…之间确保气缸部34a的冷却绝热空间，同时，可使发动机31小型化，进一步使机动二轮车全体紧凑化。
车架21的主构架23形成为空心状并朝后下方倾斜，在该主构架23内收容燃料箱108并收容位于该燃料箱108后方侧的化油器99，在配置于主构架23后方的发动机31通过朝车架21前后方向延伸的进气管98连接化油器99。
因此，不需要在主构架23周围确保相对发动机31的绝热空间所用的空间，使主构架23的小型化即车身的小型化成为可能，使相对车座28的乘降容易，而且，可在主构架23内有效地收容燃料箱108和化油器99。而且，由于主构架23朝后下方倾斜，所以，从燃料箱108将燃料供给到化油器99的燃料导管118、119可自然地朝后方倾斜，可向化油器99顺利地供给燃料。
另外，在主构架23内收容配置于化油器99前方的空气滤清器111，在主构架23内紧凑地收容配置发动机31的进气系。
在主构架23的后端部的下方配置可将从曲柄踏板30…输入的踏力传递到后轮WR的踏板轴58，所以，在需要较大的回转空间的曲柄踏板30…的周围紧凑地配置发动机31的进气系。
图11-图15示出本发明的第2实施例，图11为带踏板的机动二轮车的侧面图，图12为图11的要部放大纵断侧面图，图13为图12的13-13线断面图，图14为图13的要部放大图，图15为图14的15-15线断面图。
下面参照这样的图11-图15说明本发明的第2实施例，其中，与上述第1实施例对应的部分采用相同的参照符号，仅进行图示，省略详细说明。
首先，如图11所示，带踏板的机动二轮车的车架141具有主构架143和车座立柱144，该主构架143在前端设置头管142并朝后下方倾斜，该车座立柱144从主构架143的后部朝上方延伸设置。
在头管142可转向地支承前叉145，在该前叉145的下端支承前轮WF，在前叉145的上端设置杆状的转向把146。
在车座立柱144从上方插入支承管148，该支承管148在上端设置有驾驶者乘坐用的鞍状的车座147，该支承管148可调节上下位置地固定于车座立柱144。
车座147上的驾驶者踏动左右一对曲柄踏板30…而产生的踏力可传递到该后轮WR，另外，搭载于车架141的发动机151的输出也可传递到后轮WR。
一并参照图12-图15可看出，发动机151为侧置气门式的4冲程发动机，该发动机151的发动机本体153由气缸体154、与气缸体154的下部接合的发动机箱155、与气缸体154的上部接合的气缸盖156构成。
气缸体154一体具有设置有气缸孔37的气缸部154a，发动机本体153刚性地固定安装于车架141，并且，在车座立柱144与后轮WR之间使配置于车座立柱144后方侧的上述气缸部154a朝后上方倾斜地沿着车座立柱144。
发动机箱155同时支承曲轴45和在该曲轴45前方将轴线配置于车座立柱144下方侧延长线上的踏板轴58，在车架121的前后方向长长地形成。而且，该发动机箱155的前端连接到车架121。
在形成于发动机箱155内的曲柄室152收容曲轴45的大部分，可自由滑动地嵌合于气缸孔37的活塞149通过连杆150连接于曲轴45。该曲轴45具有一对曲柄重锤45a、45a，在与发动机箱155连接的支架50通过滚珠轴承53、53可自由回转地支承曲轴45。
当从沿着气缸孔37的轴线C的方向观看时，在上述曲轴45的两侧配置在曲轴45的一直径线上具有回转轴线并收容于曲柄室152的一对平衡器54、54，两平衡器54、54通过滚珠轴承55、55、55、55可自由回转地支承于支架50。
上述两平衡器54、54分别具有的平衡重54a、54a配置于两曲柄重锤45a、45a之间，并在从平行于曲轴45的轴线的方向观看时将一部分重合于曲轴45的两曲柄重锤45a、45a。
踏板轴58将轴线配置到车座立柱144的朝下方侧的延长线上，通过滚珠轴承59、60可自由回转地支承于发动机箱155，在发动机箱155的外方侧分别将曲柄踏板30…设置到踏板轴58的两端。
而且，曲轴45和踏板轴58并列配置在气缸孔37的轴线C相对连接这些曲轴45、58的轴线的直线L斜交的位置。
在曲轴45固设驱动齿轮56，在两平衡器54、54分别固设与驱动齿轮56啮合的从动齿轮57、57。因此，两平衡器54、54随着曲轴45的回转连动地绕与曲轴45平行的轴线朝相反方向回转。
在曲柄室152的外方，发电机63′的转子61′同轴地连接于曲轴45。另一方面，在踏板轴58可相对回转地支承冷却扇157，固定于该冷却扇157的从动齿轮158与设置于上述转子61′外周的驱动齿轮159啮合。即，与曲轴45的回转连动地使冷却扇157回转。
冷却扇157收容在设于发动机箱155的扇箱160内，该扇箱160为了相应于冷却扇157的回转从发动机箱155上方吸入冷却空气，形成为开放上端的螺旋状。
另外，曲轴45的回转动力通过包含皮带式无级变速器70和减速齿轮列175的动力传递装置69′传递到后轮WR，该动力传递装置69′在朝着机动二轮车前进方向的状态下相对包含发动机151具有的气缸孔37的轴线C的铅直面配置于左侧。
皮带式无级变速器70的驱动皮带轮73连接到与曲轴45的回转连动的驱动齿轮159并可自由相对回转地支承于踏板轴58，在相应于该驱动皮带轮73的有效半径变化改变有效半径的从动皮带轮74和驱动皮带轮73卷挂环形皮带75。
在后轮WR的左侧配置收容从动皮带轮74、起动离合器76、及减速齿轮列175的传动箱77′，该传动箱77′由支承构件161的后部和箱构件162的后部构成，后轮WR的车轴78的左端由支承构件161的后部可自由回转地支承，该支承构件161刚性地将前端连接于上述发动机箱155并延伸到后轮WR的侧方，该箱构件162形成发动机箱155的左侧外壁并从外侧方覆盖动力传递装置69′地延伸到后轮WR的侧方。
在朝着机动二轮车前进方向的状态下，将鼓式制动器79的背板80′配置于后轮WR的右侧。该背板80′将前端刚性地连接到上述发动机箱155，一体地形成于延伸到后轮WR侧方的支承构件163的后部，后轮WR的车轴78的右端部由支承构件163后部的背板80′可自由回转地支承。
在上述背板80′的外方，将从动链轮81固定安装于车轴78，在固定安装于踏板轴58的驱动链轮82和上述从动链轮81卷挂环状的链83。形成发动机箱155的右侧外壁的箱构件164覆盖所述驱动链轮82、链83和从动链轮81地延伸到后轮WR的侧方，该箱构件164的后部连接到上述背板80′。
在作为侧置气门式4冲程发动机的发动机151的气缸体154与气缸盖156之间，在从气缸孔37的轴线C朝前方侧偏移的位置配置中心地形成对着活塞149顶部一部分的燃烧室165。另外，在气缸盖156安装将内端伸到燃烧室165的火花塞86。
在气缸体154朝着前方侧设置可通往上述燃烧室165的进气孔(未示出)，并在朝着机动二轮车前进方向时位于左侧地设置可通到上述燃烧室165的排气孔。用于切换进气孔与燃烧室165间的连通和隔断的进气门和用于切换排气孔与燃烧室165间的连通和隔断的排气门167可进行开闭动作地支承于气缸体154，并且被朝闭门方向施加弹性力。
上述进气门和排气门167由气门机构168驱动开闭，该气门机构168具有正时驱动齿轮169、正时从动齿轮171、进气侧和排气侧凸轮172、173、进气侧摇臂(图中未示出)、及排气侧摇臂174，该正时驱动齿轮169固定于两平衡器54、54中的一方，该正时从动齿轮171与上述正时驱动齿轮169啮合并由支架50可自由回转地支承，该进气侧和排气侧凸轮172、173一体地形成于正时从动齿轮171，该进气侧摇臂可跟随进气侧凸轮172摇动地支承于上述支架50并连动地连接于进气门，该排气侧摇臂174可跟随排气侧凸轮173摇动地支承于上述支架50并连动地连接于上述排气门167。
在气缸体154的气缸部154a的前部可通往上述进气孔地连接进气管178的下游端，该进气管178的上游端与配置于发动机151上方的化油器99的下游端连接。
在上述化油器99的后方侧配置由车架141的车座立柱144支承的收容箱179，在该收容箱179收容燃料箱180。而且，在与可装拆地安装于燃料箱180的燃料注入用盖181对应的部分，将可开闭的盖182设置于上述收容箱179的上部。
上述收容箱179兼用作空气滤清器183的滤清器壳体，该空气滤清器183具有管184和滤芯185，该管184在燃料箱180下方收容于收容箱179内，将一端封闭，同时，另一端连接于上述化油器99的上游端，该滤芯185在收容箱179内卷绕于管184的外周，在卷装滤芯185的部分于管184穿设流通孔186。即，在除燃料箱180和管184以外的部分将未净化室187形成于收容箱179内，从收容箱179外流入到未净化室187的空气经过滤芯185和流通孔186流入到管184内，从而被净化，净化后的空气从管184导入到化油器99。
从发动机151引导废气的排气管188的上游端可通往排气孔地连接到气缸体154的气缸部154a。该排气管188在发动机151与后轮WR间沿着该后轮WR地朝下方延伸，由与发动机箱155相连的支承构件163支承，在配置于后轮WR右侧的消声器189连接排气管188的下游端。
通过这样在发动机151与后轮WR间沿着该后轮WR配置排气管188，将连接于发动机箱155并可自由回转地支承后轮WR的车轴78的一对支承构件161、163配置于上述排气管188的左右。
按照该第2实施例，将曲轴45配置于踏板轴58后方侧地支承于车架141的发动机151的气缸部154a在车架141的车座立柱144与后轮WR之间朝后上方倾斜地配置，从发动机151引导废气的排气管188在发动机151与后轮WR间沿该后轮WR朝下方延伸地配置，并连接于消声器189，所以，可将排气管188配置到离开车架141并远离踏板轴58的位置，同时可容易地确保排气管长，提高发动机151的性能。
而且，连接于发动机箱155并可自由回转地支承后轮WR的车轴78的一对支承构件161、163配置于排气管188的左右，排气管188由车座立柱144、后轮WR、及一对支承构件161、163围住前后和左右，不需要专用的保护装置等，可减少部件数量。
另外，由于同时支承曲轴45和踏板轴58、朝车架141的前后方向长长地形成的上述发动机箱155的前端连接于车架141，上述两支承构件161、163的前部连接于发动机箱155的后部，所以，由支承曲轴45的发动机箱155可自由回转地支承踏板轴58，同时，发动机箱155还作为支承后轮WR的构件的一部分起作用，所以，可进一步减少部件数量。
另外，包含发动机箱155的发动机本体153刚性地固定于车架141，一对的平衡器54、54可与曲轴45的回转连动地绕与该曲轴45平行的轴线回转，并收容于发动机箱155内，所以，可由平衡器54、54抑制发动机151的振动，即使发动机本体153刚性地固定于车架141也可降低车架141的由发动机振动导致的振动，另外，可由发动机本体153在车架141的刚性的固定安装确保踏动支承于发动机本体153具有的发动机箱155的踏板轴58的两端的曲柄踏板30…时的刚性感，并且不需要防振构造，可使发动机本体153在车架141的支承构造紧凑化。
而且，两平衡器54、54具有的平衡重54a、54a配置于两曲柄重锤45a、45a之间，并且在从平行于曲轴45的轴线的方向观看时一部分重合于曲柄重锤45a、45a，所以，即使具有平衡器54、54，也可将沿着曲轴45的轴线的方向的发动机箱155的宽度设定得较小，防止发动机151的大型化。
另外，上述两平衡器54、54在从沿着发动机本体153具有的气缸孔37的轴线C的方向观看时配置于曲轴45的两侧，并且在该曲轴45的一直径延长线上具有回转轴线，一对平衡器54、54可紧凑地配置于一对曲柄重锤45a、45a之间。
而且，曲轴45和踏板轴58并列配置在气缸孔37的轴线C相对连接这些曲轴45、58的轴线的直线L倾斜交叉的位置，所以，即使在从气缸孔37的轴线方向观看时在曲轴45的两侧配置一对平衡器54、54，也可极力地使曲轴45和踏板轴58接近，实现发动机箱155的小型化。
另外，由与发动机箱155另成一体的支架50支承曲轴45和平衡器54、54，所以，可实现平衡器质量的集中化，并可容易地提高支架50的刚性，提高平衡器54、54的防振效果，进一步抑制向发动机箱155传递振动，从而可进一步抑制向车架141和踏板轴58的振动传递，另外，通过由支架50确保刚性，可实现发动机箱155的轻量化。
另外，踏板轴58的轴线配置在车座立柱144的朝下方侧的假想延长线上，在该踏板轴58的后方侧配置曲轴45地支承于车架141的发动机151的气缸部154a在车座立柱144后方侧沿着车座立柱144配置。因此，可避开踏板轴58的两端的曲柄踏板30…的回转地配置发动机151的进气系和排气系。
以上说明了本发明的实施例，但本发明不限于上述实施例，可在不脱离权利要求书记载的本发明的前提下进行各种设计变更。
如上述那样按照本发明的第一方面，可减轻由车架的发动机振动导致的振动，可确保踏动踏板时的刚性感，并可使发动机本体在车架的支承构造紧凑化。而且，可将沿着曲轴的轴线的方向上的发动机箱的宽度设定得较小，防止发动机的大型化。
按照第二方面，可在一对曲柄重锤之间紧凑地配置可抑制绕曲轴的转矩的一对平衡器。
按照第三方面，可提高平衡器的防振效果，进一步抑制向发动机箱的振动传递，进一步减少向车架和踏板轴的振动传递，另外，通过由支架确保刚性，可实现发动机箱的轻量化。
另外，按照第四方面，可极力地使曲轴和踏板轴接近，实现发动机箱的小型化。
权利要求
1.一种带踏板的机动二轮车，具有踏板轴(58)和发动机(31、151)，该踏板轴(58)可将从设于两端的曲柄踏板(30)输入的踏力传递到后轮(WR)，该发动机(31、151)具有可绕与该踏板轴(58)平行的轴线回转以将回转动力传递到上述后轮(WR)的曲轴(45)，在该发动机(31、151)的发动机箱(35、155)支承具有至少一对曲柄重锤(45a)的上述曲轴(45)，并可自由回转地支承上述踏板轴(58)；其特征在于包含上述发动机箱(35、155)的发动机本体(33、153)刚性地固定于车架(21、141)，具有从与上述曲轴(45)的轴线平行的方向观看时一部分重合于上述两曲柄重锤(45a)地配置于上述曲柄重锤(45a)间的平衡重(54a)的平衡器(54)可随曲轴(45)的回转而连动地绕与曲轴(45)平行的轴线回转，并且收容在上述发动机箱(35、155)内。
2.如权利要求1所述的带踏板的机动二轮车，其特征在于从上述发动机本体(33、153)具有的气缸孔(37)的轴线方向观看时在上述曲轴(45)的两侧配置一对上述平衡器(54)，该一对上述平衡器(54)在上述曲轴(45)的一直径的延长线上具有回转轴线。
3.如权利要求1或2所述的带踏板的机动二轮车，其特征在于上述踏板轴(58)通过滚珠轴承(59、60)支承于上述发动机箱(35、155)，上述曲轴(45)和平衡器(54)分别通过轴承(53、55)支承在安装于发动机箱(35、155)的支架(50)。
4.如权利要求2所述的带踏板的机动二轮车，其特征在于上述曲轴(45)和踏板轴(58)并列配置在上述气缸孔(37)的轴线相对于连接所述曲轴(45、58)的轴线的直线(L)倾斜地交叉的位置。
全文摘要
一种带踏板的机动二轮车,在发动机的发动机箱支承具有至少一对曲柄重锤的曲柄轴,并可自由回转地支承踏板轴;其中,包含发动机箱35的发动机本体33刚性地固定安装于车架,具有在从与曲轴45的轴线平行的方向观看时一部分与两曲柄重锤45a重合地配置于两曲柄重锤45a间的平衡重54a的平衡器54可与曲轴45的回转连动地绕与该曲轴45平行的轴线回转,并收容于发动机箱35内。这样,可降低因发动机的振动导致的车架的振动,并可确保踏动踏板时的刚性感,而且可紧凑地构成发动机。
文档编号F16F15/22GK1361037SQ0114369
公开日2002年7月31日 申请日期2001年12月19日 优先权日2000年12月28日
发明者黑木正宏, 井元丰 申请人:本田技研工业株式会社