专利名称：踏板型自动二轮车的制作方法
技术领域：
本发明是涉及在后轮的两侧设置有空气滤清器箱的踏板型自动二 轮车的吸气装置。
背景技术：
历来，踏板型自动二轮车(以下称踏板型摩托车)，是将具有发动 机与后轮的单元摇摆式动力部件以可上下自由摇动的方式安装于车体 框架。在踏板型摩托车的前后方向上，上述动力单元的前侧由发动机 所构成，在该发动机的曲轴箱上一体安装有支撑后轮用传动箱。上述 发动机的前端部可自由摇动地支撑于车体框架，上述传动箱的后端部 通过缓冲部件连接于车体框架。
上述传动箱在后轮的左侧区域前后方向延长而形成，内藏有向后
轮传递发动机动力的V带式自动变速机与离心离合器等传动装置。
这种动力单元中所设置的吸气装置，采用从设置于上述传动箱上 方的空气滤清器箱，通过曲轴箱上方的汽化器而对发动机的汽缸进行 吸气导通的结构。
上述空气滤清器箱的内部由空气滤清器元件分为上流侧的气室与 下流侧的气室，上流侧气室上开设有新气体导入口，下流侧气室通过 吸气管连接有汽化器。
然而，在上述历来的吸气装置中，由于空气滤清器箱的容量小， 所以由发动机的排气量增大而增大输出就存在有界限。就是说，这是 由于发动机的排气量增大而要求吸入空气的量增大时，空气滤清器箱 吸气的流速加快而使吸气的阻力过度增大。
这种所不希望的情况虽然可以通过增大空气滤清器箱的容量而解 决，但这样做，存在有空气滤清器箱的外形增大，与随之而来的车体
3大型化的问题。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而提出，其目的在于提供能够防止车体的 不必要的大型化，同时能够增大发动机的排气量，容易地增大发动机 的输出的踏板型自动二轮车的吸气装置。
该自动二轮车的吸气装置是，在单元摇摆式动力部件的传动箱上 方的后轮的一侧设置第一空气滤清器箱，并在上述后轮的另一侧设置 第二空气滤清器箱，从上述动力单元的侧面看，第一、第二空气滤清 器箱的一部分分别与上述后轮重合，这些空气滤清器箱的气室相互连 通，连接于节流阀。
根据本发明，能够利用在后轮的一侧形成的无用空间而设置第二 空气滤清器箱。这样，就能够在防止车体大型化的同时，由第一及第 二空气滤清器箱增大气室的容量，由此可提供能够增大发动机的排气 量，容易地增大发动机的输出的踏板型自动二轮车的吸气装置。
在上述发明中，可以在上述第一空气滤清器箱及第二空气滤清器 箱中分别设置空气滤清器元件，由两空气滤清器箱中的空气滤清器元 件在上流侧的气室上形成新气体导入口，同时由空气滤清器元件在下 流侧的气室上连接有位于两空气滤清器箱之间、从节流阀延长的吸气 管。
这样，第一及第二空气滤清器箱具有大体相同的结构，两空气滤 清器箱流过吸气时的阻力也大体相等。这样，由于两空气滤清器箱中 能够流过大体均等的吸气，能够有效地利用各空气滤清器元件，将吸 气的流入路径分为两个，所以尽管设置有两个空气滤清器元件，但也 能够将吸气阻力的增大抑制到尽可能的小。
在上述最先的发明中，是在上述第一空气滤清器箱中设置空气滤 清器元件，由该第一空气滤清器箱的空气滤清器元件在上流侧的气室 中形成新气体导入口，同时由空气滤清器元件使下流侧的气室连通于 第二空气滤清器箱，该第二空气滤清器箱可内部成封闭空间地形成。
这样，由第一空气滤清器箱的空气滤清器元件使下流侧的气室的 容积实际上增大了第二空气滤清器箱的容积的部分。因此，节流阀的开口度增大时，由于能够将空气滤清器箱内的大量空气无阻力地供给 到发动机，所以能够提高发动机的响应性。
图1是实施方式1中，装备了吸气装置的踏板型摩托车用单元摇 摆式动力部件的右侧面图。
图2是实施方式1中，装备了吸气装置的踏板型摩托车用单元摇
摆式动力部件的左侧面图。
图3是实施方式1中空气滤清器箱的平面图。
图4是实施方式1中第一空气滤清器箱的平面截面图。
图5是实施方式2中第一空气滤清器箱与第二空气滤清器箱一体
形成的平面截面图。
图6是实施方式3中第一空气滤清器箱连通第二空气滤清器箱的
后端部的平面截面图。
具体实施例方式
为了更详细地说明本发明，下面结合附图加以说明。 (实施方式l)
图1 4是表示本发明实施方式1。
在图中，符号1表示装备有吸气装置2的单元摇摆式动力部件。 该动力部件1设置有一体组装的发动机3与后轮4。上述摇摆式动力部 件1通过与发动机3的曲轴箱5的上端部的连接用轮毂6连接的环(未 图示)在上下方向自由摇动地支撑在二轮车7的未图示的车体框架上。 还有，下面所述左右，是指向着上述二轮车7的前方的二轮车7的宽 度方向而言的。
上述发动机3具有曲轴箱5与从该曲轴箱5向上前方突出的汽缸 8，设置有在后轮4的左方区域向前后方向延伸的传动箱9 (参照图2)。 上述后轮4是由上述传动箱9与从曲轴箱5在后轮4的右方区域向后 方延伸的后臂10所支撑。而且，上述传动箱9的后端部与后臂10的 后端部，分别通过缓冲部件ll与车体框架相连接。
如图1及图2所示，上述汽缸8的轴线向上前方倾斜延伸，该汽
5缸8的汽缸头12的上面连接有后面所述的吸气装置2，同时在汽缸头 12的下面连接有后述的排气管13。如图1所示，该排气管13通过曲 轴箱5的右方区域地从汽缸头12向后方延长设置，在上述后臂10的 右方区域连接于消声器14。
在图1中，在发动机3的前方设置有燃料箱15。而且，在该燃料 箱15的前方设置有散热器16。进而，在发动机3的上方设置有收存箱 17。收存箱17能够收存两个头盔(未图示)地形成，上部的出入口可 由板所开闭。该收存箱17内两处头盔的收存处由符号17a、 17b所表 示。而且，在图1及图2中，上述汽缸8设置有从上述曲轴箱5向上 前方突出的汽缸本体18、固定于该汽缸本体18的前端的上述汽缸头 12、以及固定于该汽缸头12的前端的头盖19。
如图2及图3所示，上述吸气装置2设置有从上述汽缸头12通过 汽缸本体18的上方向后方延长设置的吸气歧管21、连接于该吸气歧管 21的下流侧端部的节流阀22、以及连接于该节流阀22的吸气入口的 空气滤清器23。在上述吸气歧管21上，安装有向发动机3供给燃料的 喷油器24。
如图3所示，上述空气滤清器23，是由位于后轮4的上部左方的 第一空气滤清器箱25、位于后轮4的上部右方的第二空气滤清器箱26， 以及在使这些第一及第二空气滤清器箱25、 26相互连接的同时将两空 气滤清器箱25、 26连接于节流阀22的吸气管27所构成。
上述第一及第二空气滤清器箱25、 26，从车体的外观看虽然具有 不同的形状，但上述两空气滤清器箱25、 26是在小型摩托车7的宽度 方向上相互对称而形成。两空气滤清器箱25、 26的外观形状不同是由 于如图1所示，位于右侧的第二空气滤清器箱26，为了避开消声器14 及后刹车用刹车制动器28等的干扰而形成得后端的底部较高。
上述第一空气滤清器箱25，与历来的踏板型摩托车所使用的同样， 设置在上述传动箱9的上方。如图2所示，上述空气滤清器箱25的下 端部的两处由固定用螺栓29固定于传动箱9，前端部由吸气管27支撑 于节流阀22。
上述第二空气滤清器箱26设置于形成在后轮4右方的无用空间。 更详细地讲，上述第二空气滤清器箱26设置于在上述消声器14及制动器28的上方、上述收存箱17的下方所形成的无用空间。上述空气 滤清器箱26的下端部的两处由未图示的固定用螺栓固定于后臂10，前 端部由吸气管27支撑于节流阀22。
这些第一及第二空气滤清器箱25、 26，形成大体同一的结构，因 此，这里由图4仅对位于左侧的第一空气滤清器箱25进行详细说明。 还有，图4中，空气的流动方向如箭头所示。
如图4所示，第一及第二空气滤清器箱25、 26，是由安装有吸 气管27的下流侧箱31;与该下流侧箱31协作运动、夹持空气滤清器 元件32的上流侧箱33;安装于该上流侧箱33的前侧壁34的空气管 35;以及安装于上述上流侧箱33的前端部而覆盖上述空气管35的上 流侧端部的空气入口用盖36所构成。
上述下流侧箱31形成向外侧开放的箱状，在该下流侧箱31的前 端部以贯通的状态安装有上述吸气管27。该吸气管27由橡胶形成，在 平面视图上呈"Y"字型(参照图3)，以在将后轮4从车体安装拆卸 时能够容易地改变空气滤清器箱25、 26的角度。而且，上述吸气管27 配置于两个空气滤清器箱25、 26之间，与两个空气滤清器箱25、 26 及节流阀22相连接。在上述下流侧箱31的后端部，设置有为了排出 进入到箱内的水的排水管37。该排水管37，通常有未图示的盖部件所 覆盖，检修时取下上述盖部件。
上述空气滤清器元件32，由夹持于上述下流侧箱31与上流侧箱 33的框架38;与支撑于该框架38的元件本体39所构成。上述框架38 遍及下流侧箱31的开口部分的整个区域而结合，通过在下流侧箱31 上安装上流侧箱33而夹持于二者。通过将上述空气滤清器元件32安 装于下流侧箱31，在下流侧箱31的内部形成下流侧的气室40。该下 流侧的气室40，通过吸气管27与第二空气滤清器箱26的下流侧的气 室40及节流阀22的吸气入口相连通。
上述上流侧箱33，形成具有与上述下流侧箱31的开口部分(安装 有空气滤清器元件32的部分)相对的开口的箱状。上述空气滤清器元 件32在夹持于上流侧箱33与下流侧箱31之间的状态下，由安装螺丝 41 (参照图2)安装于上述下流侧箱31。
上述上流侧箱33，采用在与上述元件本体39相对面的后部形成上流侧的气室42的结构。而且，位于该上流侧箱33中比上述元件本体 39更前侧的部位，如图3及图4所示，由空气滤清器元件32的与框架 38相对面的纵板43、从该纵板43的前端及上下方向两端向外侧延伸 的前板44、上板45 (参照图3)及下板46 (参照图4)所形成。在上 述下板46上形成缺口 47。
安装于上述上流侧箱33的上述空气管35，贯通上述上流侧箱33 的前侧壁34在前后方向延长设置。而且，该空气管35的下流侧端部 的开口 35a，向着后方逐渐向外侧延长倾斜。因此，通过该空气管35 而进入上流侧的气室42的空气，向前后方向宽的范围分散。权利要求 2记载的发明的新气导入口，是由该空气管35所构成。
上述空气入口用盖36形成截面为"〕"字型，能够从侧面及上下 方向包围上述上流侧箱33的前端部。如图4所示，上述空气入口用盖 36，由安装螺丝48安装于上述上流侧箱33的前端部。而且，如图4 所示，在该空气入口用盖36与上流侧箱33的上述前板44之间，形成 为了将外部气体导入空气滤清器23内的间隙D。还有，除了该间隙D 之外，外部气体还从于上述下板46上形成的缺口 47导入空气滤清器 23内。通过从这样相对狭窄的间隙D与缺口 47将空气吸入空气入口 用盖36内的结构，能够防止由前轮49 (参照图1)将跳起的泥水及雨 水等吸入空气滤清器23内。
根据具有上述结构踏板二轮车的吸气装置2，在单元摇摆式动力部 件1的传动箱9的上方、后轮4的左方设置有第一空气滤清器箱25， 同时在后轮4的右方设置有第二空气滤清器箱26，这些空气滤清器箱 25、 26的各下流侧的气室40相互连通，与节流阀22相连接。
因此，可以利用在上述后轮4的一侧形成的无用空间设置第二空 气滤清器箱26。这样，能够防止车体的大型化，同时能够由第一及第 二空气滤清器箱25、 26而增大气室40的容积，由此，能够提供增大 发动机3的排气量且容易增大发动机3的输出的踏板型自动二轮车的 吸气装置。
而且，在上述第一空气滤清器箱25与第二空气滤清器箱26上分 别设置有空气滤清器元件32，由两空气滤清器箱25、 26的空气滤清器 元件32在位于上流侧的上流侧气室42上形成新气体导入口，同时，利用空气滤清器元件32使从节流阀22延长的吸气管27连接于位于下 流侧的下流侧气室40。
因此，第一及第二空气滤清器箱25、 26为大体相同的结构，两空 气滤清器箱25、 26对于吸气流动时的阻力也大体相同。这样，由于双 方的空气滤清器箱25、 26中吸气流量大体均等，能够将吸气流路分散 为两个，分别有效地利用各空气滤清器元件32，所以尽管设置有两个 空气滤清器元件32，也能够将吸气阻力的增大抑制到尽可能小的程度。
以下的图5、图6表示本发明的实施方式2、 3。这些实施方式与 上述实施方式1在结构、作用上有很多共同点。因此，对于这些共同 点，图中都赋予同样的符号，其重复说明予以省略，主要说明其不同 点。而且，这些实施形式中的各部分的结构，还可以根据本发明的目 的、作用效果而进行各种组合。 (实施方式2)
图5表示实施方式2。
在图5所示的空气滤清器51中，位于左侧的第一空气滤清器箱25 的下流侧箱31的前部从小型摩托车7的宽度方向中心线C向右侧延长 伸出，在该延长伸出部52的先端部连接有该实施形式的第二空气滤清 器箱53。上述第一及第二空气滤清器箱25、 53中，仅在第一空气滤清 器箱25的内部设置空气滤清器元件32。在上述延长伸出部52的前部、 且车辆7的宽度方向的中央部，安装有由橡胶管所构成的吸气管27， 通过该吸气管27与未图示的节流阀22相连接。还有，第一空气滤清 器箱25的其它部分，采用与图1 图4所示的同样的结构。
上述第二空气滤清器箱53左右分割，由左半部55与右半部56所 构成。上述左半部55由固定用螺丝54固定于上述延长伸出部52，上 述左、右半部55、 56相互结合，其内部形成密闭空间。而且，该第二 空气滤清器箱53比第一空气滤清器箱25形状小、容积小地形成。 (实施方式3)
图6表示实施方式3。
如图6所示，该实施方式3中空气滤清器51，具有与上述实施方 式2中大体相同的结构，但上述第二空气滤清器箱53的后端部与第一 空气滤清器箱25相连通。更具体地讲，在图6所示的空气滤清器51中，第二空气滤清器箱
53与第一空气滤清器箱25通过连通用管61相连接。该连通用管61 向车辆7的宽度方向延伸，第一空气滤清器箱25的下流侧箱31与第 二空气滤清器箱53的左半部55相连接。
根据图5、图6所说明的上述实施方式2、 3的空气滤清器51，由 第一空气滤清器箱25的空气滤清器元件32使位于下流侧的下流侧气 室40实质上增大第二空气滤清器箱53的容积部分。因此，在节流阀 22的开口度增大时，空气滤清器箱25、 53内的大量空气能够无阻力地 供给到发动机3，使发动机3的响应性提高。
权利要求
1. 一种踏板型自动二轮车，其特征在于包括将具有发动机与后轮的动力部件以可上下自由摇动的方式支承于车体框架上的单元摇摆式动力部件；与所述发动机连接的排气管；和与所述排气管连接且配置于后轮右侧的消声器；在单元摇摆式动力部件的传动箱上方、宽度方向中心线左侧设置第一空气滤清器箱，同时在宽度方向中心线右侧设置第二空气滤清器箱，具有将第一空气滤清器箱的前部与第二空气滤清器箱的前部进行连接、且安装有与节流阀连接的吸气管的延长伸出部，第二空气滤清器箱比第一空气滤清器箱形状小、容积小地形成。
2.根据权利要求1所述的踏板型自动二轮车，其特征在于在所 述第一空气滤清器箱中设置空气滤清器元件，由该第一空气滤清器箱 的空气滤清器元件在上流侧气室中形成新气体导入口，同时由空气滤 清器元件使下流侧的气室连接于第二空气滤清器箱，该第二空气滤清 器箱形成内部封闭空间。
全文摘要
本发明是涉及一种踏板型自动二轮车，其特征在于包括将具有发动机与后轮的动力部件以可上下自由摇动的方式支承于车体框架上的单元摇摆式动力部件；与所述发动机连接的排气管；和与所述排气管连接且配置于后轮右侧的消声器；在单元摇摆式动力部件的传动箱上方、宽度方向中心线左侧设置第一空气滤清器箱，同时在宽度方向中心线右侧设置第二空气滤清器箱，具有将第一空气滤清器箱的前部与第二空气滤清器箱的前部进行连接、且安装有与节流阀连接的吸气管的延长伸出部，第二空气滤清器箱比第一空气滤清器箱形状小、容积小地形成。
文档编号F02M35/16GK101468707SQ200810172800
公开日2009年7月1日 申请日期2003年6月13日 优先权日2002年6月17日
发明者杉山文康, 杉谷刚 申请人:雅马哈发动机株式会社